Lucifer

eben genau das nicht!! (siehe obiges posting!) Du kannst nur die ganze Welle mit allem drum und dran tauschen! Das einzig idente Teil ist der 2.Gang! Möglicherweise hast du auch Gangräder falschrum eingebaut, oder ev. einen "falschen" gang von der Lusso....

wo sind die 30PS. ich seh nur 22..., und so überwältigend breit ist die Kurve auch nicht..., die gehört wirklich zu dem Wundermotor?

na, dann würd' ich mal das Vertrauensverhältnis überdenken Das Lusso ist definitiv besser und hält länger, aber auch nur, wenn richtig eingestellt. Das ist auch leicht erklärbar, wenn du dir die beiden Konstruktionen ansiehst. In der Lussowelle hat das Schaltkreuz ganz leichte Einrastungen, und etwas Führung...! Selbst im orig.Motor ist die Standzeit etwa doppelt so hoch, bei getunten Motoren geht das immer deutlicher zugunsten des Lusso-Getriebes! bei einem 25PS Motor etwa 1:5-10! Seltsam ist jedoch bei beiden, daß die 3.Gänge die schmälsten sind, obwohl die am meisten belasteten....; irgendwie nicht so ganz durchschaubar....? Checke mal deine Schaltstange: PXalt mit "Beilagscheibe" unterm Schaltkreuz, lusso ohne! Haben andere Schlüsselweite und Länge! Wenn du den Ausrückarm (das sich drehende Teil davon) in die Schaltstange einrastest, darf so gut wie kein Spiel spürbar sein; entweder der Drehteil ist verschlissen, oder die Stange, bei 20t km ist oft beides am Ende, vorallem bei zig Schaltvorgängen und Beschleunigungen in der Stadt...., vorher leiert aber meist noch der Arm überhaupt aus....

(a) warum fragst du überhaupt, wenn du dann eh g'scheiter bist? (b) warum meinst du, gibt es im FAQ ein ausführliches Thema zum einfahren und der Kolbenbearbeitung nach Klemmern....? © Mahle Kolben hat doch etwas mehr Kompressionshöhe? Solltest mal deine Quetschspalte und Verd. checken, bevor du einfach losbraust.... (d) Vergaser gehört generell neu eingestellt nach Umbauten; denk nur mal daran, daß zuvor etwa ein SiRi schon leicht undicht war,...! Es kann ja durchaus sein, daß die Bedüsung paßt, nur gegengecheckt gehört das unbedingt! Orig. ist die PX zumeist etwas zu fett bedüst, das ist meist richtig, aber keine Bank! Wenn nun auch noch deine Verdichtung plötzlich höher wäre.... Zündung abzublitzen war auch noch immer ein guter Einfall....

gerade bei getunten Motoren unbedingt schon bei 0.25mm Spiel Schim ändern! zunächst rechts, dann beidseitig....., bei PX alt sowieso nur rechts! Hauptursache für hüpfende gänge sind ein kaputtes Kuzifix, ein neues hilft aber Null bzw. ist gleich wieder hin, wenn die Klauen innen vernudelt (Ecken verrundet, sieht man eh gleich) sind! Hier zu sparen ist ein Schuß ins Knie, wird nur immer noch teurer (bis zum gerissenen Block!) und vorallem kann man dauernd den Motor aufreißen. Zweite Ursache sind ausgelutschte Schaltdosen mit Spiel im Ausrückarm, bis der Splint ganz rauspoppt, oder der Ausrückarm hat in der Schaltstange schon zuviel Spiel (sollte gerade reingreifen können)! schlecht eigestellte Züge - womöglich mit Reck drinnen - sind ebenso tödlich, für PX alt sofort (da können 10km reichen), bei PX lusso dauert es etwas länger. Bei mehr als 20PS Motorleistung hat ein PX alt Getriebe nix mehr im Motor verloren, wenn man nicht dauernd schrauben will.... Schaltraste: ist drinnen kein Piaggio zeichen drinnen wirf es in die Tonne, ist ein Nachbauteil und zu 99% Schrott! Das originale kostet kaum mehr und ist auch weit billiger als nur ein einzelnes Zahnrad...., alles klar?

