Lucifer

am wahrscheinlichsten ist dein KuLu SiRi hinüber, beim Einbau verdrückt oder dreht sich mit....Grrrr , klingt nach Ärger! Checken, wie schon oft hier im Forum erläutert! Alternativ wäre es möglich, daß der Luftkanal bzw. die Luftdüse für das LL-System verstopft/verdreckt ist, der Schieber viel zu tief hängt,....

hallo Sylvius, ich denke, jeder der etwas verkauft (und ja meist genauso auch zunächst einkauft, herstellt,...) steht vor dem "Globalisierungsproblem", mit all seinen ("ungeahnten") Folgen und Problemen....! Ungeahnt zumindestens bei den zumeist eher hirnlosen und hinterher ahnungslosen Politikern bzw. bloß auf schnellen Profit-gierigen zweifelhaften Geschäftemachern. Im Grunde steht dahinter nur Profitgier und unglaubliche Menschenverachtung, die Ausbeutung weniger Gebildeter und internationaler Ressourcen, gleichzeitig die Abwälzung jegliche Verantwortung - also kurz: eine besonders hinterhältige Form des Kolonialismus und Kapiatalismus! Wir müssen uns alle in Europa mit diesen Problemen auseinadersetzen, sosehr wir uns eventuell auch dagegen sträuben, denn auf kurz oder lang ist jeder unserer Arbeitsplätze und somit unser "sozialer Frieden" nebst allem nach dem zweiten Weltkrieg hart erarbeiteten Wohlstand in Gefahr! Im Einzelhandel macht sich das ja bereits überall bemerkbar. Fast alle Shops versuchen jedoch, die Zeichen der Zeit zu ignorieren, und genauso weiter zu wirtschaften, wie bisher! E-Mail, Internet,... etc. werden schon genutzt, dabei aber übersehen, daß dies auch andere auf der Welt tun. Und hier gilt es, unser Angebot aber auch unseren Umgang mit dem Kunden generell zu überdenken und zu adaptieren. Es wird u.a. immer wichtiger, Service und Beratung "aktiv zu verkaufen", denn mit den Niedriglohnländern wird hier kein Laden im Versand jemals mithalten können, es sei denn, diese ordern größere Mengen diverser Artikel im Container (z.B. aus Fernost, sei es indem sich mehrere kleienre Läden hier in BRD und Ö etwa zu Einkaufsgemeinschaften zusammenschließen,....) um diese dann auch hier anbieten zu können. Aber, auch da wirst du nur Chancen haben, wenn du den Wert des Direktverkaufs und dein Angebot dem Kunden gegenüber entsprechend transparent machen kannst! Abgesehen von "Abenteuerkäufern" werden sich dann viele überlegen, mit viel Risiko irgendwo international zu ordern,...., zumal wenn dann der finazielle Benefit gering ist ....! Dies sei nur einer von mehreren Gedanken dazu..... Ansonsten hat T4 schon ausgeführt, was sich wohl die meisten Kunden von einem Laden hier im Lande erwarten. Daß sich keiner - egal in welcher Branche - riesige Lagerhaltung ausgefallenster Artikel leisten kann ist auch klar, somit wird sich jeder Laden auf bestimmte Sachen spezialisieren müssen (hast du ja auch getan), wo er auch Spezialteile anbietet, und ansonsten mit anderen Shops kooperieren, um ergänzend dem Kunden rasch anderwärtige Spezialteile liefern zu können. Dieses Verfahren funktioniert in Ö - denke ich - schon ganz gut, da hier der Markt viel zu klein ist, um größere Lager zu halten. Daher gibt es einen Laden, der gleichzeitig Importeuer/Großhändler einzelner Marken (etwa Malossi) ist, die anderen Läden beliefert, die wiederum andere Artikel als Generalimporteur betreuen.....! Abgesehen von Aktionen kostet dann etwa ein Malossi Heferl beim Importeur aber das gleiche Geld wie bei den anderen Läden... Zu konkreten Problemen mit deutschen Läden (nicht nur Roller!) und Versandhändlern: Ich kann mich an keine fünf Lieferungen von daher erinnern, bei denen alles geklappt hat, wenn ich so an die letzten etwa 10-20 Jahre zurückdenke. Traurig, aber wahr! Entweder ist wie bereits angesprochen einfach alle im Paket zusammengeworfen (komt dann beschädigt an), es fehlen Teile (oft im Lieferschein drinnen, abe rnicht im Paket!), es sind falsche Teile