Lucifer

Freut mich, Gerald, daß die Kiste wieder läuft, und zu deienr Zufriedenheit! Auf Dyno bin ich schon gespannt, da ich leider mit dem letzten gemachten keinen Prüfstandstest mehr machen konnte. Vorallem dann im Vergleich zum Membran-O-Tuning eine spannende Sache. So wie du das nun ausgelegt hast ist das bestimmt der optimale Touringmotor, fit & forget, der gleichzeitig viel Spaß in der Stadt macht, weil man nicht gleich hinter jedem LKW ansteht oder ganz rechts von Gullideckel zu Gullideckel springen muß! Wie hat sich denn nun im Vergleich zu vorher das E-Starter Radl auf den vierten Gang ausgewirkt?

Kleiner Hinweis am Rande: in der Zeit in der ihr da über Sinn bzw. Unsinn eines megaüberteuerten Kabels diskutiert, habt ihr euren Gaser und die Zündung so sauber abgsetimmt, daß ihr sowas nimmer braucht....

würde erstmal auf Kohlebürsten tippen, wenn du mittels Durchgangsprüfer am Regler selber nichts finden kannst. Garantie gibt's da sowieso nicht und nach der Zeit generell nimmer, wenn dir der Motor durch Dauerlast abbrennt, aber i.a. sind die Hersteller da bei Reparaturen recht kulant. Meine 90° Proxxon Fräse ist mir erst mal abgebrannt; Reparatur dauerte inkl. Hin/Her Versand vom Baumarkt genau eine Woche und war gar nicht teuer, kein Vergleich zum Neuteil. Die Aldi Fräser kommen zwar oft aus den gleichen Werken, haben aber meist minderwertige Teile eingebaut und halten oft wirklich nur wenige Minuten. Warum schimpft ihr denn auf die koreanischen Lager, warum müssen die schlechter sein als deutsche (die auch oft aus Fernost kommen!)? Kleiner Hinweis: Yamaha und Honda verbauen koreanische Lager in 19t rpm-Rennmotoren!!!

Die Frage ist da eher, ob du mit der Einstellung die am Malossi gut geht auch am TS1 Freude haben wirst? Normalerweise kommt der TS1 mit vergleichsweise deutlich magereren Bedüsungen aus, aber diese Problematik würde ich mal konkret im Lahmy Forum stellen, oder hat da noch keiner einen TS1 mit TMX30 abgestimmt? Pumpe solltest du da auch keine brauchen.

klingt fast nach Verzug, hast du an dem gehäuse mal geschweißt? Oder ist die Kiste mal umgefallen /Unfall und auf den Kickstarter geknallt? Dadurch verzieht es manchmal die Welle, da reicht ganz wenig Schlag! Ev. ist auch der kleine Dicht-O-Ring im Gehäuse beim Einbau der Welle verdrückt worden....

dreckige Crosserwäsche etc. wird gut sauber, wenn du sie mit einfachem Geschirrspülmittel (löst öligen Dreck und Schmier wunderbar!) einweichst, und dann im Schonwaschgang ohne weiteres Waschmittel durchlaufen läßt! Hartes Schnellverfahren: Sprühflasche mit Geschirrspülmittel-Seifenwasser füllen und dann das Gewand gut einsprühen und einwirken zu lassen. Dann mit dem Druckreiniger drübergehen und zum trocknen in den Wind hängen, besser nicht in die pralle Sonne, das vertragen viele Gewebe nicht. Besonders empfindliche Sachen (weiche Kragenmanschetten etc.) kann man prima mit etwas einfachem Haarshampoo sauber bekommen. Wer öfter bei richtigem Dreckwetter unterwegs ist, sollte sich den im Fachhandel (meist dort wo's die Jacken gibt!) erhältlichen Spezialreiniger holen, der zwar nicht billig ist, aber das Gewebe länger funktionsfähig erhält. Das gilt besonders für Textil-Leder Kombiprodukte, die nur mit Spezialreiniger behandelt werden sollten, sont wird entweder das Leder hart oder das Gewebe kaputt und undicht bzw. verliert seine Atmungsaktivität. Mit dem gleichen Waschmittel werden übrigens auch Sportschuhe, Motorradsctifel, etc. wieder wie neu!

