Lucifer

@ chili: ...und LHW? dann paßt das schon... Gerald (Polinist) setzt eben gerade seinn Hef'n wieder etwas tiefer, weil ihm die 178° auf DS/57er Welle zu "heiß" sind...., nur falls du Erfahrungen anderer brauchst...?

@ chili: auf DS bleib bei 175° max, bei 178° verlierst du bereits unten und bekommst bei zu langem Einlaß Probleme. Auf Membran kannst auch 180° noch fahren; mehr macht keinen Sinn (eig. reichen da auch schon 178° voll auf!), da die restlichen Geometrien die Drehzahlen eh nicht ermöglichen, egal wie lange der Auslaß dann wäre; du würdest folglich nur velieren: Nutzhub, Verdichtung, Spülung, Sprit, nutzbare Bandbreite,... @ Al: bitte studier die zugehörigen Topics genau, da findest du alles wesentliche genau erläutert und bebildert!

Also, um auf meine erste Reaktion zurückzukommen: Ich finde überhaupt nix dabei, wenn jemand als Shopbesitzer etc. hier im Forum mitpostet, sogar ganz im Gegenteil, ich find's toll, wenn das so ist und jemand als Ladenbesitzer auch dafür noch Zeit findet! AndiW etwa hat hier bestimmt schon einige sehr wertvolle Beiträge geleistet, wenn ich daran erinnern darf, genauso wie andere auch, Stoffi, Zini, ... Was mich aber absolut ankotzt ist, wenn irgendwelche "Handlanger" hier Werbeboten spielen! Warum sich nicht zu seinem eigenen Laden oder seinem Arbeitgeber bekennen? Schämen die sich etwa selber dafür? Was spricht dagegen, wenn man hier ganz normal als SIP bekannt gibt, daß es eine neue OnlineXY,.. oder was immer, gibt? Interessiert bestimmt viele, auch mich selber! Habe auch beim SIP schon einiges gekauft; über die Jahre, waren bestimmt nicht mehr Schrott oder Fehllieferungen als von anderen deutschen Läden auch dabei, und der Preis war dem angemessen. Punkt um! Es gibt andere Läden mit erstklassiger Beratung und Service, da steht auch fest. Tatsache ist aber auch: je mehr man wo kauft und die Leute dort persönlich kennt, desto besser und individueller wird die Beratung und das Service ausfallen, und wohl auch das Preisentgegenkommen! Ihr dürft da auch nicht immer nur aus der Sicht des Konsumenten denken, sondern müßt auch mal versuchen, den Verkäufer/Laden zuverstehen. Leute, die immer alles sofort (besser vorgestern), billlig (am besten gratis und mit Handkuß!) und wenn geht auch noch für'n warmen Händedruck eingebaut haben wollen, dann nur rummotzen wenn sie im Prinzip selber Sch.... gebaut haben, sich nicht auskennen, falsches Werkzeug benutzen,..., ja davon haben wir hier im Forum auch mehr als genug, wie sie nur zuoft unter Beweis gestellt haben. Wenn die sich den Läden gegenüber genauso verhalten, dann ist eine entsprechende Reaktion auch nicht verwunderlich! Ich weiß nicht, wo diese leute leben, am Mond? Wo anders im Leben und der Wirtschaft gibt's auch nix geschenkt, ja nicht mal den Tod, wieso sollte das gerade hier anders sein?

