Lucifer

War zwar noch nicht in Florida, aber dieser Bundesstaat gilt nicht ohne Grund als Rentnergruft und Dealerparadies, wo man selbst mit einem F40 nicht im mindesten auffällt! Meine Ex (Texanerin) hat mal eine Weile in Miami gelebt, und meinte, sowenige Motorräder wie in Florida wären ihr noch nirgendwo aufgefallen, Roller "what???", ....selbst Kiddies fahren da eher mit Mustang oder Benz zur Schule! PS: auch Texas ist Roller-mäßig eine Wüste, hab dort zw. Houston und CorpusChristi weder eine Lahmi noch eine Vespa entdecken können, und auch nur zwei vergammelte Honda-Scooter am Hinterhof eines Chinesen! In Arizona dagegen fand ich einen Schrotthändler, der einige tausend zerlegte Harleys am Hof liegen/stehen/hängen hat, aber in einem Eck ganz hinten (nach gut 2km Fußmarsch bei 44°C im Schatten!) einen größeren Haufen älterer Vespa (neueste dürfte eine Rally aus mid70th gewesen sein), NSU/Lambretta, Heinkel und sogar 2 KTM-Pony Roller in fahrbarem Zustand stehen hatte, für'n Apfel & Ei, ....nur der Transport im Container nach Europa ist fast unbezahlbar...

Loch? aber schon noch über dem Einlöß???

Tip am Rande: einen guten Rally-Zylinder verkauft man eher nicht! Zumal wenn gut eingefahren...;), ist der allemal gut für ein sauberes Originaltuning,...., wobei man auch eine ganze Menge über sein geliebtes Kugelmoped und die Zusammenhänge im Zweitaktmotor lernen kann! Wenn du dich im Forum hier umsiehst, sind schon einige diesen Weg erfolgreich gegangen, und werden dich bestimmt ermuntern, den Verkauf nochmal zu überdenken

Welche Kerze hast du verbaut? Die generell einmal zu wechseln könnte schon helfen. BE2 könnte auch zu fett sein, natürlich. Das zu testen wird dir nicht erspart bleiben... Je nach Brennraum und Verdichtung könntest du auch versuchen, mal auf 1-max.2° mehr VZ abzublitzen, hier mußt du aber dann das VG-Verhalten sehr genau im Auge behalten! Gerade wenn du zu zweit unteregs bist, liegt wesentlich mehr Last bei gleicher Drehzahl an, oder anders gesagt, du hast bei gleicher Drehzahl den Gaser schon weit mehr offen...! Sinnvoll ist es daher, sich für's eindüsen ein zumindestens etwa 1-2km langes konstant ansteigendes Straßestück zu suchen, ev. Markierungen machen, und checken, welche Geschw. dann bis zur jewiligen Marke in den Gängen drinnen ist, wobei man auch auf das Gasgeben aus verschiedenen Drehzahlen heraus achten muß, unbelastet und unter Last,...

was macht ihr mit weißen Gummiteilen gegen vergilben, damit die weiß und elastisch bleiben? Habe da bisher noch nichts wirklich brauchbares gefunden, ohne die Elastizität zu verlieren...

Geometrisch oder effektiv?

in Ö gibt es ansich keine 10PS Krücken.... zu beachten wäre auch, daß die Rally und alten P200 den guten höher verdichteten Rally-Kopf hatten, mit außermittiger Kalotte, und vorallem sehr gutem Material, breiterer Dichtfläche aber ohne Stege neben den Stehbolzenlöchern... Vorsicht also bei Umbau auf Polini (falls angedacht ?), denn hier sollte sicherheitshalber dann zumindestens eine KoDi gefahren werden, oder besser, der Hef'n etwas hochgesetzt werden....

In einem Eisenbahnabteil sitzen ein Ösi, eine Nonne, ein Piefke, und, eine Blondine mit gewaltiger Oberweite! Als der Zug durch einen Tunnel fährt und kurzzeitig das Licht weg ist, vernimmt man eine mords Klatscher, und als es wieder hell wird, beginnt das rechte Auge des verdutzten Piefke schon in allen Farben des Regenbogens zu schillern! Die Nonne denkt: der Mistkerl hat bestimmt der Blondine an die Titten gelangt und seine vediente Strafe ausgefaßt! die Blondine denkt: der Piefke hat wohl der Nonne unter den Rock gefaßt..... der Piefke denkt: verflucht nochmal, der Ösi hat sich nicht beherrschen können aber sich wohl rechtzeitig geduckt, als ihm die Blondine eine geknallt hat.... und, der Ösi grinst unverschämt und denkt: im nächsten Tunnel verpaß' ich dem Sch... Piefke gleich noch'n Veilchen .......

falls es jemandem entgangen ist, auch das HP4 ist eig. SF! hat also auch zweite Nut, wenn für PX geeignet! Zur Identifizierung der Nut: entweder man vergleicht durch Nebeneinanderlegen PX bzw. PK/HP, indem man die beiden PickUp-Laschen der Magneten in die gleiche Position bringt; oder, ohne Demontage bei Draufsicht von der rechten Motorseite ist die etwa 60° "spätere" Nut in Drehrichtung für PX, wenn ich das richtig in Erinnerung habe.....

