Lucifer

Du würdest dich wundern, was da auch mit der alten Tröte noch geht, wenn du da eine FuDi einmachst und einen ordentlichen Gaser sauber abdüst....

....qber: der Ansatz "Staurohrdimension" ist gut, denke ich! Die Swifts haben mitunter recht unterschiedliche Ergebnisse gebracht, möglicherweise waren da verschiedene Staurohre/Dämpfer/... verbaut? Vergleich mit PSP2000 wäre auch hier gut, oder? Wer kann da Daten liefern, messen gehen: Staurohrlänge und Durchmesser, ebenso Dämpfer, ev. auch Resonanzlänge nachmessen bzw. Länge vom Auslaß/Kolbenwand bis zum Beginn des Dämpfers

...dazu brauchst du doch die Tröte nicht zerstören! ein halbwegs geader Draht, den du am Ende 10mm für 90° umbiegst, tuts auch!

Wenn du so ein Teil im Koffer mitbringst, oder gar im Handgepäck, bei aranoia ev. zerlegt, dann kräht da kein Hahn danach! Wenn du dir aber einbildest, das unbedingt angeben zu müssen, damm kommt da Zoll und Einfuhrumsatzsteuer drauf, gut 50% i.a.; Bei Versand kommen da zuvor auch noch die Fracht und Zahlungsspesen dazu, also Grundpreis mal zwei ist in etwa realistisch!

Es gibt unterschiedliche Ansichten, was als Ansauglänge zu betrachten ist. Man kann die Länge vom Gaserschieber/Düsenstock bis in den Motor (bis wohin?) nehmen, am ehesten bis zur Membran (Mittelwert, da zumeist gekrümmtes Rohr) bzw. DS-Dichtfläche, oder - wie zumeist gerechnet - den Weg vom Anfang des Ansaugweges weg, also zumeist vom Luftfilter/Airbox,.... Da ergeben sich i.a. sehr große Längen....! Ansich ist dieser Aspekt die Ursache dafür, sehr kurze Ansaugtrichter und Gaser möglichst dicht am Zylindereinlaß für Rennzwecke (Leistung bei hohen Drehzahlen) zu wählen. Indem du die Mebran näher an die Welle setzt, verringerst du das Gehäusevolumen, andersrum vergrößerst du es. Kleinere Gehäusevol. (unseres ist bei den 200ern eig. schon sehr klein!) erhöhen die Pumpverluste mit dritter Potenz und verlagertn die Leistung nach oben, verschmälern also vorallem das Band; größeres Gehäusevol. verbreitert hingegen das Band... Das relativiert sich aber: machst du einen riesigen Membrankasten direkt über die Welle zur Verkleinerung und setzt dann eine Schaliwelle ein,läuft das wiederum auf einen Nulleffekt hinaus, mehr oder weniger. genause bei VWW und heftiger Fräserei "damit noch was reingeht", das hebt sich irgendwie wieder auf und macht daher eig. keinen wirklichen Sinn! Wie mir schon oft aufgefallen ist, hat jeder Motor eine ganz chrakteristische Ansauglänge, die man meineserachtens recht gut am "Blowback" erkennen kann, zumal wenn man einen Ansaugbalg zw. Gaser und Rahmen fährt. Hier bildet sich scheinbar eine charakteristische stehende Welle der Einlaßschwingung aus, bei mir etwa 10cm in den Ansaugbalg hinein, abhängig von Drehzahl, verwendeter Welle,...., wie es scheint. Diese Länge vom Beginn der öligen Gummibalgwand bis zur Membran sollte man dann hier wohl als Ansauglänge betrachten, oder? Zugleich ist mir aufgefallen, daß sich bisweilen Gaser mit Filtern nicht oder nur schlecht einstellen lassen (bisweilen treten "Löcher" im Band auf, die nicht wegzubekommen sind), wenn - wie etwa bei Powerfiltern üblich - dieser Filter eine starre Deckplatte besitzt (stumpfer Konus oder Zylinder, wo der Filter sozusagen auf der Seitenfläche des kegels bzw. Zylinders sitzt) und der Filter direkt auf dem Gaser sitzt. Steckt man dann einen etwa 10cm langen Gummischlauch/Balg dazwischen, haut's plötzlich hin, oder das "Loch" ist verschoben. Das scheint meine obige Überlegung irgenwie zu untermauern, oder? Ist euch ähnliches auch schon untergekommen, oder habt ihr anderes bemerkt?

