Lucifer

Für "Dinosaurier" ist der 166er gewiß die falsche Wahl, da mcht dir der Polini/Pinasco 177er sicher mehr Spaß! Ev. LHW verbauen...., und auf Membran, das gibt guten Bums von unten, mit gutem Puff sowieso, und ist auch wesentlich leichter abzustimmen als ein 166er.... Aber - wie schon erwähnt - gibt's dazu hier ohnedies bereits zahlreiche Topics.... Anm: etwas die "Suche" bemühen kann doch nicht so schwer sein, sieh' das mal als Aufnahmekriterium für den Klub der Tuner .....

M6 auf jeden Fall, 25mm Länge sollten passen, aber das ist eh egal.... (abschneiden kannst du zwar auch immer, aber länger brauchst es eh nicht!) wichtig: Loctite Schraubenfest "mittel", da du da keine Sprengringe mehr druntersetzen kannst.... (sonst Kollision mit der Zange)

der 177er Polini hat p'n'p mit SI24er etwa so eine Kurve wie die orig. PX200er, etwas mehr Drehzahl und etwas weniger Moment vielleicht! Viel zu zweit unterwegs, dann 21/65, sonst unbedingt 23/65, jeweils mit Cosakupplung! Das zahlt sich allemal aus, vorallem wenn du mit gutem RAP und womöglich etwas überlegterem Tuning herumgurkst! Ein guter Polini177 erreicht schon 20PS, braucht dann natürlich entsprechnd verstärkende Maßnahmen, verst. Cosakupplung und 23/65 ist dann sowieso Pflicht!

Möchte das TM34SS Topic ansich nicht wieder auf mehrer zerfleddern.... Kurz gesagt: du mußt halt viel herumspielen, da die Grundbedüsung nicht so simpel zu finden ist wie beim TMX30, wo Nadel und Mischrohr schon ganz gut passen, was beim 34er absolut nicht der Fall ist! Nachdem man doch den überwiegenden Teil in diesem Bereich unterwegs ist - zumindest mit entsprechend getunten Kisten - wird die Bedeutung schnell klar....! Meine zuletzt gefundene Bedüsung liegt wohl schon recht nahe dem Optimum, aber eben wohl nur bei meinem Motor, der auch sonst eher überdimensionale Düsen brauchte, wenn ich so mit anderen Vergleiche.... Du wirst also nicht darum herumkommen, selber zu probieren, Mischrohr mal deutlich größer beginnen (P2-P6), je nach Nadel,....! Das Problem am 34er ist, daß er auch mit ziemlich falscher Bedüsung noch beachtlich läuft, wenn auch nicht lange, den im Grenzbereich geht's dann rasch Richtung K.O.! Daher ist einige Erfahrung mit Vergasern Voraussetzung! Darauf hab ja nicht nur ich bereits im zugehörigen Topic mehrfach hingewiesen...., ist keine Sache für ein paar h....

danke Jan, aber die Files sind ident mit den bereits installierten! Lief wie gesagt vor dem Festplattencrash auf dem gleichen Rechner. Nach Neuinstallation nimmer, warum auch immer!? Vielleicht liegt es an irgendeinem Hund des Pseudo-DOS im XP, denn sonst kann ich keinen Unterschied zu den bei euch laufenden Versionen entdecken!

PS: einen Umbau Rally 6V auf 12V E-Zündung macht auch gerade Gerald "Polinist"...

Sorry, aber deine Fragestellung geht mehr als nur ins blaue, nicht wahr? Will heißen: selber hast du noch nicht viel nachgedacht, wie mir scheint Wenn du dich hier im Forum etwas umhesehen hättest, hättest du bereits einige konkrete Problemlösungen gefunden! Eine allgemeine kann es deshalb nicht geben, da es zig verschiedene Motoren, Zündgrundplatten und Verkabelungen gibt! Aus diesem Grund auch zumeist der Hinweis auf das Archiv, um überhaupt mal klarzustellen, wovon man redet! Davon abgesehen handelt es sich in den meisten Fällen ja um einen grundsätzlichen Umbau von Unterbrecher auf E-Zündung, verbunden mit dem Tausch nicht ganz unwesentlicher Teile wie KW, Schwung, Lima-Gehäusebearbeitung, ev. anderen Lagern und SiRis,....da macht ein anderer Kabelbaum, den du dir dann am besten zur gekauften LiMa auswählst (oder eben zum bestehenden weitere Kabel einziehst (=zumeist Pfusch!)), das geringste Problem! Eben, wie schon oben angedeutet, es hängt alles ganz wesentlich von der Ausgangsbasis ab, und davon, wo du hinwillst! 6V oder 12V sind dabei eher unwesentlich - abgesehen von anderen Birnchen...