verpackt oder überhaupt ein falscher Artikel am Lieferschein, zuvor als lagernd/lieferbar bestätigte Teile fehlen dann erst wieder, viel Teile entsprechen nicht der Qualität/Spezifikation im Katalog/Website,....! Darüber hinaus ist das Service sowohl in der Bestellannahme, der Abwicklung (inkl. Bezahlung), als auch der Komplikationsbehandlung sehr verbesserungswürdig. Daß die Versandspesen teils enorm sind, dafür können die meisten Läden nichts, aber auch da könnten Sonderkonditionen der größeren Versender durchaus an die Kunden weitergegeben werden. Ich weiß persönlich, wie weit da die Speditionen und Paketdienste die Hosen runter lassen, bei entsprechnden Stückzahlen über's Jahr! Wie das tatsächlich aussieht, hab ich oben bereits beschrieben. Ich habe mit somanchen Rollerläden bei euch durchaus gute Erfahrungen gemacht, aber es gibt keinen, bei dem nicht irgendwo der Hund begraben ist oder zumindestens jedes dritte mal was gröber schief läuft, Kleinigkeiten bin ich eh schon "gewöhnt". Das ist übrigens auch in Ö nicht viel anders. Zu Sammelbestellungen: davon abgesehen, daß da dann oft einer das Bummerl hat, macht das generell von überall her Sinn! So haben wir auch früher öfter gesammelt geordert, um die Spesen in Grenzen zu halten. Allerdings ist es da dann völlig egal, wo der Lieferant sitzt, ob in China, USA oder BRD,...! Daß das Risiko in BRD nicht viel kleiner ist - versuch mal einen Lieferanten von Ö aus in der CH oder in der BRD zu klagen! oder auch umgekehrt - hat sich auch schon herumgesprochen. Wenn die Preise aber in Asien bei 25% liegen, fällt die Wahl schon mal leichter, besonders dann, wenn die Qualität mancher Teile nochdazu besser ist! Dazu kommt auch noch die Qualität handwerklicher Arbeiten, die in Europa immer schlechter wird, oder unbezahlbar ist! Manche meinen wirklich, sie sind Künstler obwohl sie bestenfalls Stümper sind,...., andere sind durch lange Jahre geschützte Märkte maßlos überheblich geworden und meinen, es wäre eine Gnade den Kunden überhaupt zu bedienen bzw. gar zufriedenzustellen! Nettes Bsp.: ein Freund (sammelt engl. Roadster) erzählte letztens von seiner Suche nach verchromten Speichenrädern in Spezialdimension für seinen E12! Ein Rad (Felge und Nabe) kostet dabei in GB vom Spezialisten knapp 2200Eier (!!!), von einem US-Laden wird etwas ähnliches um 1200 US$ angeboten (der Chrom ist derart gut, da kann man mit dem Hammer draufhauen, ohne daß ein Kratzer bleibt, wie er von früheren Teilen weiß). Mittlerweile hat er den Auftrag aber an eine CZ-Firma gegeben, die die Felgen nach Maß in ähnlicher Topqualität herstellt und anschließend in Weißrußland verchromen & feinpolieren läßt. Inkl. Material & Prüfgutachten sowie gravierten Emblemen zahlte er knapp 800Eier pro Stück, jedoch bereits inkl. Zoll und allen Frachtgebühren. Die produzieren übrigens für zahlreiche namhafte Marken und liefern alle möglichen Felgen (bis hin zu Truck-Dimensionen) in die USA,....! Ein ganz wesentlicher Unterschied ist aber der Umgang der Unternehmen mit ihren Kunden! Die wissen nämlich ganz genau, daß sie sich keine Fehler leisten können, und daß die Mundpropaganda unter potentiellen (üblicherwiese zahlungskräftigen West-)Kunden tadellos funktioniert. Und da ist der Kunde zumeist auch noch wirklich König! Wenn da mal was schiefgeht, wird da viel eher eine kundenorientierte Lösung gesucht, wohingegen man in BRD etwa meist nur angeschnauzt wird, sofern überhaupt irgendeine Reaktion auf Reklamationen kommt! Betrüger gibt es überall, aber wenn man darauf achtet, daß die Firmen Kreditkarten nehmen, und man ev. bei den Handelskammer entprechende Auskünfte einholt (gegen kleine Gebühr), klappt das auch mit internationalen Unternehmen & Versendern i.a. recht gut! Da ist das Risiko, etwa über EBay Betrügern auf den Leim zu gehen gewiß wesentlich größer.