bei hat noch kein S1 am Hinterrad länger als etwa 1500km gehalten, da hat er aber schon fast gar kein Profil mehr..., wenn ich zwischendurch etwas über die Bahn geheizt bin! Ist aber immer noch einer der ausgewogensten Reifen am Markt. Der K61 pickt zwar noch etwas besser, hält aber noch weniger und schleift bisweilen am Kuludeckel (seltsamerweise erst bei höheren geschwindigkeiten), sodaß man auf 2.1" PX Felge Karosseriescheiben unterlegen muß bei der Montage. Wie hält denn der Raceman jetzt? Hatte vor etwa zwei Jahren einen im Test, der war aber nch gut 700-800km auf 2mm herunten, trotz tiefem Ausgangsprofil. Fahreigenschaften waren etwa S1 Niveau.

schade, war leider in letzter Zeit kaum mal daheim, hast ja scheinbar ein schönes WE für's Salzkammergut erwischt, was oft gar nicht so leicht ist....;) ich wohn übigens nur 2.5km von der Spitzvilla entfernt auf'm Hügerl dahinter! Was deine DS Sache angeht, stimme ich dir absolut zu, vorallem das, was du zur Abstimmung schreibst predige ich hier im Forum schon eine Ewigkeit - leider zu oft vergeblich, wie mir scheint! Was den Einlaß betrifft: eben von den 70°nOT (und oft mehr!) spreche ich, da hilft der lange Ansaugweg scheinbar das Problem etwas zu kompensieren, wie schon von vielen festgestellt wurde. Du bestätigst da also nur unsere früheren Postings. Ansich wird von den Zweitaktgurus immer eine Ansaugfläche von 40% größer als Gaserquerschnitt empfohlen, die Ansaugstutzen sind aber oft nicht mal 28mm, dann oft noch 30er Gaser drauf, sollten aber langsam ihren Querschnitt auf das Einlaßformat vergrößern bzw. sich dem harmonisch anpassen. Das tun sie jedoch nicht, und as was du gemacht hast ist noch die schönste Lösung, mehr geht da eh kaum. Der SI hingegen sitzt direkt auf dem EInlaß und so läßt sich der Einlaß schön trichterförmig formen/fräsen, von leicht ovalem Gaserquerschnitt auf stark ovalen Einlaßquerschnitt/DS, das meinte ich oben. Ich vermute halt, daß dein "Gewinn" zum einen aus dem die zu lange Steuerzeit kompensierenden langem Ansaugweg resultiert, in Verbindung mit besserem Kopf/Quetschspaltenopt. und ev. besser harmonierendem Puff, wobei sich SIP und RZ da wahrsch. nicht viel schenken. Daß Ansaugzeit vor OT sehr wichtig bei unseren Motoren ist, kennt jeder, der auf Membran "den Bogen vor OT" in der Steuerwange der KW ausschneidet, vorallem bei LHW, was ja den primären "Schaliwelleneffekt" ausmacht: hier scheint der Motor einen heftigen Sog richtung Vergaser zu schicken, was bestimmt auch auf DS der Fall wäre, wenn man da beliebig öffnen könnte....;) Daraus resultiert ja auch ein wesentlicher Teil des Drehmomentgewinns der Membran gegenüber dem DS (der ansich ja ein geniales Prinzip ist).

