Lucifer

Die funktioniert schon, unter zwei Voraussetzungen, neben absolut korrekt zusammengebauter Kupplung und zuvor schön in warmen Öl eingelegten Belägen: 1) durch die zusätzliche Scheibe wird die Kupplung insgesamt dünner, gut 1-1.5mm. Dadurch wiederum der Weg des Trennpilzes länger, was bisweilen zu einem Bruch des Ausrückhebels im Deckel führt und die Kupplung nicht trennt. Dem kannst du vorbeugen, indem du dir entweder eine 1mm dickere Anlaufscheibe anfertigst, oder eine andere auf 1mm abdrehst und die zusätzlich unterlegst! 2) kürze die Federn um etwa 1.5 Windungen, dann hast du einen Druckpunkt wie nei der Cosa und die Kupplung trennt sauber und verbrennt nicht! Diese Kupplung funktioniert so sehr gut bis etwa 18-20PS am Rad, Wheeleis etc. kannst du aber vergessen, HP4 sowieso, sonst geht die auf wie eine Lotusblüte und du müßtest einen Ring herumschweißen....

...nur paßt leider die Neigung der Quetschfläche nicht zu den Kolben! Ich hab den Kopf mal auf Malossi gehabt, am Rand auf 1mm dann knallte der Kolben 10mm weiter zentral an Das ist aber ein alter Hut; Deshalb gab es auch noch andere 810er Köpfe, wo das halbwegs paßte, zumindestens bei Malossi war die Quetschfläche fast parallel, nur daß das Kolbendach am Rand wieder leicht "aufwärts" gebogen ist und in der entstehenden Nische klingelt der Kopf dann auch wie Sau! Erkennbar auch an den weißen Brandspuren am kolbenbild! Ohne Nacharbeit war der Kopf folglich unbrauchbar. Das Kolbenbild zeigte außerdem, daß der Kopf nicht sehr symmetrisch gearbeitet ist! Also Vorsicht beim messen der Quetschspalte. Ich hab den dann auch noch auf Twinspark umgebaut, leider auch mit -Ergebnis: das Material ist da nämlich wesentlich dünner als bei den Orig.Köpfen, sodaß man da nichtmal das halbe Kurzgewinde unterbringt. Nach zweimal rausdrehen poppte die Kerze von alleine heraus und somit wanderte der Kopf in die Tonne....

Warum so kompliziert? Auf gut Wienerisch heißt das schlicht und ergreifend: "baba, und fall' net!"

sorry, dachte von 'nem Pinasco Kopf wär die Rede! Aber egal, ohne vorausgehende Vermessung macht es keinen Sinn einen Kopf zu bauen, anzupassen,..., ich denke das sollte sich langsam herumgesprochen haben, so umfangreich wie diese Topic bereits ist

genau deshalb klingelt der ja wie Sau! Ab in die Tonne und GSF-Kopf drauf

wo nehmt ihr bloß die 0.15bar her??? Das ist doch Unsinn!? Die Schwimmerkammer steht via Entlüftung mit der Außenluft in direktem Kontakt (hoffentlich ;) ), hier sollte also ganz normaler Außenluftdruck herrschen! Die HD sollte immer unter Spritnuveau liegen und wird folglich immer durchströmt, nur reicht bei niederen rpm die durch die unter dem Schieber durchströmende Luft verursachte Druckdifferenz zur Schwimmerkammer nicht aus, um maßgeblich Sprit durch HD & Mischrohr gegen die Schwerkraft nach oben zu saugen..

54mm! Trichter, eh klar! 128 zu 192° Steuerzeit auf LHW, ich glaub es war eine 1mm FuDi verbaut..., wenn ich das richgtig in Erinnerung hab! Kopf war ein mod. alter Pinasco mit ~1:12 geom. Verd.; PS: die utopischen Angaben vom Angelo Zirri wurden wohl auch von ihm selber nie erreicht; das Diagramm das er uns damals präsentierte zeigte etwa 22PS bei ~8000rpm, ohne weitere Angaben

