Lucifer

Stimmt! Dein Schwesterherz möchte ich gerne kennenlernen , ist wirklich eine Meisterleistung sowas körperlich unbeschadet auszureiten und den Bock auf der Straße zu halten! Hut ab!

Leute, wie so oft eine sehr gute Idee mit besten Bemühungen, aber ihr beginnt schon mal wieder Äpfel mit Birnen zu vergleichen! Ich verstehe Gerhard wie auc Amazombis Argumentation, denn das ist das für jeden auf der Straße interessante! Allerdings schließe ich mich da Andre's Argumentation an! Warum? Ihr überseht einfach, wieviele Kleinigkeiten ein PS mehr ergeben können, und wie schnell 2PS mit 2Düsen rauf oder runter vernichtet werden können. Oder: Auslaß den veränderten Boostports nicht angepaßt und der verlust ist größer als der Gewinn, am Dyno steht dann ev. eine Nullsumme, deren Beurteilung schon wieder Spekulation Tür und Tor öffnet. Kleines Beispiel gefällig: Habe auf dem Dyno einmal den schon schwer geschundenen Kolben meines Race-Malle vernichtet; als ersatz dann kurzum einen neuen Kolben eingebaut, völlig unbearbeitet, aber eben "C"-Maß statt "A", und siehe da: auf dem Dyno standen 300rpm weniger, aber etwa 3PS mehr Spitze, einfach durch die nun wieder dichtenden Ringe und den nicht kippenden Kolben! Wenn man das aus dem Kontext reißt, würde wohl jeder meinen, einen Kolben zu bearbeiten wäre sinnlose Liebesmühe! Tatsache ist aber, daß alleine beim Malle aus der Schachtel in der Kolbenbearbeitung bis gut 1.5PS versteckt sind! Seht ihr, ich habe nicht ohne Grund das SIP-Malossi Topic eröffnet, und auch schon im ÜS-Kanal Topic mit langen Erfahrungen nicht hinterm Berg gehalten! Zugegebenermaßen, vieles ist und bleibt wohl auch Spekulation und von vielen anderen Bereichen und Parametern mitbeeinflußt. Um auf den Punkt zurückzukommen: Erstens fräst man keinen Zylinder so ruck zuck! ÜS:Bearbeitung sind viele Stunden Arbeit, wenn man das ordentlich macht, (und was anderes wäre Schwachsinn!). Wenn man einen ÜS bzw. Boostport weiter ins Gehäuse zieht, nmacht das doch auch nur Sinn, wenn man dieses adaptiert. Dann spielt die verwendete Welle und der Ansauger, Vergaser, Membran/Plättchen aber auch schon eine Rolle. Selbst wenn man bei Kanalbearbeitung die geom.Verdichtng und Quetschspalte gleich läßt, ihr verändert die Spülung nachträglich alleine durch Reduktion der effektiven Verdichtung, müßtet nun wieder Gaser und Zündung anpassen (das sind schnell eine Nadelraste und +/- 3 Düsen, glaubt mir!),....und so geht das weiter,......bzw.: so kommen wir auf keinen grünen Zweig! Wenn überhaupt, so kann man nur kleinere Aspekte isoliert untersuchen, bei ansoneten völlig identem Setup, deren Zusammenwirken ist dann wahrsch. wieder einen eigene Geschichte. Laßt mich euch ein Beispiel skizzieren: Man nehme einen Block konvetionell gefräst für Orig.Seitenüberströmer, Boostport, (also Zyl. unbearbeitet, ebenso Kolben,...), GSF (1.1) Kopf mit 1.5mm Quetsch, Schali oder bearb. LHW mit 1mm oder auch 1.5mm FuDi. Düse diesen auf eine best. Kopftemp. und einen Standard-CO Wert mittels am Auspuff (z.B. JL/Scorpion/SIP) eingsetzter Sonde ab und stelle Zündung optimal ein (eher auf weniger VZ) . Dann "erste" Kurve abnehmen! Als zweiten Schritt könnte man etwa den Kolben komplett fräsen, ergibt zweite Meßkurve! Anschließend ÜS Kanäle am Zylinderfuß modifizieren -> dritte Meßkurve. Für die vierte Meßkurve den Boostport analog behandeln Als nächstes den Auslaß auf Kolben im UT runterziehen und verbreitern ergibt Kurven fünf und sechs! Alternativ könnte man auch zunächst weitere Bearbeitung der Kanäle unten untersuchen, ev. Boostport bis in den Membrankasten reinziehen, Form der Seitenüberströmer im Gehäuse,....! Und dann bleibt es jedem überlassen, welche weitern Schritte er auch immer setzen möchte, sei es dritten Boostport konventionell bzw. radikal zu fräsen, Kanalunterkanten senken und Querschnitte erhöhen,....Verdichtung effektiv erhöhen,..... All diese Kurven werden jeweils nach Gaserabdüsung auf idente Zylinderkopftemp. und gleichen CO Wert genommen. Bei einem Standard Gaser a la TMX 30 könnt ihr davon ausgehen, daß sich alleine eure HD innerhalb obiger Schritte um 30-50% geändert hat... Ihr könnt ja im Prinzip die Abfolge der Schritte varieren bzw. auf mehreren Motoren unterschiedliche Reihenfolgen austesten, aber eines muß jedem klar sein: ginge das an einem oder mehreren WE, so würde jeder von uns mit 30PS unterm Hintern herumdüsen, ohne sich weiter darum Gedanken zu machen, nein wir würden dann darüber diskutieren, auf wieviel Bar der Turbolader eingestell werden muß, um über die 50PS zu kommen.....

