Lucifer

Jungs, ihr seid's a Wahnsinn Bisher hab ich mir mit einer einfachen Schablone die Umrisse auf's Blech übertragen, angerissen, und mit der Stichsäge ausgesägt, nach ein paar Bohrungen in den Ecken. Dann Feinfräser bzw. Feilen, bis die Übergänge absolut glatt waren, fertig. Wenn man nicht gleich einige Dichtungen macht, ist das eig. recht flott gemacht, und auch ohne Aufwand ....., ist zwar nur "Steinzeit"-Schrauberei, funktioniert aber auch prima!

keien Ahnung, was in der Grundbedüsung da verbaut wurde..., ev. paßt das aber mit der Pumpe so nicht.... Geht der Gaser über (Überläufe) bzw. rinnt dir gleich der Saft entgegen, wenn du den Gaser vom Ansauger ziehst und etwas bewegst/neigst...? Tacho...: möglicherweise wurde der Tacho nicht ohne Grund verkauft? teste mal einen anderen wenn möglich, bevor du dir das Gefrickel mit Welle etc. antust. Checke mal das Ritzel, wenn vernudelt, kann ich dir nur empfehelen, mit einer Schlichtfeile mal die Kanten des Trommelritzels der Grimeca zu brechen... , das hat bei mir die Lebensdauer schon mal vertausendfacht...

selber schuld, wenn ihr so einen Unsinn macht und nicht erst mal im GSF Kopf Topic nachlest! Der Zentralkopf ist Sch..., verträgt gut 24° Vorzündung damit er überhaupt läuft,.... Davon abgesehen hab ich in deinem Posting nix gelesen von Verdichtung, Quetschspalte, etc...., das wäre ansich das erste was zu kontollieren wäre, bevor man irgendeinen Kopf irgendwo draufpflanzt, oder.....? Warum meint ihr wohl, haben wir uns hier schon in zahlreichen Topics zu dem Thema die Finger wund getippt?

ihr macht ja immer so viel Wind um den Tüv und macht euch schlaflose Nächte! Bei uns (Ö) bist du ansich schon mit 100/90er Patscherl illegal unterwegs, und somit sind wohl 90% oder mehr aller Kugelmopeds hier illegal unterwegs, denn typisieren (pseudo "eintragen") kannst du hier ohnehin vergessen. Und wenn schon illegal, dann soll es wenigstens Spaß machen und wenigstens geh'n wie die Hölle, sonst ist das Risiko irgendwie für'd Würscht'! Prinzipiell kannst du ja so eine Gepäckbox (siehe GSF-Topics) zu einem Tank umbauen bzw. da einen Zusatztank reinstellen, Ölflaschen,..., da sind deiner Phantasie und Kreativität keine Grenzen gesetzt Bei Oldies war es schon in den 50/60er Jahren unter Tourenfahrern nicht unüblich, die linke Backe zu einem Zusatztank umzubauen, du erfindest da also nichts neues....! Außerdem gab es einen Tank, der in die Mitte des Ersatzrades im Beinschild paßte,....

es besteht ein geringer Unterschied zw. Scorpion und SIP, und da wiederum zum alten JL, aber der ist nicht so extrem wie du schreibst. Es ist eher anzunehmen, daß der alte RAP schon heftig zugeranzt war...., das kann ganz schön viel ausmachen! Zum reinen Vergnügen wird er sich wohl auch keinen neuen gekauft haben, nicht wahr?

Das rechte Hauptwellenlager ist fast nie kaputt; wenn doch, dann Gehäuse anwärmen (am besten in Muttis Backrohr , 80°C reichen fast immer aus), mit MoS das Lager einsaften und dann mit einem kleinen Auschläger vorsichtig mit abwächselnden Schlägen lings und rechts am Rand austreiben; alternativ geeigneten Lagerauszieher verwenden, den haben aber selbst viele Werkstätten nicht. Primär: Lagersicherungsring heraus, dann kannst du das Lager (mit der Welle) leicht austreiben! Limalager: den Ring kannst du vergessen, da hast du einfach zuviel draufgeheizt; wenn du das Lager wechselst, muß der Ring sowieso ab! Montage erfolgt genauso: Welle ins Kühlfach, Ring gleichmäßig anwärmen (Lötlampe ist da nur sehr vorsichtig einsetzbar!) und dann gleichmäßig aufziehen. Am besten geht das, wenn du dir aus Rohren und einem Dreibeinabzieher eine Halterung baust und so das Lager gegen die kupplungsseitige Wellenhälfte abgestützt gleichmäßig aufziehst (die nötige Kraft ist so gering, daß die Welle dabei nicht beschädigt wird, also keine Angst!)! Unbedingt 1mm Spalt vom Ring zum Anlauf an der Welle belassen, dann kannst du da nämlich das nächste Mal einen Abzieher ansetzen!

