Lucifer

Crossreifen sind auf der Straße absolut gemeingefährlich, erst recht bei einem Blechrollerfahrwerk! Du hast Null Grip, ganz extrem wird's auf Zebrastreifen (sind dann wie blankes Eis!!!), Kopfsteinpflaster, äußerst verschärft bei Nässe. Da kannst du dann überhaupt froh sein, wenn du noch gerade aus fahren kannst, Kurfenfahren kannst du komplett vergessen! Driften ist auch nicht, weil du beim Kugelmoped vorne auch noch kein Gewicht und daher Null Grip hast! Bremsen ist schon gar nicht, weil du dann von geringer Haftreibung sofort in den Gleitzustand übergehst.... ! Wenn ich auch selbst nur ein paar km mit den Stollenreifen auf'm Crosser über die Straße heimfahre, ist das immer ein Eiertanz, aber kein Vergnügen! Richtige Stollenreifen halten auf der Straße überhaupt nur durch ihre weiche (ist auch nicht bei allen so, je nach Einsatzzweck halt!) Gummimischung, daher auch die kurze Standzeit! Einen mittelweichen Stollenreifen fährst du in der Gatsch/Schottergrube an einem WE zusammen...! Nicht ohne Grund haben die meisten keine ABE und keine Prüfzertifikate. Im richtigen Gelände sieht die Sache dann freillich anders aus: da kann so ein Reifen dann seine Qualitäten ausspielen und ist jedem Enduro/Straßenreifen (weit) überlegen! Wenn du mit deinem Roller also nicht für's nächste Erzbergrennen oder Hillclimbing trainierst, vergiß dasThema Stollenreifen besser - und wenn's nur deiner Gesundheit zuliebe ist!

Wenn der SiRi im A. ist, merkst du das doch eh am Motorlauf.... Nachdem du jedoch heftigst herumgeschweißt etc. hast, ist ein Verzug nicht auszuschließen...; wenn die Welle axial wandert, Schlag hat (unwuchtig ist)oder die Siri-Lauffläche auf der Welle auch nur geringfügig beschädigt ist, wird der Motor da niemals dicht! Der Dreck kann auch vom Auspuffflansch herkommen, Zylinderfuß,...., Riß im Gehäuse,....

@ sylvius: die Story ist wahr, so abgefahren schräg sie klingt! Wie ich gehört habe, wurden dem Tags zuvor bereits der Schein wegen Trunkenheit entzogen, daraufhin hat er sich erst recht volllaufen lassen und dann kam's zu der Aktion! Der wollte doch glatt einen racegefrästen Malle mit originalwelle und SI und Originalpuff (den aber verchromt!); ich hab ihm halt den Gefallen gemacht, den Motor halbwegs abgestimmt, soweit möglich und eingefahren; schadlos gehalten hab ich mich dann halt durch Verkauf des Zyl. und des Blocks als Ausfallsentschädigung meiner Auslagen, gegen Beleg! Auf der erheblichen Arbeitszeit bin ich sowieso sitzen geblieben.... Verarschen laß ich mich auch nicht so leicht...

Pinasco-Kolben ist aber kein ernsthafter Vergleich zum Malle! Ich kenne nur eine einzige Pinasco-Polini Conv., auf 28er Malle-Membran, und die läuft defintiv schlechter als die letzten originaltunings, die ich machte! Eine gute Polossi-Conversion auf Membran ist zweifellos von der Power einem Originaltuning überlegen, wahrsch. erheblich! Wie schon angedeutet auch zu erwarten: man kann ja nicht annähernde Querschnitte in den orig.zyl. schnitzen bzw. reinzaubern. Ob sich die Haltbarkeit auch vergleichen läßt sei mal dahingestellt!

Für massiv überpowerte Geräte mit deutlicher Abflugtendenz bestimmt eine Möglichkeit, den Bug auf der Straße zu halten... Die ersten Umbauten waren auch noch interessant, weil neu, aber der Effekt ist mittlerweile auch schon abgelutscht und fad...! Aber: aussehen tut's nicht schlecht, finde ich jedenfalls....