Der Grauguß-Pinasco ist mir selber nur als DV-Version bekannt, aber vor gar nicht langem hat mal jemand dazu ein Topic hier eröffnet! Der Gruber hat den meineswissens auch nie im Programm gehabt, kaufe dort seit Anbeginn viel ein.... Ich denke fast, du checkst mal, welche Dimension die Ringe haben sollten... Ev. passen die Polini Ringe sogar.... Möglich wäre auch, daß es sich um einen Rally-180 Zylinder handelt, hast du daran schon gedacht?

siehst du ;) Auf Membran und mit fettem RAP sind 178-180! problemlos fahrbar, vorallem auf LHW ist unten kein merkbarer Vaerlust feststellbar, der Motor hängt deutlich besser am Gas und dreht deutlich freier und höher aus, auch im 4.Gang! Der wesentlichste Vorteil ist jedoch die thermische Entlastung, die trotz höherer Drehzahl den Motor eher vollgasfest macht (geom Verd. unter 1:10.5 und Gaser/Zündung sauber eingestellt setze ich voraus!!!) als zuvor, alle klar? PS: Kolben über den Ringen zu vermessen macht keinen Sinn!

...auf's erste würd' ich ja sagen "Sch.... DR", aber der kann da scheinbar gar nix dafür, auch wenn ein Klemmer derartig abartige Verformungen verursachen kann... Hier hat Lacknase bestimmt recht: Einbaufehler/Ausbaufehler, Dummheit oder rohe Gewalt...; vom Fußlager seh ich nix, aber wenn das derart eingelaufen ist - was ich gar nicht glaube - daß es ganz blockiert, dann ist meist auch der Bolzen blau, etc., eher sehr unwahrscheinlich, weil ein solcher Motor bereits eine Gräuschkulisse hat, daß man freiwillig vom Bock springt.... Am Kolben sind - abgesehen von den unten abgebrochenen Bereichen - keinerlei Riefen etc. erkennbar, also Klemmer wirklich eher unwahrscheinlich...

Also, wenn deine Vermutung "zu fett" korrekt wäre, müßtest du eine deutliche Verbesserung durch rauskurbeln der LL Schraube erzielen, bzw. Nadel eine Raste tiefer hängen (Clip ein's rauf). Das würde wahrsch. das Verhalten anderswo verschlechtern, aber mal eine eindeutige Richtung aufzeigen, ok?

