mametruck

Die GT, Rahmen beginnt mit VNL2T, hat fährt original auf 10 Zoll Räder. Die GT und die Sprint sind quasi gleiche Roller, bis auf die Motorisierung und die Lackierung. Stell doch mal Fotos vom Roller und der Gabel hier rein. Dann kann man dir besser helfen. Wenn die Gabel krumm ist passt eventuell die Kombination Kotflügel und Gabel auch nicht mehr.

Ich habe dies ja Jahr meine VNB mit einem PX 125 Motor ausgestattet. In den PX 125 Motor habe ich das Kupplungszahnrad Z 23/26 eingebaut und dann noch die Bremse auf 8" umgebaut. Kupplungszahnrad SIP NR 17473500 Umrüstsatz Bremse SIP NR 50015160 Zusätzlich habe ich noch die Schaltwippe im Lenker gegen ein Schaltrolle die einen größeren Durchmesse hat getauscht. Dadurch steht Kupplungshebel im 4 Gang nicht so weit nach unten

Hallo Leute, mir ist eine Motovespa PX200 alt Baujahr 81 zugelaufen. Kann mir bitte einer für die die TÜV Abnahme eine Briefkopie zuschicken. Die Spanierin ist zwar wie Italienerin aber die Graukittel sind ja manchmal etwas komisch. Gruß und Danke Martin

Kann mir einer erklären, was der Unterschied der USA köpfe ist zu den normalen.

Dann schaltet die Cosa Schaltraste bei Neutral ein Relais ein. Der Starterknopf muss dann nur noch in Reihe mit einem Schließerkontakt des Relais beschaltet werden. Ergebnis Starter startet nur wenn Starterknopf gedrückt wird und die Schaltraste sich in neutral befindet. Alternativ könnte man das Plussignal vom Starterknopf auf das Starterlastrelais anschließen und den Minusanschluß des Lastrelais über den Kontakt der Schaltraste auf Masse schalten

Nein bei mir hat es so gepasst

Loctide Fügen Nnabe Welle könnte gehen

Habe ich für meine VNB mit PX Motor benutzt. Bei der zuerst gelieferten Bremstrommelaufnahme waren die Bolzen schief eingeschweißt, so dass die Felge nicht darauf passte. Hat SIP anstandslos getauscht und die zweite passte. Bin nach dem Umbau ca. 400 km gefahren. Bremse läßt sich gut dosieren und das bei Vollbremsung auch gut.

Ich lerne immer gerne dazu. Kannst du mir einmal erklären, was ein Zylinderkopf der nicht mit Drehmoment angezogen wurde mit der Laufbahn des Kolben zu tun hat. Ich dachte immer der Zylinder wird durch den Kragen im Motorgehäuse zentriert?

Hatte auch schon einmal, dass die Kabel vom Schalter zur Steckleiste (hinter der Kaskade) gebrochen waren. War im Bereich Drehgriff zum Lenkergehäuse

Ich Tippe einmal auf Anlasserschutzeinrichtung ASE

Hatte ich bei einer PX auch einmal. Sicherung flog alle paar Tage raus. Am Ende war es der Kabelbaum im Bereich des Lenkers zum Rahmen. Wenn man stark in eine Richtung den Lenker bewegte gab es einen Kurzschluss. Isolierung war beschädigt.

Bedüsung hast du angepaßt? welche Düsen sind z.Zt. Eingebaut?

Hier findest du ein paar Infos dazu: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_150_Sprint_Veloce_(VLB1T) https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_150_Sprint_(VLB1T)

Hallo, stehe auch vor dem Einbau eines PX Motors in eine VNB. Wie sieht es mit der Feder für den Ständer aus? Drückt die Feder gegen das Bodenblech? Und die die Feder über das Rohr des Krümmers geführt?

Hatte ich mal an einer Px Standgas so lala Beim Anfahren keine Kraft, Motor aus Bei mir war es dann der Simmering, Kupplungsseitig.

Aus Erfahrung Kauf dir einen Kantenschutz und passe diesen an deinem Rahmen an bevor du den Rahmen zum Lacker bringst. Die Passform bei des neuen Kantenschutzes muss angepasst werden und so verkratzt man sich wenigstens nicht den neuen Lack. Bördelwerkzeug kannst du hier im GSF leihen. Die silberne ist besser als die schwarz lackierte.

Wie kannst du behaupten Motor läuft sauber, wenn er nur mit Choke läuft. Ein Motor der mit Choke läuft hört sich verdächtig Falschluft an. Ursache hierfür könnten defekte Wellendichtringe sein. Außerdem würde ich mir sehr genau die Lager im Bereich der Kurbelwelle ansehen, wenn der Kolben fest war. Denn durch die Feuchtigkeit ist gerne mal das Pleuellager und die Lager der Kurbellwelle angerostet.

Wenn du die eine Stellschraube hinein schraubst und die andere entsprechend heraus schraubst, bleibt die Spannung der Seilzüge gleich jedoch die Position des Drehgriffs ändert sich.

Gratulation und ich wünsche dir viel Spaß bei deiner Restauration und stelle mal ein Paar Bilder davon rein.

Ich denke GTR dann passt auch der Rundlenker Was ist denn der Kurs für so einen "Haufen Vespa" und gekauft?

Da passt einiges nicht Backen wie GT oder Sprint, jedoch wurde die GT ab 66 bis 73 gebaut und die Sprint 65 bis 79 diese haben aber eine Trapezlenker Die GTR oder Sprint Veloce haben Rund Lenker und wurde von 68 bis 76 beziehungsweise von 69 bis 76 gebaut. Die ersten GTs und Sprints hatten noch das viereckige Emblem. Die Super (VBC) könnte von der Backenform auch passen, jedoch hat diese 8 Zoll Räder. Vielleich einmal umgebaut auf 10 Zoll. Der Auspuff mit der umgeschlagenen Lasche sieht eher nach PX aus. Interessant wären der Prefix des Rahmens und des Motors.

Hallo die Reduzierung auf 125ccm kann man machen, jedoch ist die Abstufung des Getriebes nicht optimal. Schau mal bei Vespa Wiki rein, dort kannst du den Unterschied sehen. Vergaser ist gleich, jedoch anders abgedüst. Habe meine Sprint mit einem PX alt 1. Serienmotor ausgestattet. Vorteile: 3 Überströmer, 20 Vergaser, 12 Volt Elektrik mit elektronischer Zündung.

Deutsche Sprints hatten schon immer Blinker. In Deutschland besteht die Pflicht für Blinker wenn: - Baujahr nach 1961und größer 150ccm Daher habe ich meine Sprint Bj 67 als 125er getüvt Halterung ist für eine Batterie

Bei meiner VNB 4T war so ein Teil eingebaut