ich würde eher mal mit dem Hammer demjenigen einen Scheitel ziehen, der da heftig am Auslaß herumgehämmert hat...., es ist nicht auszuschließen, daß dabei größerer Schaden angerichtet wurde, der Zylinder nun nimmer plan auf'm Gehäuse sitzt, Stehbolzen defekt, KW/Pleul defekt,....da gäbe es unzählige Möglichkeiten. Ansonsten, wenn das Geräusch doch schon immer da war, schreibe es dem DR-Schrott zu und denke nimmer darüber nach, wie oben schon ausgeführt.... und baue dir irgendwann was "ordentliches" drauf....

er fährt wahrscheinlich nur scharfe Rechtskurven als Geisterfahrer im Kreisverkehr, oder sitzt gar noch am Ringelspiel PS: wenn es doch ernst gemeint war, kannst du wahrscheinlich erst bei deinem TÜV mit zig Crashgutachten zu dem Kanister, Tank,... anrücken, bis die ihren Sanktus dazu geben! Pumpe brauchst du dann sowieso! Viel Glück!

sorry, aber denk' doch mal selber nach, bevor du solchen Unsinn schreibst! Der 200er Krümmer würde ja vom 166er fallen, paßt vom Winkel nicht, einfach überhaupt unmöglich, aber wahrsch. hast du noch keinen 200er Puff gesehen... Die Sip-Bäuche sind übrigens ident.... Wahrsch. hat dein Kumpel auch jetzt einen 200er Motor drunter und prahlt jetzt mit seinen Tuningkünsten am Wirtshaustisch..... Leute werdet mal wieder nüchtern vom Osterbock

irgendwas stimmt da nicht zusammen... am ehesten hast du ein Spritversorgungsproblem; checke mal die Größe deines Nadelventisl, wenn du keine Pumpe fährst brauchst du was größeres (zumindest 250-300)....! Alternativ würde ich nach Kompressionsverlust Ausschau halten, Verschleiß, Ringe, Lecks,...wären die ersten Anwärter. WIe groß ist der Kompressionsunterschied beim Runtertreten des Kickstarters warm bzw. kalt? Tacho ist auch seltsam, ev. ist deine Tachowelle gebrochen, oben aus dem Tacho rausgerutscht oder unten der "vierkant" gebrochen, oder innen im Ritzel ausgeschlagen/vernudelt....! Bei neuer Grimeca ist meist die Verzahnung in der Trommel zu scharfkantiog und ruiniert die Ritzel (schleifen sich ab bis sie verkanten und dann ist's vorbei...) Ich brauche so etwa drei bis vier Ritzel im Jahr (nach längeren Heizeretappen ist mein Ritzel hin) und so alle zwei Jahre eine neue Tachowelle, weil die durch die Krümmung unten zw. Gabel und Grimeca zuviel Reibung hat.... Was das Ritzel betrifft geht zwar das graue Ritzel (20mm Lager-Gabel der Lusso) mit etwas Gefrickel (ohne zu passen!) in das Loch der alten Gabel (16mm, weißes Ritzel), aber nicht umgekehrt; Zähnezahl ist gleich...

Betrachte die Sache doch mal einfach so: 177er Polini/Pinasco hat fst den gleichen Hubraum wie die 200er, doppelte Kanalquerschnitte, mehr Steuerzeit,..., liegt also ohne Trara schon über der 200er! Warum sollte sie die 200er Primär nicht ziehen? Ich denke, daraus wird klar, daß du dir da selber auf die Finger klopfen mußt, und die Sache mal - wie Schurl das ja beriets auf den Punkt gebracht hat - der Reihe nach abchecken mußt!

der erste den ich in der Hand hatte, kam auf 130 zu 168-170°, und riegelte schon bei 6000rpm völlig ab, absolut unbrauchbar! Die Pinasco schwanken jedoch heftig, da sind heimliche Trinker am Werk! Die 6.5-7l Sprit für sowenig Leistung waren auch nicht von schlechten Eltern, ebensowenig gut 3mm Quetsch,... Am besten lief der mit 30er Membrangaser am Haupteinlaß, PM (old), Langhubwelle und 1.5mm (?) FuDi, jedenfalls wurde der Auslaß auf 182° hochgezogen, da er sonst überhaupt nicht drehte. Verbrauch sank, Leistung fast vedoppelt! Geht dann oben wie ein KoDi Malle und unten etwas besser als Polini, wenn du das Ding jemals abgestimmt bekommst, bevor er anklemmt und hin ist! Den Simonini würd ich nicht eben montieren, paßt überhaupt nicht....