Bin wirklich der allerallerletzte, der einen Kinderficker verteidigen will oder würde, aber: der jackson hat doch so einen Knall und ist voller Psychosen, darunter hat der volle Paranoia und läßt jeden Winkel seiner Anwesen, Hauser, etc. dauerüberwachen! Der ist wohl besser be-überwacht als jede andere Person auf dieser Welt! Meint ihr nicht auch, daß da längst Videos etc. in Umlauf wären.....! Gerade in der heutigen Zeit, wo "ja sowas in ist" und sich noch tausende andere an sowas vio Internet begeilen, und andererseits von den Medien Millonen Dollars für nur ein einziges einschlägisges Pic locker gemacht würde....! Also, wenn der Jackson auch nur ein Kind angefaßt hätte, wäre das längts im Inernet rum, meint ihr nicht auch? So abartig das ganze ist, aber man darf in USA nicht alles glauben, und solllte immer danach trachten, zu überlegen, wer gewinnt und wer hat den monetären Nutzen.....! Schuld oder Unschuld, Recht oder Unrecht....was heißt das schon? In USA ist das nur eine Frage der Kohle und der Qualität (= Schleimigkeit) der Anwälte und der Korruption des ganzen Rechtssystems! Dort sparen die Leute ein Vermögen zusammen, nur um sich im Falle des Falles entweder einen Anwalt - oder in seltenenren Fällen - einen Arzt leisten zu können! Ja, die meisten würden eher in einen Anwalt investieren und verbluten, als sich einen guten Arzt zu leisten! Die Welt wird immer perverser..... und Jacko ist auch nur ein Zerrbild dieser Zeiten....

Die alten Pinasco mit LHW waren gar nicht so übel, gingen interessanterweise mit dem PM-alt sehr gut, der ansonsten eher eine Drehzahlorgel ist,...warum immer! 16-18PS am Rad, mit 30er Membran auch 20+, aber nur mit geöffneten Seitenüberströmern und verbreitertem Auslaß! Der analoge DV Kit brachte es mit PM und ebenfalls 30er auf Membran und 19 bzw. 20er auf Direkt auf etwa 22-25PS, wenn man ihn jemals abgestimmt bekam bevor man im Irrenhaus landete oder der Zylinder verrieb! Kenne aber auch Fälle, wo ersterer die 100km/h nicht schaffte, und letzterer mit 15PS abkackte....! Da war aber der Zyl. einfach p'n'p d'raufgesteckt, LHW, Puff,.. Der JL-RZ müßte eig. recht gut mit dem Pinasco harmonieren, der Kegra-JL war früher die zweite Wahl nach dem PM, hatte aber oben weniger Power!

Anmerkung: Bitte, seit wann hat ein DR sowas wie Leistung, Drehmoment oder gar Muskeln? Nicht bös' sein, aber der ist nicht mal ein Spaghettisultan... Leistungskurven sind deshalb aber auch nicht uninteressant! Ansonsten würd' ich vorschlagen, dieses Topic zum analogen 200er Topic in den GSF Bereich zu verschieben! Aber nur, wenn die "Poser" sich mal zurückhalten, denn auch da soll es primär um sachliche Vergleiche gehen und Fakten, die vielelicht den einen oder anderen Rückschluß zulassen; mehr um den Verlauf als Spitzenwerte, die eh wesentlich vom verwendeten Dyno etc. abhängen...

Genau so ist es , oder besser: so sollte es sein! Faktum ist aber, egal ob in USA oder Europa (ich erinnere euch nur an Belgien....), daß hier ganz arge Sachen ablaufen und die Umwelt wegschaut, die wirklichen Täter meist ganz oder sehr billig davon kommen, dafür bisweilen Prominente hingehängt werden, nicht selten unschuldig (bzw. ist eine wirkliche Schuld oft gar nimmer beweisbar...)! Vielfach werden solche Vorwürfe auch in Scheidungsprozessen etc. benutzt (mißbraucht!) oder um Gegner zu ruinieren. Das ist oft eine sehr heikle Angelegenheit, der man - gerade in der Beweisphase - keinen guten Dienst tut, wenn man das öffentlich austrägt! In dermaßen perversen Staaten wie den USA wird mit sowas auch Publicity gemacht, Marketing, Promotion,....und da hört sich dann alles auf, oder? Um die leidtragenden Kinder geht es nämlich in den allerwenigsten Fällen, wie meist halt....