Hmm. die 6kl.malossi Membran ist nur unwesentlich größer als die normale 4kl., ob da ein vergaser über 30mm viel Sinn macht? Die Mikunis sind zumal breiter als die DO-Gaser, was bei deiner Anordnung auch noch zu beachten ist, vorallem die PJ-Einrichtungen von 30er und 34er tragen da in der breite und tiefe deutlich auf, das mußt du einbeziehen bei deinen Überlegungen... Ich bezog mich auf Christians Lösung, der den Cutaway des 32er Schiebers vergößerte, eben auf ~4.5, und damit seine Pobleme löste! Daß das beim 35er Schieber (6.0) nicht geht, ist klar! Ich wollte dir nur einen Richtwert für den Neukauf eines Schiebers (sauteuer!) geben..., bzw. könntest du eben ev.auch den eines 32ers aufarbeiten , ok?

studier das topic halt mal genau durch, dann findest du auf alles einen Antwort....- zumindetens soweit wir selber schon schlau geworden sind Auf Malle Membran paßt der 34er sowieso nicht, ebensowenig bzw. noch weniger als wie der 30TMX oder 35TMX! Mit dem 35er hab ich mich bisher nicht anfreunden können, dem würd' ich allemal den 30TMX vorziehen, der 34er Schrägstrom ist nochmal eine Klasse besser..., wie bisher schon ein paar feststellen konnten. Bedüsung ist aber auch deulich komplexer.... PS: Christian "da Huber wars" hat einen Schieber auf 4.5 bis 5 umgearbeitet für den 32/35er TMX, und nun haut der seiner Meinung nach prima hin! Düsennadel mußt du dann halt auch anpassen, eh klar!

Schubkraft hat endlich das ausgesprochen, was viele hier nicht verstehen wollen! Für einen Beschleunigungsmotor (QM-Kiste) ist es zielführend, ein sehr hohes Drehmoment bei relativ niederen Drehzahlen aufzubringen, und ein mächtiges Overev-Band zu haben! Spitzenleistung ist da ÜBERHAUPT nicht gefragt! Bsp.: Stoffis Racer hat (siehe Dynovergleich in Ried im Frühjahr!) deutlich weniger leistung als Andre, aber enorme Leistung schon ab 6500rpm , die bis über 11500rpm kaum abfällt! Nicht ohne Grund konnten damit selbst ungeübte Fahrer starke Motoräder deutlich schlagen! Die ~6500rpm sind nicht klein, aber im Vergleich zu einem FuDi Malle-Racemotor der ähnlich hoch drehen kann, schon: der kann froh sein, wenn er bei 6500rpm die halbe Leistung aufbringt, klimaxt bei 8500-9000rpm, und dann fällt die leistung aber auch wieder deutlich, Bandbreite 2500rpm....! Da reichend ann auch über 5 mehr-PS bei weitem nicht aus, um nachzukommen! Ein solches band erreicht man via Hubraum (besser als Wohnraum ), mächtige Querschnitte bei mäßigen Steuerzeiten, sowie einem gnadenlos darauf ausgelegten RAP! Was den PSP betrifft: wir haben damals auch sowas im Sinn gehabt, in der Hoffnung, mit ansonsten drehzahlfördernden Maßnahmen dem Motor auch Overrev. beizubringen, die Ergebnisse blieben aber begrenzt! Die so aufgebauten Malles oder Polinis waren untenraus vorne weg, aber ab spätestens 300m waren die Drehzahl-Malles mit Mikeck etc. vorbei! Es gab da auch eine rote PX mit voll-H2O gekühlter Polossi Conversion, die knapp über 9000rpm drehte, ging wie Sau, aber selten das Ziel erreichte, weil kein Kolben hielt, Kupplung sowieso nicht...., der Motor wurde übrigens von irgendeinem Taffsped Tuner aufgebaut Nachdem viele unabhängig voneinander Ende der 80er bzw. Anfang 90er ähnliche Erfahrungen machten, mit unterschiedlichsten Konzepten, hab ich damals auch ein wenig mit umgeschweißten Crossertüten experimentiert, wobei die meisten 125er zu spitz und die 250 zu voluminös waren, ...., ohne Prüfstand war das auch recht schwierig und ich hab's dann wieder aufgegeben. Diejenigen, die schon länger dabei sind, werden sich erinnern, daß bei den äußerst seltenen Prüfstandtests (durchwegs Motorrad Dynos) die Drehmomentmotoren damals immer an der 25PS Hürde scheiterten, aber brachial loszogen und somanche Getriebe zerbröselten! Die Drehzahl-Rennmotoren kamen nicht selten über die 30PS, diese hielten jedoch kaum mal ein-vier Rennen durch. Die Lösung waren dann für eine Weile Extremconversions a la Cagiva-Polinis, RDs, ..., die - sofern halbwegs hinbekommen (sprich: kompromißlos auf Drehmoment umgestrickt!) - rel. gutes Drehmoment und Drehpotenzial verbanden. Die Leistung lag da zwischen 27 und 36PS, die - sofern es Material und Fahrer verkrafteten - auch die Siegesstockerl fix buchten - bis die Fremdzylinder ausgeschlossen wurden! Gut, wir haben heute das Forum, wo viele am gleichen Strang ziehen und auch schon einige wirkliche - auch im Alltag brauchbare - Ergebnisse erzielt werden konnten, aber im Grunde tritt die Szene sein vielen vielen Jahren auf der Stelle. NOS und Auslaßvalve a la Andre, "34PS", etc. sorgen zwar für gewisse Highlights.... Ich habe mir aus Andre's Versuch auch erhofft, daß er mit dem KoDi+FuDi Konzept mit Valve eine wesentlich breitere Kurve hinbekommen kann, ähnlich etwa dem StoffiRacer..., leider bisher nein! Zugleich denke ich, sein Ansatz war richtig, und meine auch, viele hier denken schon in die richtige Richtung weiter: nämlich verschiedene Konzepte sinnvoll miteinander zu kombinieren.... Vielleicht seht ihr daher die von mir (und manch anderen) eröffneten topics hinsichtlich GSF-Kopf, RAP-Vergleiche, Porting etc. in einem anderen Licht, nicht sosehr singulär sondern im Kontext! Umso konstruktiver hier die Beiträge aller sind, desto rascher kommen WIR voran - auch vermeintlich "Außenstehende" sind hier ausdrücklich aufgefordert, weil jeder der da schon länger dran ist ohnedies bereits Balken im Auge hat, und bisweilen neue unbedarfte Ideen hilfreich sind.... Laßt uns doch in diesem Sinne mal Gehäßigkeiten und "nicht zugehöriges" außen vor lassen, und uns auf wesentliches beschränken!