Sorry, aber die US-Firmen glauben immer, ihr Produkt sei das allernbeste, schönste...., selbst dann wenn sie damit jahrelang hinterherfahren....., die sind da unerschütterlich...! Einfach krank! Zudem sind die meisten Ideen irgendwo anders geklaut..... Sogesehen ist auch dieses Valve etwas skeptisch zu beurteilen.... Dabei wär auch noch anzumerken, welch seltsame Vergleiche die da aufführen: Die V-Force etwa hat sich auf der Suzuki RM enorm überlegen gezeigt, gut 4PS wurden da von einigen Crossern hier gemessen, auf der KTM kaum Benefit. Hier wurde auch das RAD.Valve von Boyesen getestet, wobei die Kurven mit der V-Force als auch der Orig.membran annähernd identisch sind und sich abwechselnd um nie mehr als 0.5PS unterscheiden! Du kannst also davon ausgehen, daß die Amis auch hier nicht das Ei des Columbus erfunden haben.....

Christian, hast wohl den Auner "überfallen", was ? Das alte Race-Öl von Putoline hatte jedenfalls un der Kartscene einen sehr guten Ruf, auch bei den Crossern,... Wie weit das mit den neuen ident ist, kann ich dir leider auch nicht beantworten...

Also der Zirri, den ich selbst mal besaß, sah gewaltig anders aus, riesiger Auslaß (~78-80%, aber ovaler ) zwar auch mit Steg, aber kein Vergleich! 32° Vorauslaß und daher unten überhaupt keine Musik, und oben ging der Malossi mit weniger Bearbeitung besser! Außerdem hatte der Kolben ärgste thermische Probleme, trotz verstärktem kolbenboden....! Auffällig ist auch, daß die ÜS-Einläße am Zylinder unten bei mir deitlich größer waren (größere Kanalquerschnitte, die mich damals auch am meisten begeisterten), so groß daß am Originalgehäuse nur noch 0.5mm Dichtfläche blieb (also Aufschw. nötig!). Ich hab den Zylinder damals direkt beim Angelo gekauft und außerdem mit dem Alten Sito-Shaft gefahren, der ebenso laut wie spitz in der Charakteristik war. Der Motor hatte damit interessanterweise zwar unten keine Kraft und brauchte Standgas von über 2500rpm, hatte aber kein Ganganschlußproblem mit 200er Getriebe! Oben hatte er aber keine Kraft, sodaß günstigenfalls gut 135km/h drinnen waren. Ist mir bis heute nicht ganz klar, ich vermute jedoch den heftigen Blowby des Ringes als Ursache, der von anfang an auffällig war..... PS: den Steg im Auslaß hab ich jedenfalls nach wenigen km herausgetrennt, nachdem der Kolben dort schon Schweißtendenzen zeigte, obwohl zusätzlich angeschliffen....., der Ring war sowieso Sch..., hat das aber toleriert.

offtopic Mode on: siehe unter "Interessen": " Restaurationen von Oldtimern, Frauen!, Computer, Coding - nicht immer in dieser Reihenfolge " offtopic Mode off!

Könntest du bitte mal checken, welche Ventilgröße du eingebaut hast? Danke, Harald!

Kommt, Andi, die Basiskopien sind leider nur von sehr schlechter Qualität... PS: offtopic: bitte, wie geht das mit der Restauration von Frauen, irgendwie bin ich da immer gescheitert?

Hatte sowas auf meinem RD-Racer verbaut - und damit völlig zerstört ; Mir ist heute noch leid darum, denn die bremste - vollhydraulisch - fast besser als die Grimeca, die schwimmende Lagerung funktionierte aber nicht optimal, wie schon angesprochen. Habe noch die Einbauanleitung irgendwo herumliegen, und könnte die ev. am WE einscannen, wenn's wer braucht!?

Die Rally und anfänglichen P200E (so bis etwa '85) hatten durchaus Schwungräder mit dem Loch und Gummipopel drinnen (rissen auf Drezahlmotoren rasch ab!), Magnetenanordnung für E-Zündung, Nabe bisweilen wie bei Kontakt.....! Sinn nicht durchschaubar, wie so oft bei Piaggio... Generell haben die E-Zündungen ja i.a. kleinere Durchmesser als die Kontaktzündungen, folglich wirst du dadurch schon Probleme haben! Zudem sind die Magneten anders angeordnet, die Kontaktnabe hat einen Abnehmer, die E-Schwünge haben die Auslöse-Laschen für den Pickup, die wiederum beim Kontaktschwung fehlen,...