egal ob man Michaels Musik mag oder nicht - ich fand seine früheren Sachen übrigens genial - muß man feststellen, was augencheinlich ist: der Typ hat schwer was an der Waffel! Er hatte selbst eine katastrophale Kindheit, einen Prügelvater,....was keine Entschuldigung sein soll, aber ev. erklärt, warum er heute so enorm viel für Kinder in der ganzen Welt tut. Es gibt keine Organisation weltweit und schon gar keien Einzelperson, die dermaßen viel Geld für Kinderhilfsprojekte aufgestellt hat wie er! Das muß man einfach auch mal feststellen! Es erscheint auch ziemlich seltsam, daß dann gerade er Kinder sexuell belästigen sollte - der ist ja selber stets ein großes Kind geblieben; seht euch doch mal die Bilder und Berichte von seinene Häusern, etc. an! Die ganze Sache ist vorallem derart schräg, da er unter ständiger Beobachtung und Bewachung ist; würde da irgendwas vorfallen, würde das dem zahlreichen Hauspersonal und Wachpersonal doch sofort auffallen, nicht wahr? Und da mit deratigem in den perversen USA enorm viel Geld zu machen ist (siehe die Eltern der bisherigen "Klägerkinder"), würde damit gewiß keiner hinterm Berg halten. Der zuständige Ankläger ist seit langem hinter Jackson her, ist extrem karrieregeil und hat aber bisher immer verloren....! Zudem hat eine von Jacko finazierte Stiftung gegen Kinderhandel einen Kinderpornoring (LA bis Mexiko) aufgedeckt, in den auch zahlreiche honorige Bürger (auch Richter,...) verwickelt sind/waren.... Wenn man das (Un)rechtssystem der USA etwas beobachtet und die absolut horrenden Entschädigungsklagen welcher Art auch immer, dann erscheint die gnaze Sache halt auch in keinem guten Licht. Bsp: ein Freund und früherer Kollege wurde in den USA wegen sexueller Belästigung vor Gericht gestellt und verurteilt - zu 1$ Strafe! Grund: er hatte zur Feier eines großen Geschäftsabschlusses seine Mitarbeiterin umarmt, wurde vom neidischen Kollegen geklagt...., obwohl sich die Kollegin keinesfalls sexuell belästigt fühlte, und verurteilt! Da fragt man sich schon, was das für ein Land ist... Ein Land mit der höchsten pro Kopf Verschuldung, mehr Mitgliedern nazionalsozialistischer Organisationen als es je in der NSDAP gab, ein Land das Mörder und Verbrecher schützt (und sogar zum Präsidenten macht), das zunächst die Indianer ausgerottet hat, dann die Farbigen versklavt (daran hat sich bis heute nicht viel verändert), das wesentlich am weltweiten Terror, Hunger Drogenproduktion und Handel etc. Anteil hat.......Aber sich nach außen hin als Hüter der Menschenrechte feiern läßt, als Weltpolizist, etc. Die Perversion aller Vernunft und Logik, oder? Nicht, wenn man begreift, daß das oberste Kredo dort die Dollarnote ist! Die hat kein Mascherl und kennt keine Moral,.... In diesem Sinne ist es letztlich völlig egal, ob Jacko nun jemals ein Kind begrapscht hat (was in jedem Fall höchst verwerflich ist und keinerlei pardon bedarf), denn das Kind (ob nun belästigt oder nicht!) ist irrelevant; hier regiert bloß Gier, Neid und der $ in Bündeln!

Genau, so seh ich das auch! Ihr macht euch wirklich wegen jedem Schmarrn naß! Kolbenringe sind Präzisionsteile, keine Frage! Wen man da vorsichtig und mit etwas Hirn vorgeht geht da auch nix schief! Mir sind in vielen Jahren nur sehr selten gebrochene Ringe untergekommen, und immer in Zusammenhang mit heftigen Hitzeklemmern (bisweilen mangels Öl) oder Kolbenbrüchen....

@ Eistee: auf diesen Aha-Effekt warten viele vergeblich... , nix außer Unwucht... Aber: es klingt je wirklich geil, wenn man von Schamlippenwellen am Stammtisch schwärmt, nicht?

@ gerhard: von der Lima Seite! Wenn man weniger wegnimmt, und die Welle bei 1h zu stehen kommt, ist das auch noch besser als 12h, läuft jedenfalls runder. Wenn man z.B. eine origWelle zur RW umbaut (Steuerwange verlängert), so ist das i.a. der Fall...., ist auch ok!