@ jörg: hab dir schon gemailt... ganz schlau werd ich aus deinem Befund leider auch nicht. Diese leichte "Germzone" bei etwa 6500rpm hatte ich früher auch mal, war aber dann auf 30er membran ganz weg, zuvor - auch mit PMevo auf DS ... - nur sehr schwach ausgeprägt, aber in jedem Gang. Verhielt sich sonst wie ein orig. Motor mit Kraft von unten, aber mehr und rascher verfügbar! Also nix von schmalem Band! Der Motor powerte noch im 4.gang bei Gegenwind mit gut 100-110 bergauf, wirklich fein, das richtige zum touren! Der letzte Motor drehte sehr rasch auf 6500rpm und dann etwas langsamer weiter bis - mit Gewalt - etwas über 8000rpm, im 4.gang noch über 7500, gebückt (nicht flach gemacht hinterm Lenker) mit 128km/h auf der Bundesstraße geblitzt! Hätte ich selber auch nicht ganz erwartet, war aber so! Aufgrund deines doch selsamen Befunds würde ich auf einen oder gleich mehrer Ursahen zugleich tippen: Kerze?, kommt genug Sprit nach, teste mal ohne Filter /mit vollem Tank, Zündungsprobleme (Leckstrom, Schwung entmagnetisiert,...), Zündzeitpunkt,... Frage: hast du deinen Auslaß verbreitert? Nur den "Schlitz" im Zyl. oder bis raus erweitert...? Zündzeitpunkt? Kerze? @ chili: die meisten von uns werden sich sowas eher selber machen! Ich habe es daher auch schon einigen von euch ggenüber abgelehnt, euch einen Zyl. zu machen, denn es ist ja gerade die Beschäftigung damit und die Bearbeitung, die den großen lerneffekt ergibt, das AHA-erlebnis und die Befriedigung dann beim Fahren! Andererseits gibt's gewiß einen Markt für solche Zyl., SIP hat das gewiß erhoben, wenn der wohl auch nicht gerade groß ist! Die werdend as halt mal mit zwei Musterzyl. checken, was für ein Echo herscht, wieviel geordert wird,...! Ist sicher sein Geld wert, wenn man keine Fräser hat, etc., und da auch nix investieren will, jemanden hat, der Kopf, Welle, Einlaß, Vergaser bearbeitet,...und ein kleines grünes Männchen im Eck, das Dukaten Sch..., andere sind hauptberuflich Sohn oder Tochter, was soll's...?

@ chili: also, das sieht schon recht sauber gemacht aus, jedenfalls nicht stümperhaft vom Lehrbuben in der Jausenzeit! Mit einem Dremel sitzt du da auch einen Tag dran, wenn das sauber gemacht sein soll und du ehrlich bist! Von einigen vernichteten Fräsern abgesehen... Da sind 100Eier schon drinnen, die müssen davon auch Steuern berappen, Gehälter (inkl. Steurn) zahlen,..., das darfst du nicht übersehen. Sogesehen ist der Preis ok, wenn's der Zyl. sonst auch ist! Nur: so p'n'p wie die sich das wahrsch. wieder mal vorstellen ist das nicht, wie diejenigen, die das selber schon gemacht haben, wissen! Da fehlt noch einiges, von der Kolben bis zur Kopfbearbeitung,...etc. etc., womit Harald die Sache mal wieder auf den Punkt gebracht hätte - ganz ohne gleich alles schlecht zu machen/reden! Haben wohl hier im Forum gestöbert, das nachgemacht was auf den Pics zu sehen ist, das rundherum untern Tisch fallen lassen....

Ey, du bist nicht zufällig mit den Jungs verwandt, verschwägert,....? PS: klingt halt immer seltsam, wenn solche "Frohbotschaften" vom Newbie als erstes Posting kommen, oder?

Auch meine herzlichsten Glückwünsche zum Abschluß! Hochachtung! Wer brav studiert darf auch ordentlich feiern! Nach größeren Prüfungen mali den grauen Zellen den RESET Knopf zu drücken und die Festplatte zu löschen ist schon ok, ja bisweilen überlebensnotwendig Solange da nicht mehr passiert ist, wird euch von der Fete bloß eine lebenslange tolle Erinnerung bleiben, die ihr noch euren Urenkerln erzählen könnt, der momentane Unbill mit den grünen Männchen wird sich rasch legen, die haben auch wichtigeres zu tun, und erst recht, wenn sie auch noch üble Presse bekommen! Darum: Schwamm drüber und hoch soll er leben, unser Michael MANIAC!

...na dann probier's mal, da hat sich schon früher keiner gemeldet!

@ Jörg: paßt schon, der Sebastian hat das ja prima gemacht! Das Resoproblem hatten wir auch mit der LHW auf DS stärker als bei Membran, war aber beim PM nicht so schlecht. Ich hab das Gefühl, der Puff reißt da an, der Motor will mit, kann aber nicht, nur sehr langsam, weil eben die Querschnitte bei 6500rpm schon ziemlich am Ende sind. Die Auslaßverbreiterung hat da jedenfalls auch etwas geholfen, diesen Bereich glatter zu machen... @ PX fahrer: ja wäre kraß, aber doch nicht übel, wenn du Jungs sich ihrer früheren Ziele besinnen, und Trends aufgreifen, mal wieder was sinnvolles machen, oder? Wie sieht denn deren Kolben aus, orig? Weißt du schon mehr?