Auch unter den Kappelständern gibt es feine Charaktäre - genauso wie leider auch riesige A...löcher! Es hängt auch oft davon ab, wie man in den Wald hinein ruft....! Um ganz ehrlich zu sein, ich beneide keine(n) von denen um ihren Job, auch wenn sich den jede® freiwillig ausgesucht hat. Was sich die so alles anhören müssen, und tagein-tagaus erleben ist auch nicht so ohne, da braucht man gewiß auch 'nen guten Magen..... Um darauf zurück zu kommen: wie schon mehrfach erwähnt, hängt es ganz wesentlich davon ab, ob es sich um öffentliches Gelände (nicht öffentlich zugängliches!, das wäre wohl jeder nicht eingezäunte Acker auch!) Gelände oder Betriebsgelände = Privatbesitz handelt! Hier könnte nur der Liegenschaftseigner eine Besitzstörungsklage einreichen, für die Benützung außer der Geschäftszeiten, etc... Soweit mein Haus&Hof-Jurist! Bsp.: Betriebsgelände (nicht öffentliches Gut) wird ja auch nicht von der Straßenverwaltung schneegeräumt, gereinigt,....Unfälle führen auch nicht zu Klagen gegen einen öffentlichen Straßenerhalter (Gemeinde, Land,...) etc...! Der Hinweis auf ADAC etc. ist übrigens ein guter: die Juristen dort sind mit der der Materie vertraut!

Würd' ich auch so sehen! Kannst ja mal mit dem PHB beginnen, bevor der im Regal vergammelt. Der TMX ist wahrsch. die bessere Wahl. Üblicherweise ist der PHB dem TMX im unteren Bereich überlegen, oben gewinnt der TMX, der auch größere Hubräume dann noch gut versorgen kann. Einfacher abzudüsen ist auch dr TMX, dafür kosten Düsen etc. ein mehrfaches... Etwas größeres brauchst du übrigens keinesfalls; der TMX30 ist allemal für 30PS gut, und die mußt du erstmal erreichen...

Wenn ich hier mit'm Crosser ohne Blech und Zulassung durch die Felder ackere, können mich die grünen Männchen mal ! Solange mich nicht der Furchenadel mit der Büchse erlegt oder mich jemand wegen Lärmbelästigung anzeigt, ist das alleine mein Problem! Also erstmal checken, ob es sich um Privatgelände handelt...! Generell muß man dir nämlich erstmal Gefährdung etc. nachweisen können, um dich wirklich dran zu bekommen....! Das entsprechend zu formulieren etc. ist dann Sache eines Anwalts, ok? Andere Frage: ist der Motor gelaufen, und der Wagen gefahren, als euch die grünen Männchen aufhielten? Wenn nicht, oder das dann nicht eindeutig aus der Anzeige hervorgeht, seid ihr auch aus'm Schneider! Auch die Kappelständer machen Fehler....

A.....löcher gibt's leider überall, manche tragen auch noch lächerliche Kapperl damit's in den Hohlraum drunter net reinregnet oder gar schneit! Mein aufrichtiges Beileid, euch beiden! Zunächst checke unbedingt im Grundbuch, ob das nicht doch Privatgelände ist (wenn's der Anwalt macht wird's noch teurer!) dann wärt' ihr ev. aus'm Schneider, und ansonsten nimm dir unbedingt einen Anwalt, das zahlt sich aus! Kopf hoch, das Jahr ist glücklicherweise eh bald aus!