Wenn ich mir Rudl's saubere Arbeit so ansehe, fällt mir auf, daß die von mir gemachten ovalen Einlässe mit SI24 größeren Querschnitt haben, aber der abgebildete Einlaß scheint Steuerzeiten zu haben, mit denen nicht nur ich mehrfach höchsten Blowback etc. und schlechte Einstellbarkeit fetsgestellt habe. Ursache ist das zu weit nach vorne fräsen des Einlaßes, was zumal mit einer RW lange Steuerzeiten nach OT ergibt! Verlängerte Steuerzeiten vor OT (Vorsicht mit den anderen Steuerzeiten!) hingegen wirkt sich durchaus positiv aus, und wird mit langem Ansaugweg via Polini-Ansauger (das dazu angemerkte kann ich nur unterstreichen!) noch wichtiger; das liegt wohl darin, daß der jeweilige Impuls erst lange Zeit bis zum weit entferneten Gaser braucht...! Diesen Schluß haben schon viele erkannt. Hingegen konnten wir gegenüber einem erweiterten ovalen SI keinen Nachteil gegenüber dem PHB28 feststellen, ganz im Gegenteil: der SI spricht sogar besser an, ist aber deutlich schwieriger abzustimmen, und man kann das Gas nicht zu rasch aufreißen (verschlucken). Der PHB kann ansich mittels Nadel etc. - wie Andre richtig ausführte - noch feiner abgestimmt werden, nur können das die wenigstens. Der Benefit des schnelleren Gasaufreißens wird zudem durch den langen Ansaugweg und die träge Reaktion auf Druckänderungen wieder zunichte gemacht. Wer jedoch zulange Steuerzeiten nach OT fährt und dann den SI nicht abgestimmt bekommt, der stellt dann genau jene oben ausgeführten Vorteile des PHB fest, geneaugenommen aber nur des langen Ansaugwegs! Nochwas: die DS-Ansauger haben einen viel zu kleinen Innenquerschnitt, die sind eig. ein Witz! Zusammenfassend: Für höher drehende Motoren (bei 200er nur Malossi-Basis) zahlt sich der PHB auf DS aus, wenn der Ansauger optimiert wird,..., weil man um RW oder LHW nicht herumkommt (um für die Drehzahlen überhaupt annähernd ausreichend Gemisch in den Motor zu bekommen) und so die überlange Steuerzeit etwas kompensieren kann. Beim KoDi Malossi (hab davon jedoch nicht viele gemacht) schien mir kein Unterschid mehr zum SI zu bestehen. Bei Polini und Pinasco wie auch diversen Orig.Tunings war der PHB eher schlechter als der SI, vorallem kam der Motor schlechter in die Gänge und der 4.Gang lies sich mit dem ovalisierten SI besser ausdrehen. Diese Aussage bezieht sich allerdings nur auf Motoren mit Einlaßschluß spätestens 65°nOT. Ich möchte jedoch nicht ausschließen, daß RAPs mit eher später Resonanz (SIP,RZ,..) hier Einfluß nehmen, auch wenn meine obigen Ausführungen auch für italienische RAPs gelten, ganz besonders sogar. Ich würde daher der Geschwindigkeitsgewinn Rudl's eher auf den besseren RAP und weitere Abstimmungsarbeit zurückführen, als auf den PHB.... Nochwas: auch wenn sich mancher bei weiteren Ausbauplänen ev. einen Gaser erspart, so haben sehr viele die Erfahrung gemacht, daß der PHB gerade im hier besonders kritischen unteren und mittleren Bereich dem TMX überlegen ist und feiner (und sehr viel billiger!) abstimmbar. Auf DS würde ich daher den TMX nicht als erste Wahl betrachten.

....so langsam wie der DR... solltest mal einen ordentlichen Zylinder verbauen, dann hast solche Probleme nimmer....

ich denke auch, das ist der entscheidende Punkt! Mit SI etc. hat der sowieso nix zu tun, und das ist auch ein ganz anderes Problem. Es ist im Motorradbereich auch durchaus üblich, Vergaser aufzubohren, nicht selten oval. Das hat den Vorteil, den Vergaserboden nicht bearbeiten zu müssen, worin der einzige kritische Bereich liegt: du mußt das Schild vor dem Düsenstock auspressen (geht oft nicht) und läufst Gefahr, den LL und CutAway-bereich nachträglich zu verändern, was erhebliche Einstellungsprobleme verursachen kann, sprich der Gaser dann quasi Schrott ist! Bei vielen Gasern (auch den PHB's!) gibt es nämlich ein sgn. Bypass-System (siehe DO-Anleitungen im FAQ) zum Düsenstock, dessen Normaustrittsbohrung du beim Aufspindeln des Durchmessers leicht zerstörst! Kannst du mir folgen? Ob das Ganze überhaupt Vorteile bringt wird vielfältig diskutiert, ich bin persönlich eher etwas skeptisch (für 1-2km/h ist das eine Menge Hack'n, mit großem Fehlerpotential zudem!). Du wirst also nicht darum erumkommen, das selber zu evaluieren, und wir sind bestimmt alle gespannt wegend es Ergebnisses! Bitte hier posten!