@ jörg: genau, so gehört das!

Na klar! Aber soweit macht es ja auch gar keinen Sinn, da zu fräsen! Du willst ja einen harmonischen Einlauf in den Kanal und den unten radial massiv zu vergrößern bringt doch nix, du hättest doch dann darüber quasi einen Knick, nicht wahr? Wenn man etwa den "orig.Kanal" im Gehäusezyl.fuß zunächst zukittet und dann den Kanal mit einer Reißnadel anzeichnet (Zyl. m.Dichtung ohne Kolben auf den Block aufsetzen) kann da eig. nicht viel schiefgehen. Beim Orig.Zylinder sollten da zumindest 2mm (eher mehr) Dichtfläche stehen bleiben (am Gehäuse natürlich!)....

meinst du jetzt den Zylinderfuß? Bohrlöcher in die Ecken und kleien Trennscheibe am Proxxon/Dremel, Rest fräsen...; Wichtig sind gute neue Fräser, sonst wird man alt, das stimmt! Im Gehäuse ist für winzigen ÜS Platz genug.

blättere mal im Tuning-Zusatzband von Ernst Ansorg, da findest du die Erklärungen! Querschnitt ist immer der senkrecht zur (Haupt)Strömungsrichtung gemeint! Einlässe in die Breite ziehen ginge etwa bei Orig.zyl., nur daß da zumeist gar nicht genug Fleisch dafür vorhanden ist! Bei Tuningzyl. und üblichen 2Takt Heferl ist die Laufbahn ohndeis bereits eine extreme Kraterlandschaft, und die Ringe haben so schon ein hartes Leben, keine Führung mehr,...! Zudem kann es sein, daß du mit dem breiteren kanal die Strömungseig. nachhaltig verschlechterst, zumal dann, wenn die KW-Gehäuse Vorkompression nicht ausreicht und die Einlaßquerschnitte, Vergaser etc. winzig klein sind....

@ Al: hab noch nix bekommen...., ev. nochmal? Meinst du ev. dein Zylinderfuß ist unten gebrochen? Das wäre gewiß nicht gut; den weiter auszuschneiden wäre sicher auch nicht ideal..., aber dann wohl unumgänglich...

Ein früherer Kumpel hat längere Zeit die DR177 für Peanuts in Italien gekauft, zu 1/3 eines Polini, hat aber auch pro Saison 3-5 zerstört. Er hat den auf 8" kurz übersetzt als Spaßgerät in der Stadt genutzt (ständiges schnelles Durchschalten der Gänge,...). Er hat da damals wirklich so ziemlich alles versucht, habe selber da auch mal etwas Zeit und Hirnschmalz investiert, aber viel kam dabei trotzdem nicht rüber, wie ich finde. Da stimmt die Rechnung einfach nicht. mit etwas Kolbenbearbeitung, ordentlichem Kopf und guter Verdichtung, Auslaßbearb. und vorallem Auffräsen der drei Pseudoports zu einem richtigen Boostport geht schon einiges, vom guten Puff bis zur Membran (die hier Leistungsmäßig sogar eher nachteilig war). Aber im Vergleich blieb das Ergebnis sehr bescheiden für den Aufwand: vergleichbar mit einem leicht getunten Polini/Pinasco-177 ohne irgendein PiPaPo, sprich draufgesteckt, Kanäle angepaßt, Quetsch optimiert und 24er ovalisiert, Polini Tröte. Während letzterer recht gut halten kann, überlebte das DR Tuning kaum mal 2000km! U.a. sind die Ringe völliger Schrott, nicht für rpm eines Sportzyl. geeignet, der Zyl. ist bei Verd. über geom. 1:10-11 nicht mehr thermisch stabil, Kolbendach viel zu massiv (dehnt sich über die Maßen aus!),.... Meine Kritik ist also schon wohlbegründet und beruht nicht auf irgendeiner Abneigung.....! Polini-177 kann man ebenso wie den Pinasco-177 auch bei recht hohen Leistungen (15-17(18)PS) noch haltbar hinbekommen! Darüber verlangt das Tuning nach deutlich mehr Drehzahl, und da kommen die Ringe der beiden Kolben an ihre Grenzen, bzw. wird der Gußpolini ein Problem. Kenne aber über die Jahre einige 18-20PS Polini, ähnlich w.o. beschrieben (ohne H2O), die seit Jahren stabil laufen und wirkliche Dauerläufer sind, aber schon erheblichen Serviceaufwand brauchen. Was darüber geht (mit LHW sind wohl so etwa 22-23PS am Rad drinnen), ist eine Gratwanderung, durchaus möglich, aber ganz sicher nicht vollgasfest und gewiß eine Dauerbaustelle! U.U. bei voller H2O Kühlung, etc., aber ob's das noch bringt? Auch der 166er Malle spielt in dieser Liga mit, hat zwar einen super Kolben, ist aber leider Guß....! Verlangt halt nach Drehzahl mit weniger Bums von unten, muß daher kürzer übersetzt werden, sodaß dann von der Vmax kaum ein Unterschied zu Polini/Pinasco besteht. Die Wahl muß man da wohl hinsichtlich Vorliebe/Fahrweise treffen...., Potential haben jedenfalls alle drei Zylinder, wie ja viele von euch erfahren haben und die ausführlichen Diskussionen (ich denke da nur mal an das 166er Topic) zeigten! Vielleicht liefern Kurvenvergleiche dem einen oder anderen einen Anhaltspunkt, bzw. unterstützen bei der Auswahl des Zyl. beim Tuning!