Ohne da jetzt unmittelbare Praxiserfahrung vom Auspuffbirnenbau zu haben, kann ich Karoo's obige Aussage trotzdem nur bestätigen! Ich habe ja auch schon diverse Programme bemüht, und feststellen müssen, daß jedes für sich enorme Variationsbreiten zuläßt, und im Endefffekt die gesamte Bandbreite aller unserer RAPs abdecket, also eigentlich absolut wertlos ist! Dies war ja letztlich meine Intention bei der Eröffnung der RAP-Topics, wenn ich euch daran erinnern darf! Es war ja da das Ziel, aus den Erfahrungen bzw. Maßen/Dimensionen einen Art "Roten Faden" zu finden, der den Bau eines ultimativen Auspuffs nahelegt, basierend aus vielen praktischen Ergebnissen, die weder einer alleine noch ein paar Leute Zeit ihres Lebens alleine ermitteln können, die Menge der tüftelnden Forumsmitglieder allerdings schon.... So dachte ich jedenfalls damals, mittlerweile bin ich auch da deutlich ernüchtert, und keineswegs schlauer, wie mir scheint ! Let's say this way: "learned a lot, but still confused" Nicht zuletzt macht mich immer wieder stutzig, daß z.B. Jim Lomas mittlerweile auf hunderte Designs von Vespa (PX) RAPs zurückgreifen kann, die er getestet etc. hat, aber der ultimative RAP ist dabei bis heute nicht herausgekommen (vielleicht kann er das auch gar nicht bzw. ist das auch gar nicht gewollt?)... Wenn man hingegen Aftermarket - RAPs oder Werks-RAPs im Crosserbereich betrachtet, sieht die Sache dort doch bedeutend klarer aus. Und dieser "Widespruch" macht mich bis heute stutzig! Will meinen: kann es sein, daß wir mit falschen Ansätzen and as Problem herangehen, also übliche 2takt-Auspuffweisheiten heranziehen, die vielelicht bei unseren seltsamen Kugelmopedmotoren völlig verkehrt und unangebracht sind, ja geradezu kontraproduktiv,...., und wir das zu allem Überfluß auch noch gar nicht checken, weil hier viel zu viele Parameter hereinspielen???

Schlüssig ist das nicht gerade.... Kann aber auch sein, daß du einfach sch... Öl tankst und somit ein Schmierungsproblem inkl. therm. Folgen und somit Klemmer eingefahren hast, das du nun mit mehr Öl etwas kompensierst...., aber sicher nicht behebst! Mehr Öl dichtet auch die Ringe wieder besser, die wohl beim Klemmer gelitten haben.... Lösung ist das aber bestimmt keine...

Komplett ins Chrombad damit........ und dann in die Vitrine! Wenn du ihn auch fahren willst, unbedingt komplett auf Race tunen (und dabei möglichst nicht zerstören, unbedingt CVF und somit Kolben beibehalten, und dann jedesmal vor'm Gasgeben ein Stoßgebet! Unbedingt bei Mahle neu beschichten lassen mit feinem Nikasil, Laufspiel würd' ich mal mit 10/100 Minimum anpeilen... Viel Sinn macht es nicht, wie sich zeigte..., aber das weißt du eh selber!

ein H2O läuft (oder besser: sollte!) weitgehend bei gleichen Temp.Verhältnissen, bei unseren luftgekühltenzwangsgekühlten üblichen Zylindern kann davon absolut keine Rede sein. Cruising round town und Vollast sind dermaßen weit auseinander (bis zu drei NGK-Dimensionen sind da spielend drinnen) sodaß man bei Kerzen mit schmalem bereich schnell Probleme bekommt. Es verklebt der Bereich zw. Isolator/mittenelektrode und Rand stark mit Ölablagerungen, die sich auch nimmer freibrennen, Kurzschluß, finito....! Kerze kann dabei sonst noch durchaus brauchbar bis neuwertig aussehen. N' Kumpel hatte das mal mit eine B9 im Polini100DoA, Kerze verreckte regelmäßig nach spätestens 10km, nur Vollgas hat die kerze gehalten! W3AS rein, die läuft glaub ich heute noch....