Hallo Luebbi! Ich möchte dir fast empfehlen, dich mal einwenig mittels Suche-Funktion durch diversen zugehörigen GSF Beiträge zu lesen. Auch wenn du da mehr als ausreichnd teils gegensätzliche Meinungen findest, wirst du viele Anregungen finden, DOs und DONT's zum Polini,...., ich habe das Gefühl, davon profitierst du am meisten und weißt dann auch selber ganz schnell, wie du weiter vorgehst! Details werden wir dir gerne auf Frage erläutern, kein Problem hier! @ Jörg: das erklärt vieles, oder? Du verzeihst mir hoffentlich nun meinen früheren Aufschrei bzw. diesbezüglichen Hinweis

Hmm, Zündung unbedingt abblitzen, nicht raten! Normal verträgt der kleine AMlossi gerade mal 18-19°, und kein 200er Primär, zumindestens nicht, wenn auf Drehzahl gemacht, wie du das scheinbar geplant hast. Als gedanklicher Hinweis: 95km/h im dritten Gang wären bei deienr angegebenen ÜS gerade mal 7500rpm, also normal beginnt da eine 166er Drehzahlsau erst zu drehen....;); vermutlich liegt daher also noch irgendwo anders ein "schwarzes PS-Loch" vor.....?

Kolben anpassen, außerdem Zylinder etwas hochsetzen und die Quetschspalte in jedem Fall optimieren (mußt du drehen, wegen Steg am Kopf!), ...! Ob sich der Aufwand bei dem Zylinder (wenn er schon mal gerieben hat...) noch lohnt, steht auf einem anderen Blatt... Zusehr drehen solltest du den Pinasco eh nicht, weil die Ringe nicht gar so drehzahlfest sind!

denke auch, daß du den Zyl. problemlos fahren wirst können! Schweißen würde ich da gar nix, nur darauf achten, daß der Kolben mit der Kante des Auschnitts nicht unbedingt in der Nähe des Risses überläuft, da sind sicher Haarrisse in der Beschichtung...., die sonst - wie Gerhard schon anmerkte - den Chrom eventuell absplittern würden. Viel interessanter fände ich, da nachzuforschen, warum der Zyl. unten gebrochen ist? Ist der vielleicht mal "runtergefallen"? Die Ursache des Risses herauszufinden ist wahrsch. zu deiner Beruhigung/Sicherheit wichtiger....

richtig abgestimmt, sollte dein Motor mit dem Mikuni höher drehen als mit dem DO! Daher vermute ich mal, daß dein Problem nicht unbedingt mit dem Gaser zusammenhängt, sondern eher mit Kopfform bzw. Zündung.... Wenn du das Kerzenbild richtig bestimmt hast, scheint da ja auch alles ok hinsichtlich Bedüsung. Zur Gasereinstellung: immer primär mal den Powerjet abklemmen und VG die richtige HD bestimmen, zunächst im 2. & 3.Gang, im vierten wirst du wahrsch. etwas mehr brauchen, was du später mit dem Powerjet so hinbekommst, daß auch der 2./3. ausdreht. Dabei muß man auch immer etwas dem Verlauf von HG bis VG Aufmerksamkeit schenken, und hier kann man später noch mit PJ und NAdelraste spielen. Prinzipiell erfolgt die Bedüsung analog wie in den FAQ beschrieben, auch analog meiner SI-Anleitung hinsichtlich des Motor-Verhaltens, du hast hier nur eine Luftschraube im Ggs. zu einer Gemischschraube beim DO. Anschließend würde ich mal versuchen, eine PJ von max Größe 50-55 zu testen, wobei du die vorherige HD um diesen Wert nicht ganz reduzierst. ZB zuerst HD* 300, dann PJ50 und HD260 testen.... Hier kannst du dann etwas herumspielen mit verschiedenen Varianten (siehe Mikuni Manual). Die PJ80 Variante des TMX30 erachte ich nur für sehr schmalbandige, hochdrehende 6Gang Motoren brauchbar, auf der Vespa hab ich noch nie mehr als PJ60 brauchen können, auch nicht am TM34SS.

