Lucifer

Als altem Skeptiker war mir das zu Beginn auch nicht geheuer, das hat sich aber schnell gegeben! Verwende das mal im Motoröl 1:9 bei einem gequälten & geschundenen Polini oder Orig.Zylinder, und du wirst schnell sehen, wie das wirkt! Dort wo der Kolben ansonsten längst nur noch mit der Presse herauszubekommen wäre, dreht & powert er mit dem Molyduval noch den Berg hoch (aber bitte nicht übertreiben - alles hat seine Grenzen!!!)! Wird nun schon solange in diversesten Motoren getestet und hat sich bisher absolut top bewährt - sonst würde ich das wirklich nicht weiterempfehlen. War auch keineswegs der Entdecker....., bekam den Tip genauso von einem Spezialisten

Danke Andi, den Link hab ich gesucht!

@ Polinizei: Wenn du dir mal genau vergegenwärtigst, was die da behaupten, und darüber nachdenkst, dann wirst du mir vielleicht recht geben: wenn das alles so stimmt, dann bräuchte man doch eig. gar keinen herkömmlichen Vergaser, sondern nur eine Rohr mit einem dieser Wunderjets - und die eierlegende Wollmilchsau wäre geboren! Das wäre ja dann alles bloß eine Frage der Schlauchdim.,....., und alle Vergaserentwickler der letzten hundert Jahre wären lauter Vollidioten, was? Ich darf dich auch daran erinnern: es gab schon einstellbare Hauptdüsen, variable Powerjets, Powerbooster,...., das Lectron-System,....lange bevor die von den Amis groß vermarktet wurden und als ihre eigenen Wunderentwicklungen hingestellt wurden Ich habe jedenfalls den Dirt-track Fahrern unter meinen US-Bekannten gemailt, und die sagen nur: BULLSHIT! Auch in Ö kenne ich keinen SM-Fahrer oder Crosser, der sowas bräuchte oder verwenden würde. Das sind gewiß keine Weicheier, von denen würde jeder 60$ spenden, wenn es ihn auch nur 1km/h schneller machen könnte! Wenn schon, dann bestellt doch erstmal ein Teil und dann testet das ausgiebigl! Das würde euch wahrsch. viel Geld ersparen, und meine Vermutungen bestätigen! Es tut mir leid, aber ich habe in den letzten gut 25 Jahren einfach von dermaßen vielen solcher Wunderteile und Wundermittelchen gehört und gelesen - aber nicht eines davon hat auch nur annähernd gehalten, was es versprochen hat. Und irgendwann war alles Marketing zwecklos, das Zeug hat auch unter den Dümmsten keine Abnehmer mehr gefunden und ist verschwunden - und ein neues Wunderteil wurde präsentiert.....! Langsam wird das fad, finde ich! Gerade bei dem aus den USA kommenden Dingern muß man vorsichtig sein, die sind wahre Künstler darin, Binsenweisheiten als der Menscheit letzte und einzige Erkenntnis zu verkaufen, die Welt für blöd zu verkaufen,....

@ Gerhard: danke, aber ich kenne den Text! Aber mal ehrlich: das ist doch völliger Quatsch! Typische Bauernfängerei mit Halbwahrheiten und Angaben so ungenau wie möglich aber auch so euphorisch wie möglich! Da ist doch im Grunde nix dabei, was nicht bereits ein normaler Vergaser (inkl. PJ) schon längst kann... Laßt euch doch nicht so über's Ohr hauen!

Weiß' nimmer, waren es die von Eic Gorr? hier der Link: Pistondiagnostics

Max, wie nicht nur ich festgestellt habe, ist der Getriebeverschleiß mit dem dünnen Belay sehr hoch, und zudem schäumt es leicht auf (wenig/kein Schaumdämpfer?) und fliegt oben bei der Entlüftung raus, nicht erst bei höheren rpm! Das bezieht sich auch auf das MC-4 (nicht Hypoid!) in der 1l-Flasche und das ältere "80" in der kegelförmigen Halbliterdose, ....

Abgesehen davon, daß ich Gravi nur recht geben kann......: Viertakter PHBs (wie die meisten anderen 4takter Gaser auch) haben einen glatten Vergaserboden im Venturi, also kein "Schild" vor dem Eintritt des Mischrohrs, und zudem haben 4-takt Mischrohre wegen der "Vormischung" Löcher im Messingmischrohr, das zudem kürzer ist, weil es nicht in den venturi hineinreicht! Als Ersatzteil (etwa bei Stein-Dinse, dem dt. DO-Importeur) kostet der Umbau weit mehr als ein neuer 2Takt Vergaser inkl. dem richtigen Setup! Abgesehen vom Mischrohr braucht man nämlich einen anderen Schieber, Nadel, Schwimmer, Nadelventil,.....(beläuft sich ohne Setup-Grundbedüsung auf deutlich jenseits 100Teuro!), alles klar? Und nochwas: DO bohrt die Luftkanälchen von der Luftfilterseite her, und zwar in unterschiedlichen Durchmessern für 2takt und 4takt! Diese können nicht verändert werden. Das heißt, ihr könnt alle Bereichsangaben für Bedüsungen komplett vergessen, die hier im Forum so herumgeistern!!!