Was auch gar nicht so selten vorkommt, ist, daß sich die Endkappe des Bowdenzugs (bei manchen Tflonzügen ist die überhaupt aus für uns ungeeignetem Plastik und manchmal auch einfach zu dünn!) in das relativ weiche Lenkerkopfalu am "Anschlag" des Bowdenzugs hineingräbt und so keien richtige Kraftübertragung mehr möglich ist! Das ist auch gar nicht selten die Ursache lascher Originalbremsen...., und ist am besten mit den bei vielen Vespadealern erhältlichen Endkappen aus Hartmetall (sehen ähnlich den Endkappen am Ventil der Bitubos aus!) zu beheben....

Habe die Schnellkupplungen von Pfeiffer Vakuumtechnik nochhier herumliegen: megageiler Chrom und ultraschnell mit einem Fingerdruck zu lösen bzw. einem Schnapp zu verbinden, nur leider sind die Dichtungen nicht spritbeständig, gegenüber Allohol (Ethanol) jedoch schon (verspröden allerdings schneller), also genau das richtige, wenn man sich auf Wolke Nr.7 beamen will ! Mußt halt mal in den festo.Katalog sehen bzw. dort nachfragen bzgl. Dichtungsbeständigkeit! Dichtungsfreie, am Schlauchübergang gekrimpte Verbinder werden übrigens oft undicht, wenn man sie einmal oder mehrmals löst..., also auch nicht gerade ideal, oder?

3cm höher paßt unter die PX-Bank und bringt ziemlich genau 1.5 Liter mehr Tankinhalt, wie mir mal ein Italiener erläuterte, den ich am Gardasee mit sowas antraf!

kleiner Beitrag meinerseits, oder besser eines früheren Kumpels, der leider nimmer unter uns weilt....: Nachdem der Einlaß in den SI Vergaser ja wirklich äußerst nachlässig gestaltet ist, wider jeder Vernunft und Theorie, haben wir uns vor viel Jahren dieses Problems bereits angenommen, angeregt durch einen alten Scootering Artikel... Unsere Lösung sah zwar nicht ganz so schön aus, aber wir haben uns auch zunächst mal des Gaserdeckels gänzlich entledigt, genauso wie des Orig.Filters. Anstelle dessen testeten wir verschieden lange Trichter, die bündig mit dem SI-Einlaß waren und jeweils mit einer Lasche an den zwei orig. Filterschraubenlöchern verankert wurden. Als Luftfilter wurde teils eine Ansaugtrichterabdeckung eines Harley-Quartermileracers verwendet (sphärisch, mit etwa 8-10cm Durchmesser), die wir mit feinen Löchern durchsiebten und mit einem Damenstrumpf als Filtermaterial überspannten (2 Lagen), oder eben nur der offene Trichter. Längere Trichter waren etwas gebogen, um dem Rahmen auszuweichen, und getestet wurde ohne Backe. Ich erinnere mich noch, daß sich der SI trotz sehr viel Zeitaufwand und heftigem Materialeinsatz an Düsen, Mischrohren,.... nicht mehr wirklich sauber abstimmen ließ, wobei ein (leicht gebogener) Filter mit knapp 5cm Länge vom Orig-SI-Einlaß bis Trichterrand noch am besten abschnitt. Umso kürzer der Filter wurde, umso schlechter lief der Motor unten, je länger, umso schlechter oben! Ein etwas über 10cm langer Trichter kostete bereits 5-10km/h Vmax auf dem Testmotor, da nutzte alle Umdüserei nichts. Das beste Ergebnis lieferte wieder der orig. Vergaser mit Filter (mit Löchern über den Düsen!) und Deckel, Schlauch zum Rahmen, etc.. Ach ja: Testmotor war ein etwas bearbeiteter Polini, ein vom Messingröhrchen weg zum DS hin etwas ovalisierter SI24 Vergaser-Einlaß, eine bearbeitete Originalwelle und ein alter Kegra-Puff drunter. Ein paar der Trichter wurden übrigens später von mir auch auf einem p'n'p Malossi Motor eines Freundes getestet, der die Teile in der Abfallkiste bei mir entdeckte. Wir haben da zwar nicht umgedüst, aber der zuvor immerhin halbwegs in den vierten Gang kommende Motor mutierte ohne den (gelochten) original-Filter und erst recht ohne Deckel und mit den jeweiligen Trichtern zum erbärmlichsten 3-Gang Malossi, den ich jemals erlebt habe.... Wann immer ich vorher oder nachher einen SI einzudüsen hatte, zeigte sich das (nicht nur für mich völlig rätselhafte) Phänomen, daß der Gaser ohne diesen komischen Orig.Filter und den Deckel,...schlechter bis gar nicht abdüsbar war..., Wer mir hierfür eine schlüssige Erklärung liefern kann, dem spendiere ich gerne einen Kasten Bier!