Genau das hab ich eben gemeint: Auf den Oldie sieht das schon recht gut aus, aber die Bank steht hinten etwas zuweit über, ist ein klein wenig zuweit runtergezogen; auf der PX dann natürlich erst recht! Wenn man das etwas besser anpaßt, quasi die schöne Oldieheckrundungslinie fortsetzt, würde das wohl auch auf der PX sehr gut aussehen. Was mir natürlich auch bewußt ist: die Bank wir dadurch etwas kürzer, und damit für zwei Personen eher zu kurz! Was spricht eigentlich dagegen, da auch gleich ein Schloß einzubauen? Berücksichtigt ihr das bei der fertigung, wäre die Bank 100% ein wirklicher Renner, da echter Eyecatcher mit Stil!

ich denke auch, die Federn von Stoffi, SIP, Worb, SCK,...sind wahrscheinlich eh alle gleicher Herkunft, oder lieg ich da falsch?

-> siehe Chilli's Posting! Vor Pneumatik Fittings kann ich nur warnen, weil die Dichtungen i.a. NICHT Benzinresistent sind. Ist auch verständlich, denn die Anforderungen hinsichtlich Pneumatik oder Vakuumtechnik sind völlig andere, teils gegensätzliche! Ich war mal so schlau, sowas in einer versuchsanordnung zum Test des Schwimerventils bzw. der Füllung der Vergaserwanne unter verschiedenen Bedingungen zu verwenden. Über nacht hat sich die Dichtung verabschiedet und 10l Sprit inkl. Öl haben sich schön verteilt über Garage, Vorraum, etc....! Glücklicherweise lauter Nichtraucher hier herum

Versperrbar und vielelicht auch noch einwenig Form-optimiert auf Rally/Sprint UND PX sicher ein Hit! Müßte auch nicht ganz so hoch sein, habe in GB/london mal eine analoge Form mit max.Sitzhöhe über Tabk von etwa 5-6cm gesehen, sieht gleich noch besser aus! Wenn dann auch noch der Preis paßt..... :love:

Vorsicht: die scheinbar gleiche SAE Bezeichnung bezeichnet völlig unterschiedliche Viskositäten bei Motorölen und Getriebeölen, und Hypoidöle sind wieder was anderes, haben im VespaGetriebe überhaupt nichts verloren. Das alte mineralische SA30 bzw. SAE50 getriebeöl in der hohen Castrolflasche sind gewiß nicht schlecht für unser Getriebe, werden von Piaggio empfohlen. Für Tuningmotoren aber unbrauchbar, den Unterschied merkt ihr rasch wenn ihr mal ordentliches Öl verwendet, da sind plötzlich manche Probleme weg.... Nicht vergessen: es gibt nur wenige Bereiche, wo sich in den letzen 50 Jahren soviel Entwicklung im Verborgenen abgespielt hat wie im Schmiermittelbereich, da liegen Welten dazwischen,....! Dem nicht Rechnung zu tragen wäre nicht sehr klug, oder?

meinst aber net den Sinus in Gmünd, oder?

Hab dir ja schon den alternativen Rat gegeben, einfach den orig.Dämpfer mit einer harten Stoffi oder Taffi-Feder zu "tunen", das funktioniert wirklich gut! Der Bitubo gewinnt erst bei höheren Geschw. und in der Progressivität beim Ankern...., für'n "Normalgebrauch" tut's obige Alternative absolut!

na ja, unrecht hast du nicht Irgendwie klingt dein Problem aber schon nach VG-Ärger, der u.U. nichts mit der Kupplung zu tun hat! Auch altes Öl im Motor verharzt, und kann ev. Anreiber provozieren..., aber auch eine ev. Undichtigkeit (Simmering) etc. ursächlich verantwortlich sein, auch diese altern und leidern bei längerer Standzeit! Zur Kupplung: bei der Px-alt Kupplung mußt du bei richtigem Zusammenbau einen dünnen Schraubenzieher durch das kleine Loch im Korb bis durch die Grundplatte stecken können, andernfalls wären auch deine "Beschwerden" denkbar..., jedoch treten Kupplungsprobs eig. eher unter Vollast bergauf etc. auf, bei VG hat der Motor nimmer allzuviel Drehmoment...., wenn du meinen Überlegungen folgen kannst....

hast mail...