Kann Dokma nur bestätigen! Mir will nicht in den Kopf rein, warum ihr andere Foren mit derben postings überschwemmt und dort die Prolos raushägen laßt, euch aber genauso aufregt, wenn sich einer von denen dann mal hierher verirrt...? Eigenartige Einstellung, anderen etwas zuzumuten, was ihr eigentlich selber ablehnt? Kann ja mal durchaus lustig sein, in anderen Foren auch zu posten, aber man kann doch auch da ein gewisses Niveau wahren..., oder ist das eine Schande?

was spricht dagegen, Jugenerinnerungen auszugraben und mal auch positives herauszustreichen...? Ist doch schön, wenn man primär positive Erinnerungen aus seiner Jugend mitnehmen konnte, oder? Gab bestimmt damals viel mehr Kinder als heute, die in großer Armut aufwuchsen, mit vielen Problemen konfrontiert waren,..., trotzdem waren wir viel unbeschwerter und sozialer untereinander, da gab's viel weniger Haß, Neid und Mißgunst als heute, und vorallem nicht diese wiederliche Ignoranz, die heute immermehr umsich greift. Als einer der auch schon einige Jahresringe mehr am Buckel hat als die meisten hier, kann ich euch nur sagen: ich beneide die heutige Jugend nicht! Wir haben keine Handy's gebraucht, Computer waren zimmergroße Maschinen im fernen Amerika, Sex war unkompliziert (Gummi und Pille waren auch bei uns schon ein Thema) und schön,.....! Wir haben im Wald stundenlang Räuber und Gendarm gespielt, Cowboy und Indianer, BMX-Rad'ln wären unser Traum gewesen (haben uns sowas ähnliches aus Graziella-Minifahrrädern gebastelt, mit Bananensitz!, kennt die noch wer?), waren auch tagelang ohne ersichtliche Aufsicht und drohenden Finger,...., schwimmen und segeln am See, haben auch unsere Probleme untereinander und mit den Erwachsenen gelöst,...Beatels, Stones, CCR, Pink Floyd und Who gehört, schrecklich lange Haar gehabt, hatten die ärgsten Klamotten, viel Plastik.... Am besten beschreibt wohl "When we were young" von Eric Burdon diese Zeit....

Schmarrn aber auch, warum geht bitte bei mir der 5.gang nie rein....? @ Jörg: nach dem Honen hatte der Zylinder eine geniale Öltragfähigkeit und hat super gedichtet! Nach etwas Einfahrerei schrubbt sich das ab und die Kompression und Reibung nimmt deutlich ab! Ergebnis sind weniger Widerstand beim Kicken aber auch höhere Drehzahlen, leichteres hochdrehen.... Der betreffende Zyl. hat einen SCK-Cosa Kopf drauf wie du ihn von mir hast, aber mit weniger Verdichtung! Ich hab den nicht selbst gelitert, sollte aber irgendwas von ~10.5 ergeben, wenn's wahr ist..., geom. natürlich. Generell: es liegt mir fern, da wieder eine Anti-Prolini Diskussion entfachen, möchte nur darauf hinweisen, daß man beim Kauf schon sehr genau schauen sollte, was man kauft, sich Zeit nehmen, und den Hef'n nicht unbedingt im Paketversand ordern.... Den letzten 177er haben wir auch aus zig rausgesucht, wo einer schleißiger als der andere war. Dazu wäre auch zu sagen, daß die Malossi auch schon lange nimmer so verarbeitet sind, wie früher mal. Wahrsch., weil's dem Blech an den Kragen geht, tun sich die Itaker gar nix mehr an und werfen jeden Abfall auf den Markt, nur um noch den letzten Cent aus uns rauszudrücken, solange es noch geht... Ich glaub auch gar nicht, daß da plötzlich "weicherer" Guß verwendet wird, aber der möglicherweise gab's da mal eine falsche Gußmischung,...?....zudem ist auch der neue Ring deutlich härter/spröder, wie mir scheint. Hab aber dazu jetzt keinen direkten Vergleich vorliegen....