Wenn das Gehäuse rund um den Kickstarter gerissen ist, geht das eh in die Tonne! Alles weitere siehst du dann eh beim Spalten der ganzen Misere. Wahrsch. steht das chon irgendeine Welle schief, oder ein (meist meherere) Zahnräder leiden bereits unter Karies, Keil abgeschert,..... Klingt in jedem Fall teuer...., mein aufrichtiges Beileid!

@ Andi: ah, jetzt ist's klar! Ich hatte bisher immer das Gefühl, der Motor bekommt mit der 140er HLKD selbst bei gebohrtem Filter schon zuwenig Luft, bezieht sich aber jetzt alleine auf 200er ....! Ansonsten hat Gerlald wohl recht mit seiner Erklärung! Die Auspuffresonanz ist eine wichtige Spülungskomponente, die man nie unterschätzen sollte. Es wäre auch denkbar, daß der Motor außerhalb der Reso sofort überfettet, weil noch "beschleunigt" zuviel nachkommt, das dann aber nicht verbrannt werden kann... Was die Kerzen betrifft, bezog ich mich keineswegs nur auf eigene Erfahrungen. Habe bis heute noch keinen luftgekühlten 2takter kenen gelernt, der mit einer Platin-Kerze sauber und vorallem für länger lief. Spätestens nach den ersten km gab's Aussetzer,...

So einen Unsinn hat wahrsch. noch keiner gemacht, sorry, aber Piaggio hat nicht ohne Grund den Durchm. erhöht! Egal ob neu lackiert, oder was immer, das Unterfangen würde ich mir sparen im Sinne meiner Gesundheit!

Hab's schon dreimal runtergeladen, immer mit gleichem Ergebnis! Ob "200" oder "300" macht keinen Unterschied! Grid fehlt. Habe ebenfalls andere DOS Programme, die laufen. Dieses macht zwar auf, beginnt oben zu schreiben...., dann kommt der Eingabebefehl und dann ist auch schon Ende der Fahnenstange! Seltsam....

Recht hast du! Laß ordentlich die Sau raus! Ich hab's damals etwas verabsäumt, bereu's heute noch... Schmiede das Eisen wie dich selbst, und liebe die Mädels solange sie warm sind,.... hoppala, oder wie war das nochmal..? Auf jeden Fall

@ SprintCruiser: ????, 140 ist zu fett undd ann gehst du auf 146er..., da können bestimmt viele hier nicht folgen? Die B9 kannst du gleich wieder ausbauen! Ist zu kalt und hat außerdem einen sehr schmalen Wärmebereich! Wäre nur unter hoher Verdichtung unter Dauervollgas fahrbar, dann vekokt sie unter Garantie! Die Spezialkerze ist Platin! Sowas macht in viertaktern Sinn und in bei hohen Drehzahlen unter Dauerlast gefahrenen Rennzweitaktern, in der Vespa ist sowas sofort kaputt! Schade ums Geld! Der Wärmebereich ist kaum halb so breit wie der einer guten Bosch W2 oder besser W3! Nimm dir eine W3AS Silberkerze, damit sollte dein prolem für lange Zeit gelöst sein! Mit wenigen Ausreißern sind diese Fine-Wire Silberelektroden sehr lange haltbar und äußerst zuverlässig! Ich fahre selber W2CS im RaceMalossi, der ist jedoch auch extrem verdichtet und braucht das wirklich, im Alltagsbetrieb würde aber selbst da eine W3 reichen, außerhalb voller Reso! @ PMS: die Diskussion hatten wir schon mal.... Die Sensoren an der Kerze sind meineserachtens unbrauchbar, da extrem träge! Da jag ich dir selbst einen AluZyl. ruckizucki in die ewigen Jagdgründe, und das Instrument zeigt immer noch "alles ok"! Das hat einerseits mit dem meßprinzip zu tun, andererseits ist die Kerze nicht der thermisch kritische Bereich, generell nicht und bei uns schon überhaupt nicht! Aber, das hast du ja auch schon erkannt Im Sinne längerer Motorlebensdauer würde ich dir schon empfehlen, lieber auf 0.5-1PS zu verzichten und etwas fetter einzudüsen, sonst klemmt er dir mal kurzfristig ab, ohne daß du irgendwelche Anzeichen merkst. Da reicht dann, daß der Krümme mal kurz etwas Luft zieht, wenn er bei einem Schlagloch mal etwas vom Auslaß rutscht Kenne da ein paar solcher Fälle, daher mein Hinweis, ok?