Ich denke, 2Stroker und Karoo haben die wichtigsten Aspekte schon angeführt. Ansich wäre der T5 noch der einzige LF- Motor , wo sich Direkteinlaß rechnen könnte! Die Betonung liegt auf "könnte" ;) Der Aufwand ist jedenfalls extrem hoch, zumal man den Einlaß an den zylinderfuß am Block setzen muß, wegen Symmetrie und halbwegs großen Kanalquerschnitten ist das keine so große Sache! Heftige Schweißarbeit an Block und Zyl. sind Voraussetzung, ein Hauptknackpunkt! Stahlbuchse ist dann wohl unumgänglich und ein Schmiedekolben sowieso, den Mallekolben kannst du konstruktionsbedingt für den Zweck kicken...! Wie man etwa die Fräserei Einlaß/ÜS/Boostports,... bewerkstelligt findest du auf den McDizzy-pages...! Daß das bei dem rel. kleinen Hubraum recht mühsam und nicht leicht umzusetzen ist, sollte dir auch klar sein. Du kannst davon ausgehen, daß du eine etwa 40% größere Membranquerschnittsfläche als der Vergaserquerschnitt brauchst, für ausreichend Füllung! Ich gehe davon aus, daß VWW dein Ziel ist; dann unbedingt auch ev. mehr Hub aber unbedingt ein etwas längeres Pleuel einplanen, um die Vorkompression nicht zu stark zu erhöhen (Pumpverluste!)! Hier stellt sichdann die Frage, ob nicht gleich ein komplettes Porting (ev. mit Aufschweißen für größere ÜS!) sinnvoll ist! Wie man sowas bei der T5 umsetzt, kann dir der thilo (vespino75) bestimmt näher erläutern, der hat von allen hier wahrsch. die meiste Erfahrung damit...! Am Ende hast du aber wahrsch. nicht soviel mehr Leistung wie du aufgrund der investierten Lawine eig. erwarten (erträumen) würdest! Der Arbeitsaufwand, ist auch nicht ohne.... Ichhoffe, du mußt dann nicht gleich einen Offenbarungseid leisten...