dann gehe ich mal frech von der Annahme aus, daß auch der Verkäufer vor deinem Problem stand, es nur rechtzeitig bemerkte.... bzw. Hast du den hinteren Dämpfer schon gecheckt? Geht ja auch per Hand gegen eine Wand bzw. Boden... Vielleicht gibt es hier jemanden, der mit Carbone schon ähnliche Prob's hatte, und gelöst hat. Bei Bitubos kann man die Dinger zum Service schicken, und neu (mit Stickstoff) befüllen lassen, bzw. tauschen die auch fehlerhafte neue realtiv komplikationslos aus (Porto ist allerdings bei dem Gewicht nicht unerheblich!).Eventuell gibt es auch bei Carbone diese Möglichkeit? War da kein "Beipacktext" dabei? PS: ein häufiges Misverständnis: der Dämpfer dämpft in erster Linie das ansonsten zu rasche Ausfedern, weniger das Eintauchen. Schlägt der Dämpfer aber gleich durch, so ist wohl nicht nur eine falsche Feder verbaut oder diese defekt, sondern auch die Druckstufe kaputt. Wenn undicht, ist meist ein Pfeifen zu hören bzw. verteilt sich das Dämpferöl rundum....

nachdem ich im Laufe einiger Jahre in vielen Ländern dieses Erdballs Teile für dies und das bestellt habe, weil es gleichwertiges in Ö (oder auch D) gar nicht oder nur in minderer Qualität aber dafür extrem überteuert zu kaufen gab, erlaube ich mir, da auch mal ein paar Dinge klarzustellen: Nicht alle Bloßfüßigen sind blöd in der Birne! Die kalkulieren ihre Preise genauso, auch den Versand, wie jeder Kaufmann in Europa auch! Daß sie oft wesentlich geringere Herstellungskosten (Lohnkosten!) haben, dabei Kleinigkeiten aber noch mit sehr viel mehr Liebe zum Detail begegnen und bei uns als minderwertig angesehen Handarbeiten erstlassig ausführen - da könnten sich viele hier etwas abschneiden! - ist ein anderer Aspekt! Wenn man heute Teile zum Verchromen in den Osten schickt, sind sie meist schneller wieder da, als wenn beim Verchromer um's Eck abgegeben und dann 1 Jahr nicht wiedergesehen, trotz einem Dutzend Drohanrufen und Anwalt! Zudem fast immer tadellos gearbeitet, da ist der Kunde - zumal aus dem Westen - noch König, denn die wissen, daß sie sonst gleich kein Geschäft mehr machen, weil sich das herunspricht. Bei uns ist das den Chromern, Hanndwerkern,... oft egal, die meinen oft, es wäre ein Gnadenakt, wenn sie mal was arbeiten! Auch ich kaufe am liebsten im Lande, weil ich da gerne im Laden stöbere, mir Sachen vor Ort ansehen kann, mich beraten lassen kann...., und das hat nun mal einen Preis. Bin selber im extrem beratungsintensiven Verkauf, und weiß daher um die Kosten,...., und auch, wie schwer Beratung und Service dem Kunden als reale Werte transparent verkauft werden können! Wenn ich jedoch per Versand