Carsten, du tust mir schon richtig leid! Aber - wie schon angedeutet - ich vermute auch fast auf einen Strom bzw. Spannungsverlust irgendwo innerhalb der Zündung. Ob das nun die Zündspule selber ist, irgendein brüchiges Kabel, der Unterbrecher oder auch der am meisten anfällige Kondensator, eine defekte Kerze, etc. kann man wirklich am schnellsten durch's schrittweise Eliminationsverfahren testen. Alternativ - wie auch schon mal angemerkt - wäre auch ein mechanischer Defekt denkbar. Riefen im Schieber müßten schon sehr tief sein, damit sich das derart auswirkt, zumal das Öl auch dichtend wirkt...! Eher wäre ein Loch ÜS/Stehbolzenbohrung oder etwas derart abartiges denkbar, defekte Ringe/Verschleiß, ein undichter Kopf (kann auch ein ausgeleiertes Stehbolzengewinde sein,....)...so aus der Ferne ist das noch schwerer zu beurteilen, als wenn man daneben steht...

Ozzy, die alte Knallcharge, hat nach Jahrzehnten "Blut im Alkohol" seine letzten grauen Zellen vernichtet, und müßte sein Jahren unter Kuratell stehen....! Wenn einer im Garten Quad fährt kann er auch nicht ganz nüchtern sein, oder? Aber, er ist dermaßen durchgeknallt, daß er schon wieder gut ist... Daher: baldige Besserung!

ad 1) Polini empfiehlt selbst 1:40, die Ölhersteller ebenso für Gußzyl.! 1:50 ist eher zu wenig... ad 2) das TTS ist der letzte Dreck, sorry, aber außer rußfrei kann das gar nix! Selbst billigste Baumarktöle haben oft bessere Qualität! Gerade in thermisch hochbelasteten luftgekühlten GG-Zweitaktheferl sind andere Qualitäten gefragt als Rußfreiheit; hier zählt Schmierfilmstabilität im Hochtemperaturbereich, etc. etc. Näheres hab ich in diesbezüglichen Topics schonmehrfach erläutert... Abgesehen davon ist das Castrol eines der allerteuersten Öle, reine Abzockerei; da kannst du gleich das Rapsöl für'n Salat reinkippen, das ist noch besser! Wer gar TTS am Prolini fährt, brauchst sich wirklich nimmer wundern....

Carsten, das klingt echt nicht gut, wenn sich das immer noch nicht gelöst hat! Kannst du dich vielleicht noch erinnern, wie/wo und unter welchen Umständen das problem ertsmals auftrat? Sowas ist ja meist nicht von einer Sekunde zur nächsten? Ist nur so eine Frage, die aber bisweilen hilft, dem Problem auf den Grund zu kommen! Zwischenzeilich etwas geschraubt, erneuert, verstellt, ersetzt,....wir zangeln ja ohnedies viel zu viel herum, vielleicht liegt da wo der hund begraben...! Zündschloß bzw. dessen Unterbrecher schon gecheckt? Ev. bei Boschdienst Zündfolge messen lassen. Wenn da die Spannung irgendwo abfällt, kommt an der Elektrode auch nix mehr an: Erkennbar meist an unkontrollierter Verbrennung und abgebrannten Elektrodenkanten! Kerze schon mal getauscht?...

er meint wohl, daß weniger QF etwas mehr Drehzahlen bringt aber Verlust in der Mitte...