@ unbenannt: wenn's nur so einfach wäre , auch die daneben ist Zweitakt! Der Schirm der in den Venturi bei Zweitaktern hineinreicht ist bei den meisten Gasern ein eigener eingepreßter Teil, je nach Serie, Typ,.... @ marc: siehst du, genau da sist anderen auch schon passiert, daß sie orig. bzw. dezidiert Corteco SiRis geordert haben, und dann Schrott bekommen haben (Siehe Thema von Sylvius im BlaBla.....!). Sieh nach was draufsteht, wenn kein Corteco schick das Klumpert zurück! Du ärgerst dich sonst sehr bald wieder...

Ich denke mal, prinzipiell funktioniert das Venturi-System überall gleich und jeder Vergaser könnte Zwei.- und Viertaktmotoren gleichermaßen versorgen. Voraussetzung ist entsprechende Adaptierung an die doch sehr unterschiedlichen Erfodernisse, was nicht eben billig ist. Daher kann ein etwa auf Viertakt extrem guter Vergaser (z.B. Keihin CR's) auf Zweitakt nur Durchschnitt sein, und umgekehrt. Dies liegt primär an den entsprechend optimierten Bereichen und inwieweit ein Gaser auf bestimmte Erfodernisse hin optimiert wurde Wenn du dir etwa die module Bauweise der Mikuni TM-Serie ansiehst (siehe auch Mikuni-Folder, den du etwa bei Topham ordern kannst), dann wird das doch recht anschaulich klar, auch was da und dort unterschiedlich ist! Daß der da wie dort nur als durchschnittlich gut gilt könnte sich auch aus diesem Umstand erklären....

Simmeringe sind das A und O eines Zweitakters! Hier zu "sparen" ist schlichtweg dumm, zumal der Aufwand eines Schadens in keinem Verhältnis zum Ersatzteil steht! Ich verbaue - wo geht - überhaupt nur noch die braunen Viton-SiRis von Corteco (ital. Simrit-Freudenberg), was den Aufwand doch ganz erheblich gesenkt hat. Genausoviel Anteil hat aber der sorgsame nicht überhudelte SiRi Einbau! Wen man da nicht aufpaßt, dann nutzt auch der beste SiRi nichts mehr.... Darüber hinaus gibt es zum Thema SiRi bereits zig Topics hier im Forum....

der Jörg hat seine Pfümpf damals auch ein paar mal wegen diesem problem offen gehabt, ein SiRi (das schwarze Klumpert!) hat sich überhaupt zerspragelt,...! Kannst ihm ja mal mailen... Zumeist ist da der blaue gummierte von Corteco einzubauen, bei den Lusso-gehäusen neuerer Bauart unbedingt auch einen braunen Viton-Corteco nehmen, der Mehrpreis lohnt absolut! Wer was anderes als Corteco einbaut ist wirklich selber schuld!

richtig, das nach vorne durchlaufende grüne Kabel dient der Unterbrechung durch das zündschloß! Abgezogen kannst du natürlich den Motor nur abwürgen. Läuft er dann aber problemlos, so scheint irgendein Kabeldefekt hier vorzuliegen bzw. ev. der Stecker vom Zündschloß korrodiert zu sein, (fast)abvibriert, ein "Elektrikteufelchen" eben! Die Probleme mit dem Benzinschlauch, Benzinhahn u/o. dem Messingröhrchen treten fast ausschließlich nach Tankausbau, Erneuerungen der einen oder anderen Art in dem Bereich auf...., dein anfänglicher Verdacht dürfte somit richtig sein!