bestelle, dann erwarte ich mir, daß sowohl die Zahlungsabwicklung als auch der Versand hinhauen, das richtige im Paket ist,....! Und hier sei - ganz besonders den deutschen Rollerteileverendern!!! - ins Stammbuch geschrieben: ich kenne nur wenige internationale Fälle, wo es derart viele Komplikationen gibt wie mit deutschen Läden! Sorry, aber ich habe noch kaum ein Paket bekommen, das nicht falsche Teile enthielt, wo Sachen fehlten, beschädigt waren.....! Zudem sind die Versandspesen in D und ganz besonders in Ö extrem gestiegen, Flugpost von USA oder Fernost ist kaum noch teuerer, dafür aber meist schneller! Habe erst letzte Wo wieder den Vergeich gehabt: Päckchen aus München dauerte 8 Tage, etwas schwereres aus Californien 5 Tage, inkl. Zoll, wobei der Versand aus USA nur 20% teuerer war! Außerdem: ob ich jetzt zehnmal in D anrufen oder mailen muß wegen Mängeln, Falschlieferungen (werden fast nie kompensiert, und man ist letztlich selber der Blöde!, zumindest bleibt man auf den Spesen sitzen!), etc., oder in USA, Fernost,... ist abgesehen von Sprachbarrieren völlig egal! Nur: in D wird man als Kunde meist noch angepöbelt, sofern überhaupt jemand auf Beschwerden reagiert! Zugegeben, auch in USA hörst du oft " You're welcome" (was nichts anderes heißt wie "leck mich am A...." bzw. "Geh' sch.....", aber zumeist ist man doch wesentlich lösungsorientierter! Also Sylvius: wenn du oder andere dt.Händler in Zeiten der Globalisierung am Weltmarkt des Versandes weiter mitspielen wollt, dann müßt ihr noch viel lernen, zu konkurenzfähigen Preisen anbieten oder zumindestens hochwertige Teile mit einwandfreiem Service und absolut fehlerfreiem Ablauf versenden, denn das Preis/Leistungsverhältnis stimmt da schon sehr lange nimmer! Die Zeiten selbstherrlicher Arroganz und Selbstverständlichkeit sind vorbei!

sprechen wir hier überhaupt von einem neuen oder gebraucht gekauften Carbone? Klingt schon sehr nach defekter Patrone/Dichtung und entwichenem Gas...

HD und LLD ist das unwichtigste, zu 80-90% bist du im Mischdüsen/Nadelbereich unterwegs, außer du fährst das Moped nur digital! Kommt sicher geil, wenn du dich mit VG von der Kreuzung wegbeamst Sofern es für den Gaser überhaupt 4-Takt Mischrohre gibt, brauchst du zumindestens andere Nadeln, anderen Schieber,....

Interessant, gleiche Erfahrung haben wir mit dem MK3 auf 200er gemacht, am besten noch auf leicht mod. Orig., am Polini keine Erleuchtung und am Malossi eine Schande für den Preis! Ein Leo für 20% geht deutlich besser! Abgesehen davon bringen die allerwenigsten RAPs auf einem Originalmotor Vorteile, meist ist der Krach die einzige Power!