Na, sowas ist mir auch noch nie untergekommen... Wenn die Birnen schwach sind etc., gibt es entweder verschlissene Kabel (Kabelkästchen bzw. Kabel/Stecker von der Grundplatte mal gegen Meßleitungen tauschen) oder ein entmagnetisiertes Schwungrad als Lösung! Letzteres mal gegen das eines Kumpel zu tauschen ist da immer ein guter Ansatz, meinst du nicht auch? Der "Wassereffekt" ist aber eine Zirkusnummer, die ich dir auch nicht erklären kann.....

Heftig bearbeiteter Mallekolben auf LHW mit herausgetrenntem Bogen und ohne DS-Lippe (bleibt NICHT auf 12h stehen, sondern bei ~11h) läuft am aller ruhigsten, wie sich zahlreich zeigte. Wenn man das ausmißt (hab ich zweimal gemacht) so kommt man auf etwa 41-42% Wuchtfaktor, soweit ich das in Erinnerung habe! Irgendwer hier hat das auch mal für den Orig.Kolben auf der OrigWelle ermittelt, oder? Den Wuchtfaktor hab ich leider nicht mehr im Kopf! Die Orig.Welle bleibt jedenfalls nahe 12h stehen, manche etwas davor, andere etwas danach! Eine ebenfalls wie oben für Membran umgearbeitete Orig.Welle läuft nach meinen bisherigen Erfahrungen ebenfalls bei "11h" am ruhigsten, egal ob Mallekolben (wenig bearbeitet) oder Orig.Tuning-Kolben, die zweifellos unterschiedich schwer sind und somit unterschiedliche Wuchtfaktoren ergeben; wie auch immer....

Ich begreif's net, es will in mein Hirn nicht rein, daß es so schwer zu verstehen ist: Malossi-211/221 ist der einzige ordentliche LF-Rennzylinder! Der geht NUR, wenn auch die Peripherie angepaßt ist, sonst (viel) schlechter als ein Originaler Motor! Auch die Ursache ist sonnenklar, wenn man sich die Steuerzeiten näher ansieht,...! Du baust ja schließlich auch nicht Formel-1 Zylinder auf einen Käferblock, p'n'p, oder? In deinem Fall kann ich dir nur empfehlen, ein sauberes Originaltuning zu machen! Da kann man kaum was so verkehrt machen, daß man viel kaputt macht, und besser als Orig. wird's allemal! Mit Membran und PMEvo sind 120km/h Dauerspeed problemlos, und Spitze geht noch einiges mehr..., wenn du gut abstimmst und dir Mühe gibst! Auf Drehschieber sind auch 120km/h möglich, auch standfest annähernd wie orig., aber der Spritverbrauch ist heftig, 6.5-7.5l darfst du rechnen...

Wie schon gesagt, Masse-Error ist gerade hier am häufigsten, wohl auch wegen der zahlreichen Massepunkte in dem Kreis! Vorallem bei Fahrzeugen, die viel draußen stehen und bei jedem Wetter bewegt werden.... Alternativ ist zumeist der Regler selbst defekt, ist nicht teuer, so daß man im Falle des Falles immer einen nachkaufen und auf Verdacht tauschen kann; wenn nicht, dann hatt man halt Ersatz, braucht man ev. eh bald ;)

Ist eig. ganz simpel: ohne Batterie geht nix - sonst hättest du das Perpetuum Mobile erfunden, Jörg ansonsten: + ist mit dem Spannungsregler Plus (meist B+) zu verbinden, meist weißes Kabel P mit Kontrolllampe, oft rosa-weißes Kabel L der Schalter am Drehgriff, oft grün oder blau-weißes Kabel Achtung: Kabel gehen meist via das Kabelbrettchen, ändern da bisweilen die Farbe (ist mir schon bei Neufahrzeugen passiert!). Wenn du zum testen niemenden mit knatterndem Zweitaktsound vergrämen willst, nimm zum testen eine Batterie (dann mußt du jedoch die Erde (z.B. am Lenkerschalter) auch auf Minus legen!). Ursache für nicht funktionierend Blinker sind einerseits defekte Kabel, ein defekter Regler (müßte bei dir so ein kleiner (meist) schwarzer Kubus sein!),....! Ein defekter Schalter ist so selten wie ein Massedefekt häufig: hierzu genügt, wnn eines der Massekabel vom Blinker keinen Blechkontakt hat, oder der Backenzapfen angerostet, oder Kurzschluß via den hinteren Haken der Backe..... In diesem Fall hilft nur die ärgerliche Sucherei mit dem Durchgangsprüfer....., da kann man aber leicht graue Haare bekommen...