Stetoskop oder Endoskop gefragt? hier ist aber doch eher der Vorschlaghammer angesagt..... PS: wann wird das Topic endlich nach BlaBla verschoben?

irgendwie kommt mir das Topic nicht viel anders vor wie viel andere derartige Quiz zuvor..... Offtopic mode on: Anm.: die Zweitaktformeln gelten sehr wohl auch für jeden Vespa-Motor, da sogar ganz besonders, man muß sie nur verstehen, richtig interpretieren und anwenden können !!! Dann könnte man nämlich zumindestens mal verstehen, warum manches funktioniert und warum anderes nicht, vorallem aber: warum! Im Minimum erkennt man die Restriktionen unserer Grundkonzepte, und kann daraus seine Schlüsse ziehen, wo anzusetzen ist, wenn man ein bestimmtes Ziel (muß ja nicht immer max. Leistung sein!) vor Augen hat! Und dann kommen zwei wesentliche Faktoren dazu: Erfahrung (die "Formeln" geben nur gewisse Rahmenbedingungen vor, andere unser Mororkonzept!) und vorallem viel Zeit und Geduld. All das ist eigentliches Tuning, setzt aber eben auch "Tuning der grauen Zellen" voraus! Fast alle Grundideen wurden hier im Forum bereits von einigen von uns bis ins Detail diskutiert; das zu einem eigenen Tuningprojekt wie einen Baukasten zusammenzubauen obliegt jedem einzelnen von euch! Der Wundermotor ist weder käuflich (und selbst wenn, würde ihn jeder sofort zerstören, der von den Details keine blasse Ahnung hat!) noch von allegemeinem Konzept, aufgrund der Auslotung und konsequenten Abstimmung der einzelnen Parameter auf das jeweilige individuelle Ziel (Megaleistung ist ein "Wunschtraum", kein Ziel!!!) gibt es da eben durchaus mehrere Wege, die nach Rom führen. Gut so, denn das macht's ja spannend und interessant! Die allermeisten hier wollen die Eierlegende Wollmilchsau, quasi den ultimativen F1-Roller der einem Schumi die Windeln naß machen würde, sind aber überhaupt nicht bereit sich mal intensiv mit den Details auseinanderzusetzen! Nur weil der oder jener sagt oder man über fünf Ecken gehört hat,..., werden mehr oder willkürlich irgendwelche Tuningteile zusammengekloppt, einfach alles orig. erstmal runtergerissen ("kann ja nix taugen, wenn's orig. ist", "die Entwickler haben sich sowieso nix gedacht",..., "so schlau bin ich längst",....was die da immer schreiben, brauch ich alles nicht, Zündung abbltzen, Vergaser einstellen, Getriebe berechnen, Resonanzlängen?,...."). Wenn dann jemand kommt, sein Hirn anstrengt und sich etwas ausführlicher mit der Materie befaßt, bevor er einen Motor eben mit Hirn aufbaut, wird der von euch in der Luft zerrissen, weil ja nicht sein kann was nicht sein darf! Der Carsten etwa ist ja auch kein Weichei, der seinen ersten Motor zusammenbaute, der weiß auch schon seit vielen Jahren, wo Bartl den Most herholt, und völlig gleiches gilt für alle anderen erfahreneren Schrauber hier auch! Ihr werdet viele Tips und Hilfe bis ins Detail von uns hier bekommen, aber gewiß kein Patentrezept "wie backe ich 40PS" (ooops, das hab ich ja selber nicht ,...muß ich wohl wieder mal verlegt haben,... zu dumm aber auch ), oder gar einen fertigen Motor. Davon mal abgesehen, daß das keiner von euch nur im entferntesten zu bezahlen bereit wäre - noch bezahlen könnte! Denkt mal etwas nach, vielleicht fällt euch dann auf, daß das generell im Leben so ist, das ist nun mal kein Wunschkonzert, warum nur sollte es hier im GSF anders sein??? PS: die meisten dieser mega-Projekte treten bei der einen oder anderen Rennveranstaltung auf, können froh sein, wenn sie da durchhalten und reüssieren, und landen dann wieder auf der Werkbank! Welch enormer Aufwand da tatsächlich dahintersteckt, darüber schweigen sich fast alle aus, das steht meist nichtmal im Kleingedruckten diverser Artikel, egal ob Scootering oder z.B. Reitwagen, ein reales Schraubaufwand-Fahrspaß Verhältnis von 100-1000:1 liegt da absolut im grünen Bereich, das ist die Realität jedes Rennmotors, wobei wir noch zusätzlich absolut benachteiligt sind: ein über 50 jahre altes Motorkonzept als Basis ist etwa sanderes, als einen Motor komplett neu und konsequent auf ein Ziel ausgerichtet zu konstruieren und aufzubauen, wie etwa im GP-Sport üblich! Nicht ohne Grund sind wir selbst in einer schon als bekloppt zu bezeichnenden Schrauberszene noch als veritable Spinner der Extraklasse verschrien Offtopic mode out

