kan_Kuma

@Schmied Weil jeder Kolben leicht oval ist im kalten Zustand und so gedacht ist damit er sich im betriebswarmen Zustand schnuckelig schön rund gibt und so wunderbar im Zyl rauf und runter läuft ohne größere Reibung.

Jop, Standardmaß ist 55,0. Hab hier noch nen nagelneuen Kolben rumfahren, da steht das auf der Box drauf.

Sorry , hab das nicht gesehn, wann Du gepostet hast.... Dann bitte nicht so ernst nehmen... Cheers Chris

@das kannst Du gerne machen. Auf ein viel genaueres Ergebniss wirst Du auch nicht kommen. War ja nicht nur eine Welle die ich gemessen habe Als Du mich per sms darum angeschrieben hast, hab ich die Werte nun mal nicht zur Hand gehabt. Brauchst jetzt nicht so zu reagieren, undankbar

meiner Meinung nach gibts beim Lamykonus keine schöne gradzahlige Steigung. 1:7 oder 1:6 oder so Kam bei der GP-Welle auf folgende Werte Konus: größter Durchmesser: 24,9 kleinster Durchmesser: 18,2 Konuslänge:44,3 Somit komme ich auf einen Winkel von 4,3369° Das Steigungverhältnis wäre dann irgendwie 1:6,612 Klar, messfehler sind immer drin.. von daher.. Aber um auf einen Wert zu kommen den es auch zu kaufen gibt, so 1:5, 1:7,5, 1:6 usw. da muss ich mich schon brutal vermessen haben. Denke also Lamy Konus ist da nicht so ein gängiges Mass. Habe auch mal Konuse gesucht und die beste Lösung für mich waren Rohlinge, wo statt eines Konus eine zylindrische Bohrung war. Konus dann selber rausgedreht, geht sogar ganz gut. Man muss sich halt schön rantasten, immer wieder gucken wie der Konus auf der Welle sitzt. Passt jetzt wunderbar. Man kann die Welle durchdrehen ohne den Innenläufer festschrauben zu müssen, OHNE Keil. Hoffe das hilft ein bisserl Cheers Chris

Also dass Dir die Gänge springen weil der Motor sich zu sehr in der Aufhängung bewegt klingt etwas komisch. Da müssten ja bei jedem Motor der einmal richtig einfedert die Gänge springen. Guck mal lieber nach ob Du da was mit den Schaltzügen nicht falsch gemacht hast, oder ob Dein Getriebe nicht schon nen Schaden hat (Schaltklaue, Getriebescheiben, Schaltfeder) Cheers Chris

Moin Dennis Naja, ich würde mich dann auch nicht wundern dass der Kolben sowas anrichtet, wenn ich mir nen Kolben verbau an dem ich schon Haarrisse festgestellt habe.... Ja, so ein direkter Vergleich mit 2 Kolben (mit und ohne CVF Löchern) würde mich auch mal interessieren. Ansonsten stimme ich allem zu was Du das gesagt hast, ausser Deiner Meinung zum CVF :) Cheers Chris

@smallframejunk Wenn man z.B. solche Einlässe fährt (der linke Zyl. natürlich) ist es kein Wunder dass einem die Kolben um die Ohren fliegen. Solch einen Einlass verträgt kein Kolben, sei er auch noch so stabil... Cheers Chris

@ smallframejunk Hatte auch schon gebrochene Malossi Kolben, aber das liess sich immer auf was anderes als den Kolben zurückführen. Ja, der Kolben bricht leichter als andere (viel dickere UND schwerere) aber warum macht er das? Bei Deinen letzten zwei Bildern, was ist da eigentlich schief gegangen? Damits das Pleuel verbiegt muss da was mächtig gestoppt haben. Könnte aber auch mächtig überdreht haben der Bock... Ich finde die Malossi Kolben echt gut, auch wenn sie ihre Schwächen haben. Nur ist das auch der einzige Kolben der auch zum Malossi passt, gerade wegen des CVF. Und wenn Du dem CVF wenig Bedeutung zusprichst, dann frag Dich nicht wieso Du die 20er Grenze noch nicht überschritten hast. So fette Querschnitte bekommst Du beim Malossi nicht hin dass Du aufs CFV verzichten könntest. Ich find das "Skelett", echt gut, hat auch schon klagelos 13000U/min mitgemacht. Man muss es halt nur schön bearbeiten das Skelett und ihm gut zureden Cheers Chris

@volker darf man fragen was Du mit 66er kolben auf ner sf willst? Die Löcher über den Kobo-augen sind bei den Wiseco gefräst, soweit ich weiss...

Hi Gammel Das rosa Schweinchen gehört dem Marco (lambrettasx) ich hab nur geholfen dem Malossi ein bisschen Leben einzuhauchen.... Marco und ich waren leider anderweitig terminiert: Marco hat sein Glück am Pannonia Ring versucht und wurde leider im Stich gelassen von seinem Motör und von mir da ich in Minga war... Schade, in Bremen hätten wir gerne mitgemischt... sah nach ner gelungenen QM aus.... Aber näxtes Jahr ist das rosa Schweinchen wieder dabei und hoffentlich vorne.... Cheers Chris

Wie? im 2ten fällt der MörderZirri schon in ein Leistungsloch???? Soo spitz? Na denn prost Mahlzeit

Man kommt auch mit einem Malossi 136 fast an den kleinen scauri ran, da könnte man doch annehmen dass es bei nem Zirri auch möglich sein könnte....