@ Hoffmanfahrer: echt nettes Avatar, aber a wenig unentschlossen is scho, des Mädel? @ Silvius: kann deinen Ausreden nix hinzufügen, außer daß die in Kombination - auch den abwegisgsten - sehr häufig sind, sowohl auf Käufer wie (Privat)Verkäuferseite.... Hier noch so eine unglaubliches Sache: nachdem mich ein Bekannter monatelang nervte, ich möge ihm doch einen Motor nach "seinen" (völlig abwegigen ) Vorstellungen bauen, hab ich mich breitschlagen lassen. Kaum war der fertig, war der Typ verschollen.... Über Dritte bekam ich dann eine Ausrede Marke Kombination "2&4" serviert! Daraufhin bin ich ziemlich ausgerastet um hab dem eine Mahnung via Anwalt zustellen lassen! Zur Antwort bekam ich dann: hinten anstellen! Es stellte sich nach und nach heraus: Der Typ war mit knapp 3Promille durch zwei Vorgärten gedonnert, hat auf dem Weg dorthin zwei weitere Autos total zerstört bevor er sich in einem Swimmingpool versenkte! Nicht nur, daß der Pool auch hin war, war das Auto nicht seines, sondern ein seinem völlig gleichendes eines Hilfssherrifs, der sich in der selben Kneipe ansoff und den Schlüssel stecken ließ! Das war's aber noch nicht: Etwas über drei Jahre später erhielt ich dann einen Anruf, ob der Motor endlich fertig sei

Ich kann wirklich nicht behaupten, daß die Lammygabel irgendeinen Vorteil hat, einzig die Möglichkeit einer Doppelscheibe (ev. Billets ) ist reizvoll! Für manche ist vielleicht das Aussehen interessant? Sonst ist sie vorallem sehr schwer (und daher von Wheeliefreaks verhaßt!), die Dämpfungskonstruktion ist auch nix aufregendes,....! Nur um die Front tiefer zu bekommen? Das kann's aber nicht sein, denn da ist PX-Gabel kürzen die bei weitem bessere Methode....., das Fahrwerk ist viel agiler....und man kann sich eine Menge weiterer sinnloser Änderungen ersparen, die keinerlei Verbesserung/Vorteile bieten.... Für mich steht hinter dem Begriff "Tuning" halt immer das Schlagwort "Verbesserung" im Vordergrund, und die kann ich da nicht sehen!

Genau so ist es wohl..., obwohl auch für die V-Force Stuffer bzw. entsprchend harmonisch zuführende Ansaugstücke/Gaserflansche verwendet bzw. adaptiert werden. Ob ein RAD Valve (käme wohl eh nur RD bzw. Blaster in Frage?) bei uns überhaupt Sinn macht, bezweifle ich deshalb, weil unser Ansaugflansch ja wiederum in einem deutlichen Winkel zur Membrandeckplatte steht und somit auch der eigentliche Sinn der ganzen Sache wieder verloren geht...; das Gemisch knallt ja so dann wieder auf die Teiler schräg auf....