na, eine Okkasion ist das nicht gerade! PS: der früher verwendete IC sollte bei 150°C noch stabil arbeiten, Fakt war aber: KO nach der ersten Runde Vollgas! Ich kenne mich leider in der Elektronik nicht gut genug aus, aber diese besonders stabilen Bauteile sind nicht selten für Otto Normalverbraucher gesperrt! Ich bin damals auch nur über eine Spezialisten bei den Bell Labs an die megageilen Burr-Brown Käfer herangekommen, deren Rauschen über 1000 fach kleiner war als alles normal käufliche... Vielleicht liegt aber hier der eigentliche Vorteil darin, die Elektronik (mit Ausnahme des Hall Gebers) weit weg von den Hitzequellen unterbingen zu können, sofern die "langen" Kabel dann nicht dreinpfuschen; aber das wäre durch Ausprobieren auch rasch zu evaluieren. Z.B. könnte man das Elektronikteil unter das Ansaugloch im Rahmen setzen, und so zumindestens den Vorteil eines sehr kurzen Zündkabels nutzen...

Hallo Baerke! Hier ein paar Ansätze, die vielelicht auf's erste nicht ganz schlüssig erscheinen, dir aber möglicherweise doch weiter helfen: (1) Keil abgeschert, Grundplatte gebrochen,..., Messinglaufbuchse verschlissen,...etc., sind wohl die teuersten Ursachen.... (2) Ausrückhebel - der kleine Teil oben im Kupplungsdeckel! - gebrochen; ist an einer Ecke angeschrägt; hat die Kupplung zuviel Spiel (zu langer Weg!) bricht der Hebel mitunter wegen dann falscher Kraftverteilung (fast nur bei harten Federn und PX alt Kulu) (3) Beläge verglast: längeres Schleifen der Kupplung führt zu größerer Reibungswärme und verglasen/verhärten der Beläge, die dann keienrlei Reibwirkung mehr haben!. Bei noch zäherem kalten Öl kann es dann vielleicht kurz hinhauen, warm geht die Kupplung dann durch! (4) falsches Öl, womöglich viel zu dünnes Automatiköl? Kann dir das Castrol MTX 75W140 nur ans Herz legen! Was besseres hatte ich noch nicht drinnen! (5) Bowdenzugproblem: verschlissenes Bowdenzugende bzw. defekte Endhülse; dadurch zieht sich der Zug selbst zusammen oder sogar bis in den Kupplungshebel rein...., verstehst du, worauf ich hinaus will? Ist frühe rbei sehr harten PX-alt Kupplungen und Alubremshebeln ebenso oft aufgetreten, wie auch, daß sich der Bowdenzug durchs weiche lenkerkopfalu frißt, wenn das Loch schon etwas ausgeschlagen und nur eine weiche Endhülse drauf ist....