@ Rainer: ist nur ein Auszug aus dem alten DO Manual. das hier schon mehrfach verlinkt wurde, siehe auch FAQ, wenn ich nicht irre... @ PMS: ein 4takter braucht im Drehzahlverlauf eien ganz ander Gemischaufbereitung, eher unten eine Beschleunigerpumpe als oben einen PJ. Sinn macht das wohl kaum, da du auch eine wesentlich magerer Bedüsung brauchst, und i.a. alleine Mischrohr Nadel und Schieber teurer als der ganze Gaser ist! Da du nicht weißt, wo du hinmußt, kannst du wohl ein gutes Dutzend testen, jeweils ewig auf die Teile warten, bevor du den Gaser dann doch verwirfst! Bist du Masochist, oder ist dir grenzenlos fad?

du hast es bereits erkannt: 4-Takt! Kannst du vergessen...., vorallem weil die Luftkanaälchen andere sind und du meist das Mischrohrschild nicht wechseln kannst.... ! Zudem sind die paar Einzelteile deutlich teurer als ein neue 2takt PHBH!!! Warum kauft ihr bloß immer alles irgendwo zusammen, ohne vorher nachzudenken oder auch hier zu fragen.....?

mit Buchsen ja, aber besser nein, da Risiko! Zudem ist das Lager schweineteuer und ist lange nicht so gut wie die neuen C3 Dinger! Da ist eine neue Nebenwelle billiger als den unnötigen Aufwand zu treiben...

Ich denke, Handskizze wäre fein und reicht völlig aus; Ich kann's leider auch nicht reinstellen, aber vielelicht stellt uns jemnd hier Webspace dafür zur Verfügung? Übrigens: Kannst ja gleich deinen Meikeck auch dazu vermessen, dann siehst du den Unterschied!

Ach ja, sollte es jemandem gelingen, einen VM36 oder VM38 sauber abzustimmmen auf Malossi220 etc., dann wäre ich für Details sehr dankbar, und wohl ein paar andere auch....! Abgesehen von ihrer relativ gut (bei PX etc.) unterzubringenden Größe sind die VM aber keine Erleuchtung; das sind die PHBs deutlich besser, sowohl in der Performance als auch in der Abstimmbarkeit dank enorm vieler relativ günstiger Teile, die vorallem auch meist verfügbar sind - was man bei Mikuni ja nicht gerade behaupten kann, leider! Mein PHBE36SS z.B. hat etwa das Niveau des TM34SS und ist in absolut allen Bereichen dem VM meilenweit überlegen gewesen, nach langem Aufwand an Feineinstellung dann sowieso! Der VM36 ist dabei deutlich breiter und aber nur etwa 5mm niedriger als der PHBE. Auch beim VM muß man übrigens mit dem Benzinaschluß herumpfuschen wie beim TMX35, bei den DO ist da alles variabel...und problemlos!

BE2 ist sowieso klar! Dann brauchst du meist eine eher kleinere HD (die wirkt beim SI über den ganzen Mischdüsenbereich rein) und meist auch eine kleienre LLD; oft kommt man dann mit der 55/160 aus, und braucht erst bei LHW die 52/140er. HD bei so 145-150 zu beginnen ist aber gewiß nicht falsch, zumal wenn Gaser bearbeitet,...; wenn du dann bei einer 135er landest, sei froh! Kerzenbild und Kolbendach geben ganz wichtigen Feedback (siehe FAQ), wenn mal die Elektrodenkanten verrundet sind und du weiße Ablagerungen oder gar Perlen auf der Kerze findest, ist neben einem viel zu mageren Gemisch auch höchstwahrsch. die Verdichtung zu hoch u./o. zuviel Vorzündung die Ursache. Da hilft wohl auch eine kältere Kerze nicht, du solltest mit einer W3CC das Auslangen finden. Nach fertiger Einstellung wechsle auf eine Silberkerze W3CS. Grundübel ist aber der MK4, den würde ich mir an deiner Stelle abschminken. Der zu erwartende Schaden ist größer als der Wert eines Auspuffs, glaub mir!