Danny, ich verlasse mich da ehrlich lieber auf meine Erfahrung.....! Die rpm-Bereiche max.Leistung aus dem Bell sind sehr gut brauchbar als Anhaltswerte! Aber auch hier gilt Vorsicht, weil unsere Motorbauweise äußerst speziell ist und mit den üblichen Zweitaktern nicht so ganz kompatibel, was zahlreiche Kompromisse erforderlich macht, und auch den Verzicht auf Spitzenleistung notwendig macht! Wir haben extrem lange Gaswege, vorallem im Ansaugtrakt) und nur 4 Gänge! Man kann daher meiner Erfahrung nach die Bell'schen Werte um gut 1000-1500rpm korrigieren, sprich wir fahren für unsere Drehzahlen eig. viel zu lange Steuerzeiten, leider mit allen damit verbundenen Nachteilen.... @ Rainer: hab's eben nochmal getestet, haut nicht hin, den Grid.---- hab ich nicht gefunden! bei mir öffnet beim Starten zwar das Fenster, er beginnt zu schreiben, hängt sich aber dann auf, weitere Eingaben sind nicht möglich! Bist du draufgekommen, wo der Hund begraben liegen könnte?

Welcome to the Club, Michael! Genieß die Zeit, bis der Ernst des Lebens so richtig angeht! So gut geht's dir nie wieder, glaub mir

@ Philip: Vetretung gibt's in Wien! Wenn man das Molyduval im Bürgerkäfig etc. verwendet, so reißt dir gleich jeder Mechaniker beim Service den ganzen Motor auseinander, mit Verdacht auf "Exitus", wenn das schwarze Öl aus dem Getriebe bzw. Ölfilter rinnt ! Müßte ansich aber auch da prima funktionieren, man sollte aber da besser die Herstellerfreigabe anfordern....! Für einen normalen Bürgerkäfig braucht man's aber kaum, da ist das Getriebe meist eh für ewig ausgelegt....

Hmm, klingt jedenfalls schon sehr verdächtig! Bezweifle deine Werte ja garnicht, nur denke ich, der Schluß ist nicht korrekt.... U.U. hast du bei der W2 Kerze eine schlechte Zündfolge, Aussetzer, Fehlzündungen, denn ansich sollte da die Temp. eher geringer als höher sein, wenn die Kerze den richtigen Wärmewert hat und Veragser und Zündung richtig eingestellt sind! Ich hab den Temp.Sensor in den Kühlrippen, derzeit über dem Auslaß! Betriebstemp. ist bei mir 110-120°C Anzeigtemp., Vollast ~140°-150°C! (Anzeigetemp. ist nicht unbedingt ein realer geeichter Temp.Wert!!! Ist jedoch völlig egal, da es hier nur um Reltivwerte geht, auch als Alarmanzeige.....! ) Mager bedüst komm ich auch auf etwas über 160°C, das ist aber gerade noch QM tauglich, denk ich...! Im Winter (~minus 10° bis Gefrierpunkt) erreiche ich auf derselben Vollaststrecke bergauf 130°-140°C; ist meine Referenzstrecke zum Eindüsen, daher hab ich umfangreiche Vergleiche...! Auch andere Motoren hab ich da schon gemessen, 20°C Außentemp.Unterschied ergab kaum meßbare Unterschiede in der Vollasttemp.! Ich muß jedoch hinzufügen, daß ich zumeist etwas zu fett abdüse, zumindest eher auf der fetteren Seite. Es wäre also denkbar, daß dein Motor grenzwertig auf der mageren Seite abgedüst ist, und so deine Werte zustande kommen...; was meinst du?