was bei beiden von mir getesteten PSP auffiel, war, daß z.B. die Schweißnähte der Muffe Krümmer-Zylinderflansch und jene Krümmer.Körper extrem dilletantisch und grauslich gebruzzelt waren, dicke Wülste die teils über 5mm innen hervorstanden, außen sowieso! Außerdem waren die Buchsen angelaufen, nicht rund und sehr undicht, da paßten zwei Lagen Aludose dazwischen! Die Haltefedern waren außerdem viel zu lasch, Krümme rund Körper hat es richtig auseinandergezogen wenn man am Stand Gas gab,....also sowas sollte eig. nicht ausgeliefert werden! Die lange Aufhängungskonstruktion war eine recht gute Lösung, der mechan Dämpfer aber so schwer, daß er an der Befestigung einriß weil er so stark herumgeschlenkert ist - wohl wieder wegen der laschen Federn,..... Der Besitzer hat dann die Muffen komplett neu geschweißt, einen Eigenbaudämpfer montiert und von mir harte Federn verpaßt bekommen, dann hat das gehalten! Den zweiten Puff haben wir übrigens am Belly um etwa 2cm gekürzt, in der Hoffnung, daß er dann etwas höher drehen würde. Das Ergebnis war allerdings eher enttäuschend: kaum Unterschied merkbar!

Wie gesagt ich hatte nur so direkten Vergleich. Bin später auf anderem Motor nochmal den PSP mit dem normalen Dämpfer gefahren; der war genauso schlampig geschweißt, recht laut, und hat den Motor sehr heiß gemacht, aber auch nicht wirklich gedreht! Das Drehmoment unten war allerdings wirklich satt , da gibt es nichts zu meckern!

Mit deiner langen Auslaßzeit deckt sich dein Verlauf mit meinen Erfahrungen bei Köpfen mit etwa 40% Quetsch....! Wenn dud en Ausöaß bei 187-188° zumachst, dreht der Motor mit den 40% genauso abe rmit oben mehr Power, wird halt heißer, wie gesagt! Könnte zwar - wie man ansich zunächst vermuten möchte - mit dem kleineren Vorauslaß zusammenhängen, dem ist allerdings nicht so (zumindest nur geringfügig) wie sich bei mir zeigte.... Wenn ich das übrigens jetzt noch aus den Kurven von Andre (?) richtig in Erinnerung habe, hat auch der EM lieber etwas kürzere Steuerzeiten, der SIP & RZ lieben ansich längere Steuerzeiten..., das war doch so, oder? Zudem wächst dem EM unten ein heftiges Loch bei langem Auslaß!

Ich hab die leider nie direkt nebeneinander liegen gehabt, obiges sind meine Eindrücke auf dem gleichen Motor, und die sprachen für sich! Der PSP war deutlich noch schwerer (der taffi ist schon kein Fliegengewicht!) und außerdem miserabel verarbeitet (siffte überall und hatte Risse in der Dämpferaufnahme, trotz zweimaligem Nachschweißen); der Taffi tadellos und paßte nach Ständermod. auch prima! Beide knallten in Linkskurven auf den Asphalt, trotz hartem Bitubo hinten! Lt. Taffspeed war der PSP2000 eine Kopie eines dem MK1 ähnlichen Prototyps für Beschleunigungsrennen... ! Wie weit da stimmt, weiß ich auch nicht...

Die Ursache ist auch nicht unwesentlich im 30er DO auf Mallemembran zu suchen: der Do hat beim LHW-Motor obenraus eindeutige Defizite, wie schon zigfach näher ausgeführt...

Hmm, ich bin mal eine Weile lang den MK1 gefahren, und dann später auch mal kurz den PSP (mechan. Dämpfer), der aber nicht mir gehörte. Der MK1 erforderte eine äußerst fett Bedüsung, damit war der PSP viel zu fett bedüst (vorallem HD!) Der Taffi hatte einen ganz leicht divergenten Krümmer und einen etwas anderen Flansch/Muffe, hab's nicht gemessen, aber der PSP war länger (ging weiter nach vor) weil er an meiner schon für den Taffi umgearbeiteten Hauptständerhalterung anschlug! Außerdem ist der Gegenkonus beim PSP steiler gewesen! Im Fahrverhalten: der PSP hatte unten mehr Drehmoment machte aber dicht, der Taffi drehte mit sehr schönem Band sehr hoch raus, Voraussetzung ist Auslaßzeit! Der mechan.Dämpfer der PSP ist zudem sehr schön dumpf, scheint aber auch eine Leistungsbremse und ruinierte durch sein Gewicht die ganze Konstruktion...