ich kann Andre nur bestätigen... Nur indem man seine Meßeindrücke von mehreren Seiten her untersucht und bestätigt findet, kann man ein so komplexes System wie einen Motor unter verschiedenen Gemischaufbereitungen und Lastsituationen beurteilen. Mit Popometer oder selbst einem gebremsten Dyno alleine ist da nix, das sind - bzw. wären - nur Momentaufnahmen eines ganz bestimmten Zustands, der über alle möglichen Varianten erzeugbar wäre...., z.B. einmal mit Splitter, einmal mit genauerer Abdüsung, richtigem Cutaway,....! Die zu erwartenden Auswirkungen sind jedenfalls so marginal, das wird euch jeder bestätigen, der sich mit Gasern wirklich auskennt (wobei ich mich da absolut nicht dazu zählen würde!)..... Nur zu oft habe ich mich selbst von einer momentanen Neuerung bzw. einer "Tuningmodifikation" überzeugen lassen, die sich im Nachhinein als Unsinn herausstellte, nicht selten als Täuschung, weil man unbewußt mehr als einen Parameter verändert hat den man zunächst gar nicht als relevant betrachtete....; jeder der etwa mal verschiedene Nadeln ausgetestet hat kennt das nur zu gut! Weiters kann es auch leicht sein, daß ein Motor unter gewissen Umständen von einer Sache profitiert (weil er zuvor dort ein Problem hatte), ein anderer gar keinen Effekt zeigt oder sogar negativ darauf reagiert. Testen ist generell eine feine Sache, da bin ich der allerletzte der dem widerspricht. Nur müssen wir uns auch bewußt sein, daß wir hier (selbst jene Glücklichen, die im Besitze von Dyno-Möglichkeiten sind!) äußerst eingeschränkt sind in der Aussagekraft solcher Tests; hier geht es ja um sehr kleine Teilaspekte, wie etwa "Ansprechverhalten aus bestimmten rpm-Bereichen heraus", etc...., die zu beurteilen nunmal sehr schwierig sind, nicht selten vom Fahrer und dessen Gewohnheiten und Erwartungen heraus beeinflußt! Ein für mich subjektiv geil anreißender Rollermotor wird etwa einen reinen Crosser-Piloten kaum überzeugen, nicht wahr? Genauso kann es sein und ist auch schon vorgekommen, daß ein auf meine Fahrweise abgestimmter Motor jemandem anderen überhaupt nicht behagt, der dann komplett umdüst bis er begeistert ist, und mir selbst das Fahrverhalten des Motors dann gar nicht mehr zusagt.... - und genau in diesem Graubereich testet ihr mit einem Splitter herum, bzw. diskutieren wir derzeit (noch) herum