@ mongoman: mir geht's doch nicht darum, hier irgendwas schlecht zu machen! Tatsache ist jedoch, daß der DR zumindestens genausoleicht klemmt wie der Polini, dafür aber kaum mehr als der Orig.zyl. bringt, also von Leistung meilenweit entfernt ist! Es ist ja doch meist so, daß der oft gerade von denen verbaut wird, die ansich nur 125 fahren dürften, also dann "illegal" unterwegs sind! Gut, wer ist das nicht von uns , aber, wenn schon illegal, dann sollte das doch wenigstens Sinn machen, Spaß bringen,....oder? Der DR ist einfach zu schlecht (auch verarbeitet) für sein Geld, nicht mehr und nicht weniger, und ich ärgere mich, wenn sowas in Katalogen diverser Shops als der ultimative Dauerläufer, Tourenzylinder mit mächtig Bums angepriesen wird. Das ist einfach ein Märchen, Jägerlatein!

@ Al: kann dir nicht ganz folgen, bitte versuch nochmal, uns dein Problem zu erläutern! Außerdem: wenn du den Zylinder hochsetzt, um die entsprechenden Steuerzeiten zu bekommen, mußt du den Zylinder oben abdrehen! Dabei mußt du auch die Quetschspalte des Kopfs einbeziehen, die original sowieso viel zu groß bemessen ist (und somit wirkungslos). Wenn du auf LHW aufbaust, die ja 1.5mm weiter "runter" und 1.5mm weiter "rauf" fährt, erübrigt sich das i.a., und du mußt nur dn Kopf bearbeiten.

Wollte die Schieber schon damals in mein SI manual integrieren (FAQ), hab's aber dann gelassen, um nicht alle gänzlich zu verwirren! Uwe's Kommentar ist völlig richtig; gerade bei heftiger getunten Motoren aud DS, die ansich schon einen etwas größeren Gaser bräuchten, empfiehlt sich ein Cosa bzw. Rally Schieber; man kann da auch 0.5 bis 1-0 Cutaway machen, analog dem PX Schieber, hat aber keinen entscheidenden Vorteil gebracht...! Schwimmer höhersetzten hab ich auch mal versucht (Adapterstück), ist aber ein Boomerang, da die Eintrittsöffnung dann auch noch höher kommt....(kommunizierende Gefäße!). Daß es da verschiedene Röhrchen gibt ist mir unbekannt! Den gaser komplett durchgehend aufzuspindeln bzw. oval zu machen, hat auch überhaupt keienn Vorteil gebracht, war nur schwerer abstimmbar und das Gefrickel mit dem Röhrchen ist auch nicht ohne.... Cutaway heißt definitiv nicht, daß der Motor Falschluft zieht, sondern, daß dem Gemisch bei geschlossenem (und leicht geöffnetem) Schieber etwas mehr Luft beigemengt wird. Falschluft dagegen bezeichnet andere (ungewollte) Lufteintritte außerhalb des Vergasers/Venturis...