@ pms: richtig, alte Polini haben durchaus 25000km runtergeschrubbt, egal wie getreten oder sonst was, bevor die auf ÜM gebohrt werden mußten. Normalerweise hat man die auf den ersten 500km 5-10mal angerieben, und wenn sie das überlebt haben, dann für ewig! ! Ich hab schon öfter das Beispiel eiens Kumpels erzählt, der kurz vor Abfahrt nach Sizilien einen neuen Polini verbaut hatte, und dann auf den ertsen 150km dauernd anklemmte! Dann aber problemlos die ganze Tour durchfuhr....! Der hat nun schon das 2. oder 3.ÜM und fährt immer noch mit dem Zylinder... Brechen tut der Steg unten durch Kolbenkippen und bei Klemmern, oft schon bei leichten Hitzesteckern. Einen Polini mit 1:100 (egal welches Öl) zu fahren ist Harakiri! Vielleicht geht das bei extrem überfett eingestelltem Gaser, aber auch da hätte ich meine Zweifel. Selbst bei guten Ölen sollte man da auf 1:33-1:40 gehen. Temp.Sensor ist immer gut! Ganz wichtig ist jedoch, daß der ganze Zylinder,Kolben,... gleichmäßig auf Betriebstemp. ist, bevor man Gas gibt. Gibst du zu früh Gas, klemmt der Kolben meist unterm Auslaß, weil dort noch nicht ausgedehnt! Darum empfleihlt es sich auch, den Temp.geber dort einzusetzen, oder oberhalb des Auslaß. Verbreitern kannst du max. 1.5mm, besser sind 1mm; dieses Maß kann man nicht bis raus in der Form durchziehen, sondern muß von oval auf kreisrund übergehen. Selbst bei 1mm ist die Gefahr bereits sehr groß, in die Stehbolzenbohrung zu fräsen, also Obacht! Den Kolben parallel der Stehbolzen anzuschleifen und während der Einfahrphase zu kontrollieren bzw. nachzuschleifen ist hier immer sinnvoll, wenn man den Zyl. eine Weile fahren will....

Ach ja, Gerhard, weißt du zufällig, was genau der Unterschied zw. Ginisil und Nikasil ist? Nikasil ist ja Mahle Patent, aber gewiß auch schon abgelaufen? Könnte es nicht sein, daß das Nikasil nur noch Namensgeschützt ist, und die Itaker das jetzt Ginisil nennen, die schlampig - italienische Verarbeitung ist wahrscheinlich auch essenzieller Teil des Verfahrens Gibt es eig. einen Unterschied bei "Tiefe" des Verfahrens und Oberflächenhärte? Das Ginisil ist jedenfalls deutlich leichter zu verletzen, springt ....

...genau dahin geht meine Vermutung Der Cutaway ist beim TMX wesentlich bedeutender als bei den DO mit ihren so weitreichend überlappenden Systemen... Einen zu mageren LL erkennt man vorallem an einem nicht stabilen Standgas, neigt der Motor dazu, dauernd auszugehen und es spritzt im LL richtig der "Saft" luftfilterseitig raus, dann bist du zu fett! LL ist ok, wenn du nach dem Gasgeben das Gas zumachst, und der Motor rasch wieder LL-Drehzahl erreicht, dieselbe wie zuvor! Braucht er lange dazu, bist du zu mager, macht der Motor mit dem Schließen des Gasschiebers einfach zu, "Plop" und verschluckt sich richtig, ist das Gemisch zu fett. Wenn du beim Anfahren nur mit Stottern auf Drehzahl kommst, ist der cutaway zu klein, zu fett. Droht der Motor beim Anfahren immer auszugehen (trotz ausreichend LL-Drehzahl und ausreichend Gas), ist der Cutaway zu groß/zu mager! Alles klar? Wenn du den Schieber einmal soweit aufmachen mußt, wie du schreibst, damit der Motor nicht verreckt, benötigst du quasi schon Sprit vom Hauptdüsenstock/Nadelsystem, oder anders: das LL-System ist nicht in der Lage, den Motor am leben zu halten. Hier gibt es entweder verstopfte Bohrungen innerhalb des LL-Systems (meist die LL-Luftdüse) als Möglichkeit, nicht selten ist das Flow-By System vestopft, dessen Austritt motorseitig eine kleines Löchlein nach dem Schieber ist. Probleme kann es auch geben, wenn dein Schwimmer eventuell hängt bzw. die Schwimmerwanne nicht ausreichend gefüllt wird (Spritniveau zu nieder)... Wenn du also nicht die viel zu magere orig.Nadel verbaut hast, checke erstmal obige Punkte, bevor du viel geld verschleuderst....