Gespür hat hier überhaupt nix mit Gewohnheit zu tun, um das klarzustellen. Ich habe nur jahrelang nicht nur ein paar sondern wirklich sehr viele Sachen ausprobiert, und wirklich "erfahren" welcher Eingriff wo und welche Auswirkungen zeitigt, auf diversen höchst unterschiedlichen Motoren,...! Ich bin auch heute noch für jede Neuerung prinzipiell offen, nur betrachte ich gewisse zweifelhafte "Neuerungen" eben aus teurer Erfahrung heraus skeptisch! Ganz besonders wenn das vom US-Markt herübertönt, wo ja alles über-drüber, neu & revolutionär ist, etc..., in der Realität allerdings zu 99% totaler Schrott ist, längst in Europa, Japan, etc. erfunden und ebenso meist also keinesfalls revolutionär und weltbewegend wieder in der unteren Schublade verschwunden ist. Das bezieht sich leider keineswegs nur auf Motorenequipment sondern auf sehr viele andere Dinge des täglichen Lebens auch, ganz besonders in meinem unmittelbaren Berufsfeld (Medizintechnik)....! Nachdem du (amazombi) ja selber vom Fach bist, weißt du bestimmt, was im Moto-X Bereich, etc. für minimale Leistungssteiegerungen alles investiert wird, daß da wirklich ALLES probiert wird und welche "Aufstände" da veranstaltet werden....(seltsamerweise gerade dort, wo es extrem vom Können des Fahrers abhängt ), und darauf bezog sich mein Einwand hinsichtllich der "nicht-Verwendung" der Splitter. Erwähne sowas in einer Crosser Runde, und du erntest bestenfalls ein mildes mitleidiges Lächeln.... ! Warum? Nun, dort ist solcher Schnick-Schnack schon vor zig Jahren durchgegangen und als Unsinn abgehakt worden, genauso wie DialJets, etc....... Als ein weiteres von zig Bsp. etwa, die ich euch anführen könnte: Als KTM White-Bros. (den US-KTM Zubehörausrüster) kaufte, wurden viele deren "Wunder-Dinger" einmal auf Herz und Nieren getestet, und mit Ausnahme der Dämpfer (die auch prinzipiell keine Neuheit darstellen!) landete fast alles im Kübel, ja brachte meist sogar nicht unerheblichen Leistungsverlust, Schaden,... ; so kostetet die 300US$ teure angebliche Wunder-Membran für die MX250er über 4PS Leistung.....

Leute, ich gebe euch ja in vielem recht, gerade weil ich selber durch viel Jahre hindurch enorm viel getestet habe und einfach alles ausprobieren mußte, auch wenn mein Verstand und die Physik damit eig. nicht immer "einverstanden" waren...! Ich habe dadurch mit der Zeit auch ein gewisses "Gespür" für Dinge bekommen, die etwas taugen, oder eben auch nicht! Das soll jedoch nicht anmaßend sein, und schon gar nicht heißen, daß ich mich deshalb nicht irre.... Ich war lange der Ansicht, ein Gaser könnte nicht groß genug sein, um auh noch die letzten paar rpm aus einem Motor heraus zu kitzeln..., und die dadurch entstehenden anderen Probleme könnte man dann mit anderen Lösungen schon beheben....! Das stimmt auch bedingt...., nur bin ich mit der Zeit zu der Erkenntnis gelangt: die besten Vergaser sind absolut simpel aufgebaut, und müssen und sollten gar nicht so überdimensional groß sein! Die richtige Größe hat man i.a. gefundn, wenn man (natürlich nach entsprechnder Eindüsung) im letzten Gang aus unteren Drehzahlen heraus das Gas zügig öffnen kann, ohne daß der Motor irgendwo verhungert, stottert,....; klassisch: in Resoanz mal kurz vom Gas gehen und dann voll aufreißen! Geht das nicht problemlos, stimmt am Motor etwas nicht, das Setup nicht - oder: der Gaser ist zu groß! Läßt sich der Motor hingegen nicht seinen angepeilten Resonanzdrehzahlen entsprechend drehen, ist der Gaser oft zu klein und es sollte jedenfalls mal ein größerer getestet werden. Feinheiten wie spezielle Schieber, Powerjets,... dienen i.a nur der Feinjustierung im Übergang von verschiedenen Lastsituationen, lösen jedoch nie generelle Probleme. Umso mehr Schnick-Schnack erforderlich wird, desto weniger vertraue ich dem Motorenkonzept; soll heißen: da ist irgendetwas anderes sehr faul, falsch dimensioniert ausgelegt, etc.! Wer einmal nur etwas z.B. mit Ansauglänge und KW-Gehäusevolumen experimentiert hat, weiß, daß derartige Änderungen weit entscheidender sind als ein Powerjet, oder, ob nun ein PHBE oder ein TMX montiert ist,.... Mein Lieblingsbeispiel sind z.B. die Boostbottles der Yamaha-Ingenieure, die zunächst alleine dazu dienten, ein "Loch" zu glätten, das durch eine rahmenbedingte falsche Ansauglänge entstanden war...., das ist irgendwie so, als wolle man eine unerwünschte Schwangerschaft mit Aspirin kurieren! Ganz genauso erscheint mir die Story mit dem Splitter....die Lösung eines fragwürdigen Problems, das wahrscheinlich nach etwas Abstimmarbeit gar nimmer existierte. Man muß sich wohl auch fragen, warum nicht z.B. jeder der zigtausend PWK-Fahrer (von den diversen Meisterschaften angefangen bis zum Privatfahrer....) schon längts nach so eineme Teil geschrieen hat, das ja angeblich so absolut erforderlich wäre ..... , wovon viele ihre Seele für nur etwas mehr Leistung verkaufen würden.....