Danke, Timas und Andi! Laßt uns hier im Forum doch Rechtsstaatlichkeit und den Boden demokratischer Grundätze nicht verlassen; wenn man manche Kommentare hier liest - ich weiß, sowas ist in manchen Fällen Ausdruck ersten Entsetzens,... - so entsteht schnell der Eindruck, somanche wünsche sich anarchistische Zustände....., und ich glaube nicht, daß das wirklich eure Ansicht ist! Wo wollt ihr denn beginnen, und wo aufhören? Zuerst die Araber, Juden, Neger, Schwule, Lesben, Kinderficker,....Plasterollerfahrer,....irgendwann kommen dann sicher auch die Blechrollerfahrer....., oder? Sowas will ich hier eig. nicht lesen! Gerade wo mit Beschuldigungen etc. viel Geld zu verdienen/ zu erpressen ist, sollte man erstmal abwarten, was da bei den Gerichtsverfahren herauskommt - was auch immer man von US-Gerichten halten mag, die sind mir immer noch allemal lieber als Lynchjustiz und Willkür! Wenn wir schon derartige Abscheulichkeiten diskutieren, sollten wir lieber mal nachdenken, wie wir hier in Mitteleuropa ausdrücklich erwiesene Mißbrauchsfälle, Vergewaltigung, etc. in unseren Rechtssystemen werten/bestrafen. Ich meine, da liegt dermaßen viel im Argen, daß hier mehr als ausreichend Handlungsbedarf besteht. Gerade die grenzüberschreitend Entsetzen ausgelöst habenden belgischen Vorkommnisse haben das erneut aufgezeigt. Trotzdem hat sich zwischenzeitlich (auch auf europäischer Ebene) nichts getan! Denkt nur an eure unmittelbare Umgebung: von wievielen Fällen Kindesmißhandlung, Vergewaltigung, etc. habt ihr Kenntnis oder wart selbst betroffen? Wie oft habt ihr einfach weggesehen, euch "nicht eingemischt", wieoft haben andere einfach weggesehen,...? Und wieveile Fälle davon kamen vor Gericht? Wieveiel Täter(innen) wurden rechtskräftig verurteilt, und wozu? (Jeder Taschendieb wird heute zu höheren Starfen verurteilt!) Wer kümmerte sich vorallem jemals um die Opfer? Ich denke, das ist der eigentliche Punkt, der mal zu diskutieren wäre, oder? Worauf will ich hinaus: jeder sollte mal vor der eigenen Türe kehren und sich überlegen, wie/was das wäre, wäre er/sie selbst der (zu recht oder unrecht) Beschuldigte, das Opfer, ein Angehöriger, etc.,... Da stellt sich dann manches plötzlich völlig anders dar, nicht wahr?