Also ich sehe echt kein Problem darin aus Deinem 190er mit 60er Welle, 18+ PS mit einem schönen Band rauszuholen. Und entgegen der Meinung anderer Leute auch mit einer "viel zu kleinen" Malossi Membrane und 28er SS Vergaser. Einzige Bedingung: Ein halbwegs brauchbarer Auspuff, ein PSP zum Beispiel Wers mir nicht glaubt kann mir gerne solch einen Auftrag erteilen Cheers Chris

Finde die Idee gut! Mach dat! Malossi Membran reicht da völlig, die 6 Klappen ist etwas gross meiner Meinung nach, und der Stutzen ist nicht ohne Loch in Backe fahrbar.... ein Eigenbau dagegen schon Fahr auf meinem Suzuki Conv. (allerdings auf 200er basis) mit 70er Bohrung und 61er Welle auch ne Membran unter der Backe ohne Loch. Zwar nur ne RD aber mit Boostport und 32erSS So hat das Teil 20,5 bei 6620 U/min gebracht, war damals auch ein bissi fett. Später lief er deutlich besser.. Allerdings muss ich obiges alles in die Vergangenheitsform setzten da er letzte Woche geklemmt hat, das obere Pleuellager hatte gedacht es dürfe Nadeln frei im Raum verteilen...fand der Kolben nicht soo toll. Aber Membran finde ich ne gute Idee. Wird auf jeden Fall besser zu fahren sein, mehr Dampf aus dem Keller auf jeden Fall... aber auch nur wenn sich Einlass und Kolben etwas mit dem Fräser näher unterhalten.. Cheers Chris

Nimm doch den Pickup-Impuls. Da gibts nur einen positiven, und der hat auch nur eine Spitze von 5 V. Obwohl um ordentlich was triggern zu können, solltest Du eher auf 2V pegeln Cheers Chris

Na aber sicher! Marco, Alex und deren Schrauber sind auf jeden Fall dabei Der Samson hat auch vor zu kommen. Cheers Chris

@Sega Nicht dass Du aber den ganzen Freitag Abend mit nem halbvollen Glas rumrennst. Das muss schon ab und an leer werden und wieder voll und wieder leer und wieder voll .... bis sich das einpendelt, mit dem voll sein. Du und das Glas zum Thema Transponder: An der Gabel ist echt der beste Platz dafür. Hat bei uns in Liedolsheim auch gut geklappt. Die Dinger sind recht unempfindlich doch es ist wichtig dass zwischen Transponder und Boden (bzw. Schleife im Boden) kein Metall im Weg ist, der das Signal abschirmen könnte, der Abstand zum Boden kann ruhig 30cm betragen, kein Problem. Sollten halt nur genügend Kabelbinder vorrätig sein um die Dinger auch fein zu befestigen. Cheers Chris

:haeh: auch ich? bekomme ich auch was umsonst wenn ich mit Giov ankomm?

Jo, 12,67 glaub ich nicht. Wenn aber die Messung über ne echte Viertelmeile so ablief: Der Zeitnehmer mit der Stoppuhr steht am Ziel und wartet auf ein akustisches zeichen für den Start... Die Hupe ertönt und braucht schon mal über ne Sekunde um den Zeitnehmer zu erreichen, dann noch ein bisschen Reaktionszeit und schwupps warens echte 14 irgendwas aber die Uhr zeigt 12,67 an.... Sprintzeiten sollte man nur glauben wenn man sie auch selbst "gefälscht" hat Nichtdestotrotz, Glückwunsch an Arndt, die falsche Zeit soll nicht über einen ehrlichen Sieg hinwegtäuschen Cheers Chris

Jo, geil wars Ich sag nur: Har Du Fräs? Danke an Robin für die Bilder aber die Bilder können leider nicht ausdrücken wie geil es wirklich war. Gruss an alle Schweden, Norweger und Finnen für ein goiles Run&Race Gruß auch an Mekko und Valerio für Ihre korrekte Performance, am Glas, auf der Strecke und auf der Tanzfläche, ihr Jungs rockt!! Wenn ich jetzt alle grüssen soll, werde ich nie fertig.... Cheers Chris

Ja, war mal wiede nett heute. Dank an PX150 für den richtig teuren Aufkleber. Finde den Tausch gegen den Pokal richtig gut :) Nur weiss ich nicht was dieses arme, offensichtlich obdachlose Wesen mit seinem Einkaufswagen (man beachte das Bier) da zu suchen hatte, warscheinlich vom wärmenden Feuer angelockt.... kennt den jemand? so tief kann man sinken, sehr traurig Cheers Chris

Genau, draufkleben und dauernd kopf rauf runter is nix... Finde die Kerzenlochfummelmethode einfacher und aussagekräftiger. So lassen sich schnell mehrer Stellen messen... Cheers Chris

@KTy I am sure Gerhard could help you with that. He is quite capable in modifying the crankshaft in such way as to allow for maximum airflow. His crankshaft is exremely lightened and "streamlined", so to speak. If you leave the crankshaft original then it may be that the crankshaft would behave like a rotational pump, swirling the air as it enters the crankcase, heavily disturbing airflow. So: yes, the rotating direction would be important here. I'd suggest playing around with an old crank and see how much material you can take away, without weakening the crank too much. Don't forget to rebalance the crankshaft before riding :) I haven't had much experience on crankcase inlets, since I've been concentrating on the Malossi136 which sports a direct inlet, but Gerhard would really be the guy to talk to, regarding crankcase inlets. Cheers Chris

The fact that "some" reversed barrel engines have a higher power output has nothing to do with the direction of crankshaft rotation, IF the crankshaft is a full material one, not one for a rotary inlet. On modern 2 stroke engines, with nicely finshed crankshaft surfaces, gasflow is totally unaware of the rotation direction of the crankshaft. So, in short: All depends on what type of crankshaft are you going to use