Habe zwar mit dem VM38 keien Erfahrung, aber mit dem VM36 länger experimentiert. Auf LHW Polini mit allem PiPaPo war der recht gut, und auch gar nicht so schlecht einstellbar, weil Schieber&Mischrohr halbwegs paßten, und sich irgendwann eine passende DO Nadel fand. Am LHW Malossi länger probiert, ergab aber die analogen Probleme wie beim TMX35: lief entweder oben oder unten, beides nie! Das angeblich austauschbare Mischrohr ließ sich nicht tauschen, und eine passende Nadel hab ich auch nie gefunden. Den Gaser haben auch zwei andere erfahrene Schrauber vergeblich auf Malossi versucht zum Laufen zu bringen... Abgesehen von der Vergasergröße hast du auch das Problem, daß der Venturi im Schieberbereich recht groß wird (durch Rundschieber) und somit der VM38er kaum noch einen gleichmäßigen Luftstrom gewährleistet, weil kaum ein Vespamotor dermaßen heftig und gleichmäßig saugt! Somit wird wohl die Einstellbarkeit sowieso dahin sein, denn da sind alle Mikuni sehr empfindlich. Vorsicht: was am Dyno noch zu funktionieren scheint, tut es auf der Straße ziemlich sicher nicht mehr!

PS: by the way, könntest du bitte den Auspuff gewissenhaft vermessen und im obigen Auspufftopic (GSF-themen) ergänzen! Vielen Dank für die Mitarbeit!

Laß dich nicht täuschen, der Swift2 (a la PSP1000) hat kaum etwas mit dem Mikeck zu tun. Die Charakteristik ist auch vollkommen anders: der Swift2 lief recht gut auf nahezu originalen Motoren, ev. auch Originaltunings und Pinascos, am Malossi fehlt es unten und oben macht er zu früh zu; da ist der klass. Swift mindestens zwei Klassen drüber, der Mikeck ebenfalls. Dieser geht zwar auf original auch gar nicht so schlecht, ist aber gerade am Malossi die klassische engl. Anlage schlechthin; sein Leistungspotential hat er auch beim ultimativen Auspufftest erneut eindrucksvoll unter Beweis gestellt. Viele neuere RAPs wären froh über diese Charakteristik; zudem läßt sich beim Mikeck mit Valve auch unten raus noch einiges Potential schöpfen! War unter zahlreichen im Laufe der Zeit gefahrenen Anlagen eine der besten und eine meiner Lieblingsanlagen, da vorallem auf Touren wirklich problemlos!

Dein Problem liegt ganz wo anders: MK4 und SI vetragen sich am Malossi gar nicht! Du fällst im mittleren Bereich in ein heftiges Drehmomentloch, Auspuffreso weg, Motor magert schlagartig völlig ab, und bei Last neigt der Motor dann schnell zum Klemmen, ebenso bei Bummelei in dem Bereich, weil dann auch die Kühlung immer schwächer wird....! Du kannst dem zwar mit einem BE2, Löchern im Luftfilterboden, sauber ovalisiertem trichterförmigen Einlaß und Gaser, wenig Vorzündung/Verdichtung....begegnen, davon läuft der Motor aber nicht besser! Also: entweder anderer RAP oder Membranvergaser....(letzteres würde ich machen!)