Hmm, ganz geheur sind mir deine bzw. eure Schlußfolgerungen nicht... Wenn du die Luftschraube reindrehst, verfettest du den LL! Der TMX hat eine richtige Luftschraube, keien Gemischschraube (da würde rausdrehen anfetten!), ok? Ich würde den Schieber erstmal vergessen! Der ist primär für die LL- Gasannahme bis 1/3 bis 1/2 gas mitwirksam (gar nicht wenig beim TMX), aber nicht dafür, daß du den Schieber so hoch ziehen mußt, um überhaupt Standgas zu haben. Ich würde da erstmal die Position der Nadel checken, ob dich nicht eventuell im Schieber locker auf /ab fährt, also nicht in Position gehalten wird. Auf welcher Raste fährst du die Nadel, welche überhaupt und welches Mischrohr? Vielleicht bist du auch da viel zu mager...., das erscheint mir jedenfalls plausibler!

Herzlich Willkommen! Da hast du dir ja einiges vorgenommen Ohne genauere Auskünfte und Details des geplanten Projekts, wir dir hier aber keiner vernünftige Angaben machen können. Diverse Anregungen findest du überdies hier 166er:) Sieh jedenfalls zu, die Verdichtung in Grenzen zu halten, besser mal bei 1:10.5 geom. bleiben, Quetsch 1.5-1.8; erhöhen kannst du immer leichter als umgekehrt. CDI? Was meisndt du damit? vCDI würde ich zuerts mal auf Funktion überprüfen, und vorerst unbedingt mal weglassen! Warum? nun, der 166er ist schon so problematisch und nicht so leicht rundum richtig einzustellen, das bedarf Zeit und Geduld. Wenn du da nun noch einen zusätzlichen Parameter mit rein nimmst, verkomplizierst du das Verfahren nur unnötig...., ok? Wenn du HP4 verbaust, dann unbedingt Cosakupplung mit Ring verbauen..., Zündung erstmal auf 16° abblitzen, dann Vergaser möglichst fein einstellen...! Erst wenn du rundum zufrieden bist und weißt, wie der Motor reagiert, kannst du weiter an Zündung, Kopf/Verdichtung, Puff, etc. rumspielen...

@ Vasko: Du hast recht, daß die jetzigen Ringe Trapez sind, aber sch. Qualität, wie's scheint! was den Kolben betrifft, kann ich nur auf einen vor zwei Monaten vermessenen neuen Polini verweisen (von einem Bekannten direkt aus Italy, aber das ist ja egal...): erstens waren die linken ÜS niedriger (2°) als die rechten, der Auslaß ebenso leicht schief, nur zwei Oberkanten gebrochen, Auslaß etc. scharfkantig. Der Kolben ging "trocken" kaum durch den Zyl., was der eig. Grund unserer Vermessung war! Es zeigte sich, daß er sehr wohl annähernd zyl. ist, wobei er kurioserweise in Bolzenrichtung 1 Hundertstel mehr hatte, von oben bis unten, also vowegen konisch..... ! Man glaubt es kaum... Der Ring hat ~3-4 Hundertstel Luft (senkrecht), der muß flattern wie Sau! Dafür hat der Kolben nur 7 bzw. 8 Hundertstel Laufspiel. Der Zylinder wurde schließlich auch in der Zylinderschleiferei (hier wurden auch die fast 10 Hundertstel Laufspielverlust in der Diagonale der Bohrung zw. den Stehbolzen vermessen, bei 120° Zyl.temp.!) vermessen, mit analogem Ergebnis, daraufhin gefräst und überarbeitet und dann gehont auf 0.1mm, sowie der Kolben mit einer Gleitlackbeschichtung aus dem Kartsport versehen, mal sehen ob's das bringt! Der sehr erfahrene Meister dort meinte übrigens, er hätte in den letzten 45 Jahren noch keinen so derart miserablen Neuzylinder in Händen gehabt, sich gewundert daß sowas überhaupt noch verkauft wird und nicht gleich in den Abfall wandert... Wir haben übrigens auch vier feine Öl-Bohrungen in die Ringnut reingesetzt, vielleicht hilft das... Nun, der Hef'n wird jetzt mal mit 30er Membran und LHW sowie Cosakopf und PoliniTröte gefahren und hat bisher erst etwa 600km runter, also kann man noch nicht viel sagen. Die anfänglich sehr hohe Kompression beim Runtertreten des Kickstarters ist allerdings längst dahin...., Leistung ist aber angeblich besser geworden. Wird noch nicht voll belastet, aber 115 ist er angeblich schon gefahren lt. Sigmatacho; mal sehen... Sollte der Zyl. wieder ausgebaut werden (müssen) mach ich euch ein Pic vom Kolben, dann wird wahrsch. eh ein Polossi d'raus, weil's dann eh schon egal ist