Sagt mal Leute, ehrlich: geht's noch? Da knausert ihr wegen ein zwei Düsen oder einer Nadel herum, ersteht irgendwelche völlig unpassenden Gaser zum "Schnäppchenpreis" bei Egay, und dann werft ihr einen Haufen Eier ins Klo für ein Teil, dessen Funktion ebenso unklar ist wie sein Nutzen, etwas, das im Grunde keiner braucht? Laßt das doch mal jemanden kompetent testen, bevor ihr irgendeinem US-Dampfplauderer auf den Leim geht! Die glauben doch immer, alles besser zu können, größer, länger stärker..... Wenn man so die Postings hier im Forum durchsieht, erkennt man: die wenigsten hier könnn überhaupt "zu mager" von "zu fett" unterscheiden und erwarten sich hier im Forum Bedüsungen für die unmöglichsten Motorsetups, prompt und ohne nähere Angaben ....! Vergeßt bitte nicht: je mehr Einstellmöglichkeiten ein Vergaser hat, desto komplizierter (und auch teurer) wird es, ein passendes Setup zu finden - nicht nur für den Profi, sondern erst recht für den "Laien"! Deshalb werden immer wieder die unmöglichsten Wundergeräte zur idiotensicheren Abdüsung angepriesen...., das ist so wie mit den Wundermittelchen zum PS-Tuning, Spritersparnis,....! Die allerwenigsten halten überhaupt, was sie versprechen, und das nur wenn vom Profi eingesetzt. Für den Laien bleibt im besten Fall ein Placebo-Effekt, meist jedoch: "außer Spesen nix gewesen", oder gar erhebliche Folgekosten (Motorschaden,.....!)!

130° ÜS-zeit ist viel zu viel, für so einen Zylinder! Ist ja auch das Pinasco-problem, da dies für rpm richtig wäre, die der Motor niemal erreicht, auch im freien Fall nicht Also Obacht: einfach hochsetzen ist nicht; dann den zu kleinen Vorauslaß mit immer weiter verlängertem AUslaß zu kompensieren hilft nicht: die Querschnitte sind für diese rpm viel zu klein, dafür hat der Motor unten dann keinen Bums mehr, weil viel zu viel Auslaß und Vorauslaß! Das Hauptproblem des Orig.Zyl., Pinasco und auch O-Tuning bleiben die zu kleinen Querschnitte; ihr "tunt" das O-Tuning quasi kaputt, wenn ihr das nicht berücksichtigt, und meint, da mit zu hohen Steuerzeiten nachhelfen zu können. Den Fehler gab ich selber auch mal begangen ! Zudem spielt die Auspuffwahl eine nicht unbedeutende Rolle: ein gut passender RAP (wie etwa der PM-evo) zieht oben nochmal durch Resonanz, boostet quasi die ansich schon am Ende befindliche Spülung nochmal. Geht man aber mal kurz vom Gas, ist die Leistung natürlich schlagartig weg, und der Motor muß erst wieder auf Zug kommen. Auf Membran läßt sich dem nochmal beikommen, und der Motor zieht dann tadellos durch,(verschluckt sich nicht, nimmt überall Gas an) macht aber mangels Zeitquerschnitt oben dann genauso zu; folglich verbessert sich die Performance und Einstellbarkeit enorm, die Endgeschw. ist aber nur unwesentlich höher (2-4km/h etwa, dank etwas mehr mögl. Auslaß). Alles klar?

Stimmt, man muß da schon Geduld haben und sehr genau messen, um keinen Mist zu bauen. Ach ja, bei Verwendung des SIP Schloßes mußte ich auf eine zu einem sehr flachen Linsenkopf gedrehte M8-Rundkopf-Schraube zurückgreifen, sonst geht die nicht in's Schloß rein unter den Hebel und, auch wieder raus! Man darf auch nicht vergessen: Das Sitzbank-Zeug hat etwas Elastizität, will heißen: die Konstruktion darf nicht (aus)brechen, wenn ihr euch draufsetzt

aber geh, das ist doch längst Schnee von gestern! Die Einbereichsöle von Castrol, das 30er und 50er für Winter und Sommer, sind nicht schlecht, aber kein Vergleich zu dem MTX75W140; Probier's aus, dann merkst du schnell, was ich meine