der Polini ist ein thermisches Fiasko; ein Fremdkolben ändert daran auch nichts, kann jedoch bei nicht passendem Laufspiel noch schneller abklemmen,...! Zudem haben etwa Suzuki Kolben eine kleinere Kompressionshöhe, wodurch man zwar den Zyl. tiefer setzen kann (Benefit kürzerer Gaswege), aber der überhitzte Kolbenboden überträgt die Wärme auch leichter auf das obere Pleuellager,...! Außerdem brauchst du auch eine KW-Conversion wegen des 18er Pleuelauges, hier kannst du auch noch mit der Pleuellänge experimentieren und dem Hub. Hier dann den richtigen Kopf, den richtigen ZZP und die richtige Vergasereinstellung zu finden ist gewiß nicht so leicht und bedarf viel Arbeit und will gut überlegt sein. Der 30er DO gerät bei LHW-Zylindern schnell an seine Grenzen, zumindestens ab ~6000rpm bricht er gegenüber dem TMX30 weg, wie sich mehrfach zeigte. Unten kann man ihn dagegen feiner einstellen, wenn man sich auskennt und genug Nadeln etc. herumliegen hat! Bei Polinis wirkt sich das nicht so deutlich aus wie bei Malossis, die Conversion würde ich wegen des zusätzlichen Hubraums aber eher mit dem TMX befeuern, der auf den PX-Motoren zudem relativ "idiotensicher" abzustimmen ist, wie du hier im Forum mehrfach nachlesen kannst.

entschuldige schon, aber der Mikeck siht nun wirklich völlig anders aus...! Von Taffspeed gab's ja auch zwei Swift-versionen...die zweite ähnlich dem PSP-1000, die erste, bzw. ein Prototyp davon, stand wohl Pate für den PSP2000. Taffspeed baute damals so einige Prototypen für die verschiedensten Spezialanwendungen.

weißt du schon, was da drinnen verbaut wurde? Benzinanschluß auf der anderen Seite ist ja schon was, aber immer noch direkt nach oben?

Kannst dich ja einmal durch das Kopftopic im GSF Bereich kämpfen; die meisten waren vom Zentralkopf (Cosa-Basis) ansich nicht begeistert, und dann mit einem GSF Kopf zufriedener....! Bzgl. der SCK Köpfe wäre auch zu sagen, daß der SCK verschiedene Geometrien vertrieben hat, und gerade im Kopfbereich bereits kleine Unterschiede nicht unwesentliche Wirkungen haben können. Abhängig von vielen weiteren Parametern wie Zündung, Vergaser, Auspuff, Welle,...kann sich durchaus ein Benefit ergeben, auch mit einem SCK Kopf...! Hier kannst du wahrscheinlich nur probieren. Der GSF Kopf fand allerdings bei den meisten Anklang, ist aber ebenfalls ein Kompromiß! Beachte nur, du mußt bei einem Kopfwechsel vieles bedenken: du veränderst höchstwahrsch. damit deine Verdichtung, womit sich ZZP und Gasereinst. ändern werden, zudem mußt du auch hier wieder genau deine Quetschspalte einstellen, die richtige Kerze fahren,....sonst wird dein Ergebnis mehr vom Zufall bestimmt.

Jo - und, keine Ahnung....

so schüchtern? Von wegen Tefonbeschichtungen,..., Ferrostan,...etc. in der Formel-1: die dort im Einsatz befindlichen Zyl. brauchen solches Zeug nie und nimmer! Die haben absolut überhaupt gar nichts mehr mit üblichen Materialien zu tun, da sind hochwertigste komplexe Legierungen im Einsatz, mit nicht selten keramisierten Oberflächen,...., da sind Nikasil und verwandte Verfahren die reinste Steinzeit dagegen! Der alleinige Materialwert einzelnen Zylinder übersteigt den Wert ganzer hochwertiger PKW Motoren. Und: Bleibeschichtung ist Technologie der Zwischenkriegszeit und der Nachkriegszeit, weil man keine vernünftigen Öle kannte! Heutige Öle sind dem wohl längst überlegen. (Am Rande erwähnt: Das von mir schon öfter erwähnte kolloidale MoS (Molyduval) erfüllt die gewünschten Effekte übrigens noch viel effektiver! )

So ist es ! @ Jörg: hast du schon ein Angebot gelegt? Der fehlt dir doch noch in deiner Sammlung, oder ?

der Aprilia Racer ist doch die Kiste vom Uli, basierend auf Axels ScorpionRacer?