ersetzte auf jeden fall mal die Kerze, und sei es auch nur auf Verdacht! Check der Zündkabelverbindung Stecker bzw. BlackBox sowie der Kabelschuhe an letzterer (ev. gebrochen?). Miß mal die Widestände der Kabel von der Zündung kommend: grün gegen weiß (Geberspule, sollte so 500Ohm haben) und rot gegen weiß(PickUp, ~110Ohm). Läuft der Motor bei abgezogenem zweiten grünen Kabel (geht zum Zündschloß) tadellos, hättest du den fehler auch gefunden. Wenn du mechanische Defekte (Kompression - sofern man von sowas bei DR sprechen kann - ok, Ringe sicher ok und frei?) auschließen kannst (läuft er plötzlich nur noch mit Choke aber ohne nicht mehr, ist meist der KuLuSiRi im A. ), bleibt noch die Spritversorgung: Benzinschlauch sollte so kurz sein, daß du den Tank gerade herausheben kannst, so daß der Tankboden etwa auf Rahmenkantenniveau/Tankniveau kommt, keinesfalls länger! Armierter Benzinschlauch ist immer die bessere Wahl, da der auch kaum zu knicken ist. Wenn du schon dabei bist, checke, ob das Messingentlüftungsröhrchen im Tank fest sitzt (unten sitzt der Benzinfilter im Tank) und nach rechts geneigt ist (bei Seitenständer links wichtig!), und ob eventuell die Dichtung im Benzinhahn eventuell verdrückt oder defekt ist. Für beides mußt du den Tank zuvor leeren. Bitte aber auf keinen Fall mit dem Feuerzeug nachsehen, ob er denn nun auch wirklich leer ist Ich hoffe, du hast dann den Belzebub gefunden und konntest ihn austreiben!

Es gibt vorallem von den TM (Doppelflachschieber) und den alten VM (Rundschieber) eigene Gaserserien für Viertakter. Diese sind völlig anders bedüst und haben andere Cutaways,.... Ein Blick in den Mikuni-Katalog oder auf Topham's Webpage macht schlau Topham

na, da klingt ja schon mal gar nicht so schlecht. Nur hast du oben ja von mehr oder weniger durchschlagen des vorderen Federbeins gesprochen! Ein Carbone sollte ebensowenig wie ein Bitubo so einfach zum durchschlagen zu bringen sein, selbst bei einem Stoppi nicht. Dies würde große Gefahr für Schwinge/Gabel (Bruch!) bedeuten, und außerdem die Kiste beim Bremsen relativ unkontrollierbar machen, also gemeingefährlich ähnlich einer Fuffi, die jedoch nicht auf die Geschw. und das Fahrzeuggewicht ausgelegt ist, die/das deine PX erreicht. Ev. hast du aber auch einfach nur die Feder zu wenig vorgespannt, oder sonst irgendeinen eher unerklärlichen Montagefehler begangen. Die Dämpferfedern sind progressiv, werden also mit weiterem Eintauchen immer härter. Dies müßtest du auch beim testen des hinteren Federbeins gegen ein festes Hindernis (Boden etwa) feststellen, sowie, daß die Patrone das Ausfedern deutlich dämpft, also kein ruckartiges Ausfahren und anschließendes Nachschlagen/Nachschwingen erfolgt.

Schade eigentlich! Dieser Kleingeist ist es letztlich, den ich beriets in meinen obigen Postings angeprangert habe! Der ist wohl eine Ursache des Übels mit den deutschen Läden, denke ich! Aber, ich habe durchaus Hoffnung, daß die Veränderungen am globalen Markt hier bald zu einem "Ausmisten" und einem Umdenken führen, das letztlich dem Kunden zugute kommt!

Sag mal Silvius, bevor das Thema mal wieder zerfleddert, warum spezialisierst eigentlich du dich nicht auf Spezialteile aus Übersee? Ich denke, wenn du entsprechende Kontakte aufbaust und eine Art Generalvertretung gründest, kannst du bestimmt auch Liefer.- und Abnahmeverträge mit diversen anderen kleineren und größeren Shops und Versandhändlern in BRD/Ö/CH/NL/B.... etc. abschließen, die dann den Detail-Versand (abgesehen vom Detailverklauf in deinem Laden) übernehmen.... Du wirst ja auch zahlreiche deiner Artikel auf ähnliche Weise beziehen und nicht alles selbst aus Italien etc. ankarren. Das Risiko läßt sich so bestimmt auch besser kalkulieren, ebenso die Versandspesen und Preise drücken,..., und für einen längerfristig halbwegs planbaren weil vertraglich gesicherten Absatz/Umsatz ist ansich jeder Geschäftsmann zu haben! Oder denkst du ohnedies in diese Richtung, und wolltest nur mal abchecken, wie die Meinung der Forumsmitglieder zu diesem Thema ist?