lasern ist freilich immer fein, aber sag, Armin, warum willst du dickere Scheiben? Nur der Verwindungssteifigkeit wegen, oder um das Ausschlagen in den Laschen etwas mehr hintanzuhalten? Daß da Unterschiede im Material der Körbe, Beläge, etc. sind glaub ich auch immer mehr: bei den Stückzahlen ist ja auch nicht auszuschließen, daß Piaggio in diversen Quetschen fremdfertigen läßt, und Qualitätskontrolle ist bei denen sowieso ein Fremdwort, auch in Zeiten wie diesen! @ madmax: Anmerkung zum Öl: mit dem BelRay Getriebeöl war ich auch nicht sehr zufrieden; ist viel zu dünn und die Viskosität ist beschränkt! Daß du nicht das für Automatiks reingefüllt hast, davon gehe ich mal aus... Probier's mal mit dem vollsynthetischen Castrol MTX75W140 (ist teuer, ich weiß!), gibt's z.B. beim Forstinger....! Ist bestimmt da beste Getriebe-Öl, das ich bisher im Roller gefahren hab! 10% Molyduval dazu und es ist perfekt, finde ich! Kupplung hat guten Druckpunkt, und wesentlich weniger Verschleiß, Getriebe hält deutlich länger, Lager sind beim Ausbau wie neu!

Hmm, müßte der Dämpfer eig. nicht auch an der Zange vorbei gehen, wenn er am Reifen vorbeigeht ohne zu schleifen? Mein obiger Ansatz war aber ansich dazu gedacht, das Federbein besser anzusetzen (ev. sofort mit eingebauter richtiger Neigung der Ansatzpunkte!) UND Platz zu schaffen, egal ob dann mit oder ohne Breitreifen, Scheibenbremse,... Das elendige an der ganzen Sache ist, daß da wirklich kein Platz ist, und man sich überall die Finger bricht, an Wartung etc. darf man dabei gar nicht denken... und, daß da alles vibriert und schwingt, also man auch die Bewegungsfreiheit der Teile untereinander gewährleistet sein muß (ein/ausfedern, Elastizität innerhalb der Silent-Blöcke in d. Blockaufhängung,...) In jedem Fall muß man jedoch die Entlüftung des Kuludeckels verlegen bzw. ableiten....

na, das klingt ja wirklich fein! Bin schon neugierig, von den Ergebnissen zu hören!

wenn man einwenig mitdenkt, ist die ganze Sache eigentlich selbsterklärend und auch schon mehrfach detailliertest abgehandelt worden!

bau auf membran um und dann bekommst du ihn auch eingestellt! genau diese Antwort und viel mehr hättest du auch gefunden, wenn du die Suchefunktion bemüht hättest, anstelle gleich zwei neue Topics zu eröffnen.....! Du machst dir so keine Freunde und tust dir selber keinen Gefallen: indem Topics dermaßen gesplittet werden und immer wieder irgendwo anders aufgerzäumt werden findet man dann auch unter "Suche" dutzende Antworten! Wer zu faul zu suchen ist braucht sich auch dann nicht zu wundern, wenn andere zu faul zu antworten sind!

klingt ja sehr interessant! Aber Obacht: Hartchrom ist nicht Nikasil! Und für Hartchrom (a la Pinasco etc.) muß vorallem viel mehr abgenommen werden von de Laufbahn, da darf nichts mehr von Nikasil vorhanden sein...., und somit ist's mit Malossikolben Essig! Da kann man dann gleich eine Conversion machen.....

kann leider keine Pics reinstellen, habe aber eine ganz brauchbare Version gebaut: bank bleibt ganz normal auf die Steher aufgesteckt. habe in das ehemalige Sitzbankzapfengewinde hinterm Tank eine auf 2mm Kopfstärke abgedrehte M8 Rundkopfschraube reingedreht und unten mit einer flachen Mutter verkontert (zunächst, bis dann alles fertig und die Höhe richtig justiert war, dann eingeklebt!). Dann fein säuberlich gemessen, und von oben in die Sitzbank genau über der Schraube mit einem 6er Bohrer vorgebohrt und nochmal fein säuberlich nachjustiert. Dann auf der Ständerbohrmaschinde ein 12er Loch eingebohrt und Kanten leicht nachgefräst; Anschließend von unten den Schaum ausgefräst, bis für das SIP-Schloß passend, das heißt so, daß die Oberkante gerade hinten oben aus der Bank raussieht. Dann einlaminiert, zuvor mit zwei Blechschrauberl gesichert. Nach abtrocknen noch von Laminatresten befreit, ausgeschliffen und dann Schraube richtig positioniert, so daß die Schraube gerade in das Schloß reinreicht, und sich dieses zusperren läßt! fertig; sauberes Arbeiten und du brauchst die Bank nichtmal nachlackieren! Ist zwar gewiß keine bombenfeste Lösung, aber dem momentanen Sitzbankklau bzw. dem "Zucker in den Tank leeren" wirksam Einhalt gebietend! Mehr brauch ich eig. nicht!