Ich bin und bleibe skeptisch.... Man nehme KTM125/250MX mit PWK39 und versuche mal, daß Gas gleich voll aufzureißen....wenn man da nicht sein ganzes Gewicht sehr rasch über die Vorderachse bringt sitzt man 100m hinter der Kiste am A....! Ich weiß nicht, wozu's da noch einen "Splitter" braucht,....

Vergaser mit dünnen Flachschiebern haben generell größere Probleme im Bereich bis etwa 1/3 Gas, vielleicht bringt das da etwas; aber gerade der PWK etwa ist da eine Ausnahme, und wird daher nicht ohne Grund heute bei vielen Crossern etc. eingesetzt! Daß da jemand so einen "Divider" benötigte hab ich überhaupt noch nie gehört! Irgendwie ist der Wurm in der ganzen Sache auch klar: denn vor und nach der Klappe erfolgt eine krasse Querschnittsveränderung mit all den bekannten Nachteilen, Folgen,....

Definitiv NEIN! Lüfterrad: 12 x 1.25 Kupplung: 12 x 1.5 ! Ende der Ratestunde!

wem wär' das nicht recht, leider spielen's das nicht - außer im Wunschkonzert Karoo hat das Wesentliche ja bereits ausgeführt, weiteres hab ich auch schon mehrfach gepostet..... Bisher hab ich den nur halbwegs gut mit zwei Membranvergasern abgestimmt bekommen, nämlich einem sehr mageren 30er PHB statt dem SI auf mod. Mallemembran (warum weißt du gleich, wenn du'd dran hältst ). Bums ist fein von unten, aber an einem Langhub-Malossi kommst du damit nicht wirklich vorbei, da an dem Zyl. zu viel völlig verkehrt gelaufen ist: "will und kann nicht", wie bei allen großen und ganz kleinen Pinasco, da ist einfach alles halbherzig und Null-durchdacht! Ärgerlich auch, zumal die Einstellerei eine "mörder Hack'n" ist, in der Zeit bau ich dir zwei Edelmalle inkl. Feinstabstimmung! Wenn du meinst, den dank Bums länger übersetzen zu können und so das Drehzahldefizit aufzuholen, auch hier: leider NEIN; mit Ausnahme langer Geraden dreht er auch liegend den Vierten nicht richtig....! Mit LHW und PM etwas besser, aber auch nicht berauschend, ist alles irgendwie enttäuschend für den enormen Aufwand! Auch andere Köpfe, Verdichtung, Drehen an Vorzündung und Gaserbedüsung haben die Welt nicht bewegt.... Und da sind wir wieder bei Karoo's Bemerkung: die Kanäle sind fuzziklein, daran ändert auch der kleine (und kaum vergrößerbare!) zweite Einlaß nix.

ich muß sagen, so fein das auf's erste aussieht, mein zweiter Gedanke deckte sich völlig mit Andre! Du verlagerst das "Problem" (sofern es das in der Art überhaupt gibt?) ja damit nur ein kleines Stück in den Ansaugtrakt zurück, oder? Mit Ausnahme reiner Flachschieber (vorallem sehr dünner Schieber, die eh längst ungebräuchlich sind...) gibt es doch im unteren Bereich beim Zweitakter eh keine Probleme, auch nicht wenn der Gasersehr groß ist, die treten erst bei großen Hubräumen und entsprechenden KW-Gehäusen auf, vorallem wenn ganz kalt oder heiß gefahren. Aber auch dann denke ich nicht, daß diese Konstruktion da irgendeine positive Auswirkung hätte! (Beim Viertakter sieht die Sache anders aus...) Also: auch ich bleibe skeptisch....

ich habe hinten hartes Bitubo (verlängert wegen Gaser) und vorne gekürzte Gabel mit Dragster Bitubo..., da setzt der PM auf (Dellen); den fetten Taffi hab ich auch schon mit normaler Gabel zerstört, und der hing auch direkt unter'm Trittbrett, genauso wie mein PM-evo, der gerade den Ständer nicht touchiert, wenn der Roller am Ständer steht; ist wichtig, denn sonst knallt der Puff bei Bodenwellen (Ausfedern) ans Bodenblech/Ständer und würde so brechen...