@ dermitdemsebring: sorry, aber meine eigene leidvolle Erfahrung mit Sebac deckt sich mit weit über einem Dutzend anderer über die Jahre, die alle meinten, sich den Bitubo sparen zu können...;) Anmerkung: ich habe in den Jahren auch einen hinteren Bitubo zerstört, in einem heftigen Schlagloch. Wie sich herausstellte, sprang die Feder oben aus der Kunstoffhalterung und dann knackte der kolben direkt am Übergang zum Gewinde ab, was leider eine wirkliche Schwachstelle der ganzen Konstruktion darstellt! Ich habe mir damals eine Hartkunststoffdose angefertigt, die ich von oben derart über die Feder und Halterung steckte (oben mit großer Beilagscheibe und der Standardmutter gesichert), daß die Feder geführt ist! Dadurch schleift die beim Einfedern auch nimmer am Rahmen...

@ dr177: sorry, aber bei einem DR nicht wirklich überaschend da hast dud as Wort "Tuning" gründlich misverstanden - also: zurück zum START @ mongoman: muß mal nachsehen, wie das mit dem 200er Test der Scootering war, ob da nicht auch ein Simonini dabei war; die haben auf Orig.heferl damals getestet... Wurde hier auch schon irgendwann mal gepostet, sonst kann ich's jemandem mailen, der Webspace hat, um's reinzustellen... @ jörg: der verlinkte 125/177er Test hat ja auch kaum brauchbare Tüten dabei, zumal 200er Bäuche mit 125er Krümmer etc. (nicht gerade konstruktiv und überlegt, von den Jungs ),... Sowas ist eig. unbrauchbar, zumal es da ja auch schon richtige 125/177er Tüten "engl. Bauweise" auch gibt...., und da ist ein vernünftiger test eig. seit Jahren überfällig!

ich habe mir dafür einen Stahlblechstreifen ausgeschnitten, zwei flache Silentblöcke drangeschraubt und dann den Puff soweit nach vorne gedreht bis der 120er frei war, dann die zwei löcher zur Haltrung in den Blechstreifen gebohrt und verschraubt! Allerdings muß man eine Schraube mit ganz flach geschliffenem Kopf durch die Traverse an der Halterung verwenden, sonst schleift dort der Patschen! Ob das dauerhaft hält weiß ich nicht, da es für mich nur zu Testzwecken diente, etwa 500km, dann war der weiche Hinterreifen eh runtergeschrubbt Tipp am Rande: möglichst nicht schweißen die PMs, die beginnen dann erst richtig zu reißen; vorallem der Evo neigt dann zu Verspannungen, abgesehen von seinem ganz dünnen Blech...! Ev. vor Montage nach dem Schweißen insgesamt im ofen einmal langsam auf gut 200° aufheizen und langsam auskühlen lassen; weiß nich ob das wirklich half, aber der Puff riß dann jedenfalls nimmer...

Wäre fein Olli! Wenn ich wieder einmal irgendwann heim komm', kann ich auch gerne messen..., wir müßten uns halt auf gewisse Maße einigen, um nicht wieder mal Kraut und Rüben vergleichen...

Sag mal Olli, wie würdest du dieses im Vergleich zum Bitubo (verstellbar) einstufen? Was würdet ihr davon halten, eine Liste von Federbeinen aufzustellen, inkl. Maßen und allen erhebaren relevanten Daten? Wäre doch etwas für die FAQ, denn vor dem problem "alternatives Federbein" steht doch fast jeder irgendwann? Länge, Federweg, max.Federdurchmesser, Bauweise,....., Wer hat ev. mehrere Federbeine zur Verfügung und würde sich zu einer Vermessung bereiterklären?

ganz andere Frage: gibt es eigentlich bereits erste Erfahrungswerte hinsichtlich der Haltbarkeit des Edelstahl-RZrh? Gibt es da nicht die gleichen Probleme wie mit der SIP/Scorpion/...-Tröten? Von der Form hinsichtlich Leistungskurve sollte sich ja nichts geändert haben, oder gibt es da Neuigkeiten?

Danke dir Gerhard, für die Info! Ich denke, das klingt doch sehr fein, vorallem weil wir somit Alternativen zum brettharten Dragster-Bitubo hätten, die auch nicht schlecht sind, aber auch einem guten Fahrwerk (PK Gabel in der Rally etc.) bei Oldies nichts entgegen steht! Ist doch mal eine gute Ansage, oder?