Ich glaube, hier mal ein paar Aspekte klarstellen zu müssen... Daß der Polini-Kolben wirklich das letzte ist, ist mittlerweile bekannt, auch der Ring taugt nicht! Der Kolben ist zylindrisch, und nicht konisch/ballig, zudem mit ansich recht wenig Schleifmaß... Das sieht zahlreiche angenehme und vorallem unangenehme Punkte nach sich: Polini will mit dem engen Schleifmaß die Dichtheit des besch. und leicht kippenden Ringes kompensieren, so die (Vor)kompression erhöhen, etc.! Der Kolben klemmt dadurch leicht, weil der Zylinder thermish nicht stabil ist und sich massiv im Stehbolzenbereich nach innen ausdehnt (Messungen an geklemmten Polinis und auf 120° erwärmten Zylindern ergaben 4-6 Hundertstel pro Stehbolzenloch, ein Wahnsinn! Zudem ist der Kolben oben massiv, kann sich aber nicht ausdehnen, da zyl.! Die schleissig gestochene Kolbenringnut setzt sich nicht nur leicht zu, sondern bietet dem Ring keinen Halt....! Selbst sehr sanftes Einfahren und sauberes Einstellen des Vergasers etc. kann daran nur bedingt etwas ändern. Das enge Schleifmaß verhindert zwar das Kolbenkippen vorerst, dafür klemmt der kolben eben leicht und bricht meist unten am Steg des Fensters. Indem man den Koben nur im Stehbolzenbereich anschleift, kann man dem Problem etwas begegenen. Zusätzliche Ölbohrungen 5mm unterhalb der Ringe helfen da auch noch etwas. Die Verwendung ausgezeichneten Zweitaktöls (1:33-40), ja keinen Castrol Sch...., sondern Motul 600 oder BelRayMCH1R, ShellR,...hilft hier auch Wunder zu wirken, ebenso die Verdichtung in Grenzen zu halten (unter 1:10.5-11 bleiben!!!). Daß man den kalten Motor nicht gleich quält und hochbeschleunigt ist auch klar, betriebswarm ist ein Zweitakter i.a nicht vor 5-8km Fahrt, und auch erst dann hat das Öl die erforderliche Tragfähigkeit. Man kann auch noch zusätzlich mit einer großen Bogenfeinsäge (mit der Flex ist das so eine Sache ) den Zyl. zw. den Rippen ansägen, dort wo die Stehbolzen durchgehen..., das hilft mehr als man vermuten möchte, ist aber eine echte Viecherei... Ganz wichtig erachte ich die Verbreiterung des Auslaßkanals, ~1-1.5mm beidseitig; vorsichtig, ihr müßt den Auslaß nämlich bis nach außen durchgehend erweitern, damit das Sinn macht, und dürft dabei nicht in die Stehbolzen durchfräsen!!! Von enormer Bedeutung ist, den Aulaß oval (oben breiter als unten) zu formen, so daß der Ring nie über eine lange Kante läuft! Dabei ist darauf zu achten, die Kanten ganz besonders umsichtig zu brechen, das gilt auch für die ÜS. Polini spart sehr viel Arbeit ein, indem sie die Kanalkanten so gut wie gar nicht brechen, bei 177er noch schlimmer als beim 208er. Das hat zwar den Vorteil, daß man scharfe Abrißkanten an den Einströmöffnungen hat (weniger Widerstand), dafür der Ring enorm belastet wird! Bei LHW unbedingt unten Kolben mindestens 1mm kürzen und Kante brechen, zudem darauf achten, daß das Pleuel nirgendwo touchiert! Den Auslaß auch etwas verlängern hat sich auch bewährt (entlastet den Zyl. ebenfalls thermisch!), 25-26° Vorauslaß haben sich als ziemlich perfekt herausgestellt bei diesem Zyl., mehr nur auf Membran! Der Polini ist ansich als p'n'p Zylinder auf DS mit 24er SI ausgelegt, ohne PiPaPo, und funktioniert da am besten von allen Alternativen, Haltbarkeit und Vollgasfestigkeit/Tourentauglichkeit sind allerdings kein Thema, können allerdings mit obigen Verfahren deutlich verbessert werden. Wenn man den Zyl. jedoch nicht schont wird man halt nach einiger Zeit honen müssen, ÜM Kolben verbauen,..., die alte Leier! Polini hat sich schon was dabei gedacht, warum der Hef'n Guß ist