Gerhard und Uwe haben es eig. schon auf den Punkt gebracht! Die Mißverständnisse entstehen wohl immer wieder daraus, daß alle Pinaso in einen Topf geworfen werden, dann keiner weiß, wovon er redet, und so keine vernünftige Antwort herauskommt! Aus Uwe's obigen Steuerzeiten wird der Unterschied schon sonnenklar, oder? Also: immer zuerst Steurzeiten ermitteln, Blueprint machen sollte sowieso selbstverständlich sein, bevor man zu tunen beginnt! Sonst hat man ja keine Ausgangsbasis, wohin immer man will? Das erinnert mich immer an Qualtingers berühmten Spruch: "i was net wo i hinfoar, aber dafür bin i g'schwinder dort" Oberstes Ziel ist immer, möglichst viel Gemisch durch den Zylinder zu schleusen und möglichst effizient zu verbrennen; folglich große Querschnitte bei kurzen Steuerzeiten! Ich hab schon mehrfach versucht, das zu erklären, und auch, warum das bei unseren Kisten nur mit Einschränkungen möglich ist. Aber, sowohl Orig.Zyl. als auch der alte Pinasco (vorallem auf LHW) haben dafür die besten Voraussetzungen, um daraus einen guten vollgasfesten Tourenmotor zu machen. Rennzylinder/Rennmotoren sind wieder eine andere Geschichte, und haben absolut nichts mit Pinasco215 gemeinsam, also laßt das mal raus! Der neue Pinasco hat zulange ÜS-Zeiten und dafür viel zu kurzen Auslaß, vorallem bei LHW wikt sich das fatal aus (seht ihr an Uwe's posting oben!); hier ist ein überarbeiteter DS-EInlaß mit ovalisiertem SI und (ev. in Maßen bearbeiteter) Orig.Welle zweifellos der richtigere Ansatz! Natürlich kann man auch hier einen 30er Membrangaser fahren, bringt etwas mehr Bums aber primär Spritersparnis, ist aber nicht erforderlich! Wichtiger ist hingegen ein guter Rennauspuff - da ist der "alte" RZ lh (evo2000,...) oder PMevo,...) - der diese Charakteristik zu unterstützen vermag, und auch ohne lange Auslaßsteuerzeit gute Resonanzaufladung im mittleren und oberen rpm-Bereich bringt! Daß ein Tourenmotor spätestens bei 8000rpm endet, ist auch klar, oder? In diesem Sinne sind auch Sachen wie ein kurzer 4.Gang überflüssig....! Investiert lieber in eine gute Cosa-Lupplung, ev. verstärkt, gute SiRis (Corteco) und Lager, einen sauber abgestimmten Zylinderkopf (GSF.Kopf, denn der jetzige Pinasco Kopf ist zu hoch verdichtet,...), etc. Wenn man da einwenig das Hirn einschaltet und die Postings im Forum einwenig studiert, sollte eig. alles klar sein. Wer schon einwenig Erfahrung hat, kann seinem Pinasco dann noch ein "Orig.Zylindertuning" gönnen, wobei da gutes Werkzeug und Biegewelle Voraussetzng sind, denn die verchromte Laufbahn ist schon eine andere Sache als der GG-Hef'n.... Insgesamt kann man so jedenfalls einen absolut verläßlichen und touren/VG-tauglichen Motor aufbauen, an dem man lange seine Freude hat, ohne dauernd Zangeln zu müssen. Viel mehr als 110-120km/h kann man auch mit heftigeren Tuning s auf der Bahn auf Dauer nicht fahren, allerdings lange nicht so relaxt! Ich denke, das ist eine "Wahrheit", die sich zwar manche nicht eingestehen wollen, aber nach längerer Schrauberei/Tunerei auch zur Kenntnis nehmen mußten!

Ist da der gleiche Schieber drinne wie bei dem normalen SI24, dann ist der 26er für die Tonne! Kannst denen ja mal eine mail schreiben; wahrscheinlich wissen di dann aber gar nicht wovon du faselst ! Sauberes Ovalisieren tut den Job und macht auch insgesamt mehr Sinn! Wenn du noch mehr willst, bau einen größeren Gaser, am besten gleich mit Membran, drauf!

Gorr beschreibt das ja sehr schön und bei einem Malossi aus der Schachtel seh auch ich kein Problem! Bei nachgearbeiteten Zylindern, wo ja an den bearbeiteten Stellen außerhalb der Laufbahn die Oberflächenhärtung nicht mehr gegeben ist, sehe ich jedoch schwarz! Genau deshalb muß man ja hier besonders sorgfälzig die Kanten brechen und darf keien ganz geraden Kanten belassen, sonst passiert, was erst vor kurzer Zeit hier gepostet wurde, den bei ebay von Andi verklopften Malossi meine ich... Ich kenne jedenfalls zwei Fälle von Flexhoning, wo die Zylinder (bearb. T5 und race-tuned Malle210), wo genau das oben beschriebene eingetreten ist! Zylinder waren Schrott! Ich weiß jedoch nicht, wie gut das gemacht wurde, etc., dafür ist das zu lange aus! Soweit ich mich erinnere, war es eine Firma in Stuttgart, die auch 4Takt Aluzyl. reparieren, aber nagelt mich da bitte nicht fest!

Allohol macht Birne hohl!

ich vermute erstmal, das Verfahren ist nur für Gußzyl. geeignet, Stahllaufbuchsen... Bei Nikasil bzw. Aluzylinder sehe ich da Probleme: ich denke da alleine an gefräßte Kanäle, wo ja gleich nach dem harten Nikasil das weiche Alu kommt! Das würde mit dem Verfahren bestimmt gleich "rausgeschmiert" und über die ganze Laufbahn verteilt, Zylinder-exitus...

@ Al: vergiß. was irgendwer in seinen gaser gesteckt hat! Düse deinen eigenen Gaser sauber ein, alles andere ist Unsinn!