siehe mein SI-Tuning-Guide ind en FAQ! Dein Problem liegt ziemlich sicher in mangelhafter Abstimmung... Welcher Puff ist drunter? Am besten bewährt hat sich da bisher der PM-Evo. Je nach Kopfform, Quetschspalte etc. geht sogar recht viel Vorzündung: mit 20-21° hat das bisher immer tadellos hingehgauen, bei geringer Verdichtung bisweilen sogar bis 24° (dann würd' ich aber keine Dauervollgasorgien auf der Bahn fahren...); Wenn du alles richtig abgestimmt hast und dann auch wirklich alles zusammen paßt, sollten 115-120 echte km/h drinnen sein, vollgasfest. Zu rasches Gasaufreißen quittiert der Motor aber meist mit verschlucken,...., wohl weil nicht so rasch das Gemisch durchgespült werden kann bei den immer noch kleinen Querschnitten. Das bekommst du nur mit Membran weg, mit zusätzlichem Benefit noch besserer Performance und etwa 30-40% Spritersparnis!

richtig, der Regler funktioniert mit den Akkus prima! Nur ob du mit den 3.5Ah das Auslangen findest? Hast du denn nur die Pumpe darauf hängen (welche Spezifität?), oder auch andere Abnehmer wie Standlicht, Spritpumpe, DZM,....? Da kommt dann schon ein 6Ah Akku in der Praxis an seine Grenzen....

richtig, der Regler funktioniert mit den Akkus prima! Nur ob du mit den 3.5Ah das Auslangen findest? Hast du denn nur die Pumpe darauf hängen (welche Spezifität?), oder auch andere Abnehmer wie Standlicht, Spritpumpe, DZM,....? Da kommt dann schon ein 6Ah Akku in der Praxis an seine Grenzen....

Jörg. ich freue mich gerne mit dir und will dir dein Erfolgserlebnis keinesfalls mies machen.... , nur "seriös" betrachtet sind deine Angaben einfach nicht realistisch! Du darfst nicht übersehen, auch andere - die uns und den betreffenden Kit nicht kenne - lesen eventuell das Topic und meinen dann, mit dem Pinasco den ultimativen Zyl. gefunden zu haben! Und das kann ich einfach nicht so stehen lassen, dafür bion ich selber zuviele Pinasco gefahren, und habe zuviele gemacht bzw. mich mit denen herumgeärgert, denn außer sauteuer könne die 215er gar nix! Bei einem billigen Polini weiß man wenigstens, was man zu erwarten hat, aber um den Preis eines Pinasco erwarte ich mir halt schon mehr, sorry! Wir hatten zahlreiche Pinasco-215/225 im Freundeskreis laufen, meist teuer angeschafft und fast "geschenkt" wieder verkauft, weil total unzufrieden! Vergleich p'n'p Polini mit RAP gegen Pinasco (selbst auf Membran) mit allem PiPaPo fiel immer zugunsten des Polini oder bestenfalls unentschieden aus! Der Aluzyl. hält länger, aber auch nur, wenn er nicht gedreht wird. Das sind nun mal Fakten, die dutzende Leute gemacht haben, die den Vergleich nicht scheuten! geh mit der Kiste auf'n Prüfstand, und laß vorallem einen richtigen DZM mitlaufen, dann wirst du mir (Harald, etc...) bestimmt beipflichten! Ach ja: wenn die Kiste im zweiten Gang 10000rpm dreht (ist allerhöchst unwahrsch.!) dann müßte sie das eig. auch im dritten Gang, zumindestens 9500rpm, und das möchte ich mit eigenen Augen sehen! Mit einem Pinasco 120km/h im dritten Gang, das wär' mal was , ich glaub da steck ich dann den Malossi mitsammt all dem sonst nötigen Krempel in die Tonne.... Nimm mir bitte die konstruktive Kritik nicht übel, und klemm dir ein Pils zw. Leber und Milz