Kann Alex nur absolut bestätigen! Der 166er ist wohl der der am meisten empfindliche Zylinder auf der PX (noch viel mehr als der 210er) was Zündung, Verdichtungsraum und Vergasereinstellung betrifft. Hier kann man alles gewinnen, die meisten verlieren aber da nicht nur den Zylinder....! Dies ist auch der Grund dafür, warum ich - wie ihr vielleicht schon bemerkt habt - diesen Zylinder weniger empfehle als etwa einen 177er Pinasco oder Polini! Gerade mit den auf 125/150er Blöcken noch oft verbauten Kontaktzündungen gibt es da schnell Probleme (meist bei defektem Kondensator und abgebrannten Kontakten...). Ihr werdet daher auch keinen anderen Vespa-Zyl. finden, der bei ansonstem "identischem" Motor von einem total begeistert über den Klee gelobt wird, und vom nächsten als der letzte Dreck verflucht wird.... , wie ja auch schon einige Postings hier veranschaulichen.

lassen, wenn sonst schon fertig bearbeitet... teste das erstmal im Betrieb, kannst ja später immer noch korrigieren....

wie Alex schon andeutete, es stimmen bisweilen die Auslaßzeiten nicht mit den ÜS zusammen. Ich setze den Zyl. überhaupt gerne auch etwas hoch. Wichtig ist vorallem die Auslaßverbreiterung (die Ringe sind erste Sahne und halten schon ordentlich was aus), damit entlastest du den Zyl. thermisch und verbesserst die Blow-Down Phase genauso wie die Resonanzamplitude, sprich das Drehmoment, woran's bei dir ja - glaub ich mal - etwa fehlt. Zündung abblitzen, ev. mal beim Boschdienst die Effizienz der Zündfolge prüfen lassen,.... Gaserbedüsung nochmal genau überprüfen,...

@ wasserbuschi: na endlich einer, dem's auch auffällt! @ rengi: mach mal genau, was alex schon klarstellte! Ist aber wahrsch. nur ein Aspekt von mehreren, aber jedenfalls eben mal wieder einer jener Punkte, auf die man als Leser hier oft erst über 10 Ecken und 100mal nachfragen draufkommt, die aber einer Mimose wie dem 166er schnell die Luft rauslassen....