Ja, das scheint auch wirklich nur so zu funktionieren....! Könntest du nach Erhalt mal checken, wie das bei dener Kombi mit dem Auslaß und den Ringpegs aussieht? Wäre ganz toll, wenn du das dann hir rein setzen könntest! Danke!

@ özgül: das find ich mal eine lobenswerte Aktion! Nicht uninteressant wären auch "Ersatzspulen für die geberspulen! Diese gibt's ja bekanntlich nicht als Ersatzteil, sondern nur ganze Platte...! Eine Primärspule, die höhere Primärspannungen liefert, wäre freilich auch nicht verkehrt ;) @ polinizei: ganz kann ich dir nicht folgen, worauf dein Posting hinaus will... Unser Pick up liefert zwei gleichpolige Spannungspeeks hintereinander ~3V hoch..., wenn ich das richtig in Erinnerung habe! Bisher haben etwa meine zwei vDI noch auf jedem Motor verstellt, egal ob PK, verschiedenste PX,....also diverse Grundplatten und Schwungräder (Orig.Schwung bis HP4 (auch ein ziemlich entmagnetisierter Schwung war dabei, der kaum noch ausreichend Saft liefert....), also da besteht kein Zusammenhang nach meinen Erfahrungen... Auch ist nicht einzusehen, warum eine Zündung im LL weniger VZ haben sollte? Das könnte ich mir nur erklären, indem ich annehme, daß die Primärspannung mangels Drehzahl (zu niedere LL Drehzahl?) zu klein ist und daß da eine (gar nicht unbedingt erwünschte!) Spätzündung entsteht. Auf meinem Motor kann ich das überhaupt nicht nachvollziehen, da der unter 1500-2000rpm nimmer läuft....; aber auf selbst orig.Motoren (800-1000rpm LL) konnte ich das nicht feststellen, mit Ausnahme dieser bereits mal geposteten Nachbau-BlackBoxen...., die aber sonst auch klaglos funktionierten (Ausnahme: Mitsuba, von denen auch die vCDI ist; möglicherweise aber ein Einzelfall....).

Anmerkung meinerseits: Die größe der Deckplatte bzw. die Größe, Zahl und Abstände d. Löcher sind relativ egal, die sind am leichtesten adaptierbar, oder! Wirklich entscheidend sind die Innenmaße, auch unter Berücksichtigung der Anschläge bzw. Öffnung der Plättchen! Bisher wurde in diesem topic kaum wirklich handfestest gepostet; größer oder kleiner, was heißt das schon??? Wenn man damit etwas anfangen soll, müßtet ihr die relavanten Maße des Membranrahmens und der Plättchen/Lamellen posten, Lochabstand bzw. Abmessungen der Deckplatte kann man ja auch anführen, am besten eine bemaßte Skizze hier reinsetzen. Das würde wohl mehr Sinn machen, und könnte z.B. auch ein Topic in GSF-Bereich on top bilden, bzw. in den FAQ.... Was meint ihr?

Weil wir schon mal auf schlüpfrigem Terrain sind.... Läuft also eine Maus in ihrer Hektik über die Straße. Kommt eine Straßenbahn von links - und trennt der armen Maus doch glatt den Schwanz ab! Das Mauserl ist nun ganz desperat, läuft panisch zurück, um den Schwanz zu holen, hat ihn kaum in Händen, als nun die Straßenbahn von rechts kommt - und der Maus auch noch den Kopf abtrennt! Nun, der geneigte Leser möge sich nun die einzig entscheidende Frage stellen: War die Maus ein Manderl oder ein Weiberl? Eigentlich doch ganz klar, oder? Natürlich Weiberl!!! Moral der Geschichte: Wenn'd Weiberleut einen Schwanz in Händen halten verlieren sie leicht den Kopf....