Na, gut daß du das "korrigiert" hast, dachte schon, mein Schwein pfeift...., daß der Kopf womöglich das EM-Loch zubügeln soll...? Interesieren würde mich, welche Auslaßzeit(Vorauslaß) du hier fährst? Ich habe ja noch meinen über alles geschätzten Touren TS-Kopf, basierend auf einem Taffi-Layout mit etwas unter 40% Quetsch und auch so 1:12 Verdichtung! Hb dazu eh schon manches geschrieben. Der Kopf fährst sich ansich sehr fein, macht aber bei längeren Auslaßsteuerzeiten genau das in obiger Kurve gezeigte, nämlich früher zu! Mit weniger Vorauslaß und nur 1.5mm FuDi zieht der Motor oben raus auch feiner, warum immer.... Der eig. Nachteil liegt darin, daß der Kopf um bis etwa 20° heißer wird - also wohl heißer verbrennt, also den ganzen Motor thermisch stärker belastet..... Wäre für dein feedback dankbar, Flo! Straßenvergleich - Popometerauswirkung - würde mich dann freilich auch sehr interessieren; ich bin mir nämlich auch nicht mehr so ganz sicher, ob mich der Racekopf nicht im Ganganschlußberiech doch zuviel Drehmoment kostet...

@ Klingelkasper: Meine Zündung regelt von 20° runter, hat also mehr als ausreichend Vorzündung im LL! Hoher Vorauslaß, Auslaßsteuerzeit, ,leichter Schwung und großer Gaser läßt unter 2000rpm nur noch erbärmliches Holpern zu, also hab ich das Standgas gleich auf >2000rpm gestellt. Startet ohne Gas aber mit Choke spätestens auf denb 2.Tritt, was soll'`s? Deine Zündung klingt - abgesehen davon daß es eine Batteriezündung ist - trotzdem interessant! Hast du schon mal die Kosten der Bauteile überschlagen, exkl. Print....? Die geberkabelabschirmung ist kein Problem: es gibt so Kupfergeflechtschläuche bzw. Hüllen (gibt's auch aus µ-Metall, Alu,..) mit ein paar mm Innendurchmesser! Da zieht man das Kabel durch und dann das Geflecht etwas zu, erdet es und paßt! Wirkt wie ein Faradaykäfig, analog den Antennenkabeln,... Ich hab das zeug früher im Labor meterweise verwendet (Abschirmung von Einstreu, um Ströme im 0.1pA Bereich auflösen zu können..!), hat sich bestens bewährt; ich glaub, die Flexschläuche sind von RS-Elektronik gewesen......

Meine Proxxon Welle hat nun über 15 Jahre am Buckel, zwar schon etwas mitgenommen (Hülle), aber funktioniert immer noch tadellos! Kann man durchaus weiterempfehlen...

Du meinst aber nicht Lammy-Bremstrommeln, oder?

Nö, eig. nicht! Wenn ich Privatgespräche führen wollte, ruf ich an und eröffne kein Topic hier! Denn ich bin überzeugt, daß das für die meisten hier von Interesse ist! Ich habe einmal einen Malle gefräst, wo der Fräser abgebrochen und dann im Zylinder auf "Reisen" gegangen war. Nachem die eine Kanalkante hin war hab ich mal versucht, den Kanal da noch etwas hochzuziehen! War etwa 1mm höher (ich weiß, sehr viel!), die ich dann harmonisch bis in den Außenradius weitergezogen hab; kann sein daß das drei ° mehr Aufwärtsneigung waren, mehr oder weniger, ich habe es nicht gemessen!. Der Zylinder war sonst zunächst nur mäßig gefräst ohne dritten Boostport,...! Im Fahrtest fiel vorallem ein hoher Spritverbrauch auf und weniger Leistung als bei ansonsten analog gefrästen Zylindern. Erst ein dann nachträglich noch gefräster dritter Port hat den Kolbenboden gesäubert, aber ansonsten keine Verbesserung gebracht. Ich hab den Zylinder - ist auch schon lange her - damals dann billig verkauft; war ein ziemlicher Reinfall, der mich zumindest veranlaßte, die oberen ÜS-Kanalführungsflächen von da ab so zu lassen wie sie sind! Das soll bitte nicht heißen, daß da nicht noch irgendwo Potential verborgen liegt, das zu evaluieren bedarf allerdings wirklich viel Aufwand und übersteigt zumindest meine Möglichkeiten bei weitem!

na, dann wird es das ja bestimmt gut überlegt haben und dies auch begründen könnnen...