du meinst den Billigsdorfer-Zyl. der wie der Polini aussieht, aber ohne geteilte Überströmer? der geht ähnlich dem Polini, ist allerings ganz miserabel gearbeitet, große Gußlunker, etc., Fenster teils schräg,...! Vorsicht bei der Abstimmung: hat unten weniger Drehmoment als der Polini und dreht etwas höher, du mußt den also einen Tick kürzer übersetzen, also nix mit 200er Primär oder gar langem geradem Primär, sonst kommst di niemals in den vierten Gang!

Gratuliere Michael! War ein paar tage Offline und war ganz erstaunt, wie schnell das Forum plötzlich läuft, obwohl ich nur Modem-User bin! Hoffentlich ist es nun endlich vorbei mit den ständigen Staus und Abstürzen? Jedenfall ein den fleißigen Bit&Byte Tüftlern, ist eine wirklich gelungene Verbesserung, auch wenn noch nicht alles wieder läuft....

Jörg = "der fliegende PINASCO" aber, wie schon per Mail erwähnt: 6000rpm im 4.Gang sind etwa 100km/h; 8000rpm im 4.Gang wären schon gut 135km/h; 10000rpm im 4.gang wären schon gut 170km/h, im dritten Gang aber auch schon knapp 130km/h! Dein Euphorismus in Ehren Jörg, aber etwas mehr Realismus ist angesagt! Bedenke: bei spätestens 8500rpm hast du keinen ÜS-Zeitquerschnitt mehr, das Ende der Fahnenstange also erreicht!

@ px-fahrer: mit deiner Behauptung strafst du zig "Blindtests" Lügen! Nicht sehr glaubhaft! Tatsache ist, daß das Castrol zeugs für Zweitakter (mit einer für uns absolut ungeigneten Variante) am absolut untersten Rande der Qualität steht, was Schmier.- und Notlaufeigenschaften betrifft, dafür verbrennt es sehr sauber und recht rußfrei! Gerhard hat es eig. schon auf den Punkt gebracht.... Davon abgesehen ist es ein Irrglaube zu denken, umso älter und leistungsärmer ein Motor ist desto schlechteres Öl kann der fahren! Genaugenommen ist nämlich das Gegenteil der Fall, weil solche Motoren i.a. meist digital bewegt werden, also meist im Grenzbereich, wo sie spätestens bei bereits kleinsten Undichtigkeiten eines wirklich guten Öls bedürfen, wenn sie überleben wollen. Das hat auch damit zu tun, daß unsere heutigen Treibstoffe einiger früherer Zusätze entbehren, vom Blei angefangen...

welche Dichtungen (KoDi/FuDi) waren bei Stefan's Zyl. verbaut? seltsame Steuerzeiten, scheinen nicht gerade orig.! Daß die Zyl. und vorallem Kolben größere Abweichungen haben/hatten hat sich ja schon herumgesprochen... Übrigens ist auch klar: bei den fuzzi-Kanälchen eines Pinasco brauchst du auch keine fetten Düsen, weil da eh nix durchgeht - und daher auch das Drehpotential und die leistung rasch gedeckelt ist, wie beim Originaltuning. P'n'p verbaut braucht ein Pinasco selbst mit fettem PM-Rap kaum mehr als eine 120/122er HD im originalen SI, bei LHW 125! Da braucht es ein Org.tuning schon fetter, mit ovalisiertem Gaser, Einlaßbearb., Steuerzeiten-opt. und Kopftuning sogar sehr viel fetter, geht schon Richtung getuntem Polini!