Hat das überhaupt schon einer von euch getestet??? Wenn das dermaßen ein Hit wäre, so einfach und idiotensicher, würde das doch jeder montieren, bzw. wären wohl bereits die meisten Vergaser mit sowas ausgestattet, oder? So wie das montiert wird, paßt das auch auf keinen unserer Gaser, schon wegen des massiven Konflikts mit dem Zylinder/den Rippen....? Zumindestens hab ich noch nirgendwo einen anderen Montagepunkt als zentral in der Schwimmerkammer gesehen...

Sch...., so ein U.F.O eil hab ich mir anno '86 für einen VM36er Mikuni-Chromeslide gemacht, hat die Performance ganz enorm verbessert! Hätt' ich das nur patentieren lassen..., muß mal sehen, ob ich noch Fotos davon hab! Wenn man die hohen Schieberränder der Slides kennt, kommt man eig. unweigerlich auf diese Idee! Diese Dial Jets sind allerdings recht teuer und hinsichtlich der Funktion bin ich skeptisch! Auch geht's nur in eine Richtung, das kann's nicht ganz sein, oder?

So, jetzt hab ich mir die beiden Lager auch nochmal rausgesucht: altes Zeichnungslager (v.Piaggio früher verbaut) hat 9 Kugeln und den beidseitigen, vernieteten Messingkäfig, Bez. ist: 617014/C3 und ist von SKF! das neue Lager hat die Bez. SKF 6302 TN9/C3, hat auch nur 7 Kugeln wie die anderen 6302er und einen einseitigen Polyamid/Nylon Käfig, d.h. Käfig-Kugelführung ist einseitig offen.

nein, das ist auch für den Zyl. ein guter Preis, mit dem allen rundherum..., Einstelldaten inkl....., denke ich! Taffspeed etc. verrechnen das für simples Stage -4 Porting inkl. Kolbenbearb., ohne Dynotest,....! (Bei uns zahlt man schon 500Eier für einen gebrauchten Original-Motor in mittelmäßigem Zustand!)

Malossi mißt 30mm unter Kolbenoberkante senkrecht zum Bolzen...., japanisch gemessen ist unten gemessen! So wie ich das bisher verstanden hab, wir der Zylinder (roh-Alu, "ausgebüchst") Nikasil/Ginisil-beschichtet, dann feingeschliffen...! So entsteht das Bohrungsmaß... Bei Neubeschichtung muß also erstmal bis auf's roh-Alu gebohrt werden, also zumindestens die Nikasilschichte entfernt werden, damit erneut ein Nikasilieren überhaupt möglich ist....! Folglich ist die Bohrung anschließend zumindestens um dieses Maß größer, folglich ein Übermaßkolben erforderlich! Und der ist dem ansich sehr feinen Preis wohl nicht enthalten....!? Überhaupt solltest du mal genau abchecken, was/wie da gearbeitte wird, und was tatsächlich im Preis enthalten ist! Ev. wäre der Laden dann sogar für den einen oder anderen hier im Forum interessant, die Prototypenzylinder basteln wollen,....

@ praktikant: es gibt einige, die weit über 500 Eier investieren, um irgendwelche Schrottteile zusammenzukaufen, zusammenzustecken - und trotzdem nie über die 20PS kommen! Rechne mal einen Zylinder, ein gutes Dutzend vernichteter Fräsereinsätze (80-100Eier), Prüfstandgutachten plus Abstimmung/Einstellung,..., davon abgesehen daß es DAS Know-How und die Fertigungsskills nirgendwo so billig - wenn überhaupt so konzentriert! - zu kaufen gibt! Da sind 500 Eier absolut ein Weihnachtsgeschenk, das sollte ja wohl klar sein! Denn darin sind weder Arbeitszeitkosten, Gerätschaft,... etc. inkludiert, die ansosnten jeder für sich auch noch investieren müßte, von der Wahrscheinlichkeit, mehr kaputt zu fräsen mal abgesehen Diese Vernunftsentscheidung sollte eig. klar sein, und - falls erforderlich - inzwischen gespart werden.... Eine weitere Diskussion hierüber sollte sich damit erübrigen, oder? Für mich käme als Zeitrahmen auch frühestens der Hochsommer in Frage..., viel zum pennen wird da aber an dem WE eh keiner kommen, bei den Vorhaben....