Motor.- und Fahrwerkkonzepzion ist völlig unterschiedlich! Du mußt halt wissen, was du genau damit willst, zumindestens wenn du sie halbwegs "von der Stange" kaufen möchtest, und nicht eine Lawine in Umbauten investieren willst. Schärfer sind die 500er... Für die Bahn und Touren - ev. auch zu zweit - kann ich dir nur raten, die LC8 abzuwarten, die ist echt eien Revolution, wenn man all denen trauen kann die die gefahren sind und absolut überwältigt von Motor, Fahrwerk und Handling waren!

bei dem Flugsofa könnt' ich auch schwach werden.... Die Fahrwerte sind aber schon recht hoch gegriffen, so ein Fliegengewicht ist die Kiste gewiß nicht, und von solchen QM Zeiten träumen manche Superbikes mit dreifacher Power....! Den Tmax bin ich mal gefahren: sehr gewöhnungsbedürftig, aber straffes und recht gutes Fahrwerk, Bremsen haben zwar heftigs Fading, aber das ist ja behebbar. Vorallem bei schlechten Straßenverhältnissen (Katzenkopfpflaster, Spurrillen,...) bleibt der verdammt stabil und unbeeindruckt, und der Motor geht außerordentlich gut für die nominell nicht gerade berauschende Leistung von ca 40PS; Hut ab, ein gelungenes Sofakonzept; mit dem Plastik und Design muß man sich halt anfreunden können

ich denke, elbanani hat es auf den punkt gebracht! Ob nun LC450 oder 360/380er Zweitakt, der Vorteil liegt zweifellos im Gewicht und der geilen Fahrwerkgeometrie, welche jedoch auf der Straße auch ihre Nachteile hat (Autobahn ist dann kein Hit!) Die aufgemotzte 360er Zweitakt ging jedenfalls wesentlich besser als alle getunten LC4s, die ich kenne und abgehängt habe - ohne großes Fahrkönnen! War/ist auf viel Druck in der Mitte ausgelegt, hat aber ein kleines Defizit im Overrev gegenüber auf Drehzahl getunten Kisten! Wie schon oben geschrieben, gerade im Winkelwerk genial: spät ankern, umreißen und schon wieder Gas auf, da ist die LC4 bzw. Duke viel sensibler und muß mit vielmehr Sorgfalt gefahren werden. Das liegt einerseits im Fahrwerk und den Bremsen, aber auch in der Motorcharakteristik, wie mir scheint! Auf langen VG-Etappen ist die LC4 besser, d.h. in diesem speziellen Fall dreht die LC4 im oberen Bereich sauberer aus, da kommt der Zweitakter nach dem leistungspeak nur mehr langsam; ist eher Zweitaktuntypisch, aber eben so konzipiert! Da war/ist wahrsch. auch der Rap dran schuld, keine Ahnung, oder auch die Gasereinstellung (etwas zu fett oben), aber die Kiste ist bereist dermaßen grenzwertig abgestimmt, daß ich da nicht rumdrehen wollte! Da ich auchmal eine getunte 500er Zweitakt mit ähnlicher Leistung hatte, kann ich nur sagen: da liegen absolut Welten dazwischen, im ganzen Leistungsverlauf, der Fahrbarkeit und Gesamtperformance! Die alte Kiste war zwar kaum schwerer, aber ein totaler Giftzwerg mit extrem steilem Leistungsanstieg (mit meinem Gewicht im 1.Gang nicht anfahrbar ohne Abstieg nach hinten!), dafür eine Drehorgel mit brachialer Charakteristik und ebensolchem Sound (102db im Stand!), daß gleich jeder vor Schreck über'n Zaun gesprungen ist ;). Die heutigen Zweitakter sind bereits dermaßen kultiviert und fast schon genauso aufwendig wie die Viertakter, da kann man mit "Hometuning" fast nur noch verschlimmbessern. Der Serviceaufwand ist jedoch erheblich, Spezialteile erforderlich und zudem ändert sich ständig irgendwas, sodaß die Kisten von Jahr zu Jahr oft schon deutlich voneinander abweichen...., mit allen damit verbundenen Nachteilen... Da ist die eben auf Straße und Alltag ausgelegte Duke (auch da gibt es Leistungsmaßnahmen etc., die die Haltbarkeit gar nicht oder nur unwesentlich einschränken) der eindeutig beste Kompromiß, richtiges Gelände ist aber ihr Ding nicht, ebensowenig wie längere Autobahnetappen. Da kommt eben nun die Duke-LC8 mit dem Mördermotor und Wahnsinns-Design.... , die wird einer Varadero etc. schwer am Zeug flicken!