Klarsicht-Gefrierbeutel sind ganz praktisch, besser sind jedoch etwas festere Abdeckfolien, wie man sie Im Baumarkt bekommt, ist PVC, glaub ich! Nehmt davon eine festere und eine dünnere! (Das Was zu viel ist, braucht man sowieso mal da oder dort als Unterlage...!) Dann kannst du den Zwischenraum mit Papierschnippsel gut ausstopfen, dann einen Streifen der dicken Plastikfolie darüber, dann die Abdeckung montieren, zunächst locker! Dann wird zurechtgestopft, sodaß du nachher wenig Spachtel brauchst und auch die Folie ziemlich glatt ist. Dann nimmst du einen Streifen Glasfasermatte (etwas breiter als den Spalt) und fügst ihn so ein, daß er beidseitig etwa 1-2cm die Abdeckungsteile unterläuft, nimmst ein paar Tropfen Harz und tropfst die etwa in die Mitte. Das hat nur den Zweck, die Mattenstreifen auf der Folie anzuheften, verbinden tun sich die soweiso nicht! Dann werden die Abdeckungsteile abgenommen und jeweils an den Rändern zum Loch mit Harz gut eingestrichen (Lenkerunterteil zuvor sowieso mit der dünnen PVC Folie einwickeln, daß nicht nachher Harz daran klebt!), und dann in Position wieder anschrauben. Die zuvor eingeegten Mattenstreifen werden so fixiert und sind dann quasi die unterste Schicht! Wenn das alles perfekt ist, tränkt man die Matte im Zwischenraum weiter mit Harz bis die Matte völlig durchtränkt ist (dafür eignen sich dickere feste Pinsel recht gut (auch zum Herausdrücken von Luftbläschen), die's dafür extra im Handel gibt!), legt wieder einen zurechgeschnittenen Streifen Matte ein, Harz, Matte,...bis man quasi fast bündig ist. Drei bis max. vier Schichten Matte reichen da im a. völlig, die obeste Schicht Matte sollte die Abdeckungsteile wiederum zumindestens 1cm rundum überlappen. Mit dem ganzen muß man sich beeilen, denn sonst härtet alles zwischendurch schon zusehr aus und man brauchst sonst sehr viel Harz (ist nachher Gewicht!). Zu sehr dünnfließendes Harz darf man auch nicht nehmen, da es sonst davonrinnt an der Form. Es gibt da ein mitteldünnes DeGraf Epoxy-Harz, das ich im Surfboardbau schon als sehr gut empfunden hab, aber indessen ist viel Zeit vergangen und es gibt wahrsch. schon besseres...! Hat man die oberste Schicht Matte dann gut getränkt, nimmt man wiederum ein Stück der festeren Plastikfolie und spannt die möglichst glatt über die polyesterten Bereiche d'rüber! Man erreicht dadurch sehr glatte Übergänge und schon schöne Flächen, was nachher sehr viel unnötige Schleifarbeit erspart. Außerdem kann man jetzt dann auch noch etwas nachformen, zurechtdrücken, bevor das Harz richtig auszuhärten beginnt! Anschließend muß man das alles genau nach Vorschrift aushärten lassen..., bevor man die PVC-Folie abziehen kann (sollte ganz leicht gehen, wie Klebefolie). Anschließend anschleifen und an den Übergängen bzw. dort wo die Form noch nicht ganz den Wünschen entspricht, mit Spachtel korriegieren, vorallem Symmetrie links/rechts ist dabei nicht ganz so einfach...! Insgesamt ist der Aufwand jedoch recht hoch, ob sich das rechnet, darf man sich beim heutigen Preis der PM-Abdeckungen etc. nicht wirklich fragen, stabiler wird das Ganze aber schon! Unbedingt beachten: giftige Dämpfe! Immer Maske und dicke Schutzhandschuhe (es gibt feste unsterile Arzthandschuhe in der Drogerie!) benutzen! Außerdem braucht ihr Zu.- und Abluft! Im Winter wird das schwer, da die Verarbeitungstemp. (meist 15-25°C) unbedingt einzuhalten ist, sonst ist's schad' um den ganzen Aufwand! Epoxid-geeignetes Mattengewebe habe ich fast immer ein 165-180g/qm Feingewebe gewählt! Nimmt man festeres Gewebe bis etwa 220g/qm, kann man dieses nicht um engere Radien biegen, falls erforderlich! Man nimmt für Reparaturen i.a. sgn. "Körpergewebe" das nicht so leicht ausfranst an den Schnittstellen! Wenn ihr nicht glasklares Obeflächenfinisch wollt, braucht ihr keinen Silanfinisher im Harz, ist also billiger. Zum anmischen eignen sich gewachste Partypappbecher am besten...

auf's erste würde ich da auch mal auf eine Nebenluftquelle tippen, aber wenn er das alles ausschließen kann, soll's auch recht sein....! Wenn's der Motor braucht, gibt der G'scheitere halt nach

PX ist eh meist zu fett eingedüst! Also alles lassen, sofern "alter Gaser" mit BE3/160; wenn BE4/190 verbaut ist, diese tauschen und (kleine) Löcher in den Filter..., HD max eine -zwei Nr. Größer! Sinn macht das ganze sowieso nicht wirklich...

Klingt ja eigentlich ganz vernünftig - wens mir auch noch nicht ganz einleuchtet Wenn man sich den Lenkerunterteil nämlich mal näher ansieht, dann ist das wahrsch. nicht gar so simpel aus einer Form zu gießen, schon gar nicht ohne erhebliche Nacharbeit - und damit meine ich nicht alleine das Spindeln der Drehgrifflagerstellen,... Ich hab das Gefühl, da verbirgt sich auch noch eine Lawine....

Was hab ich geschrieben? tiefer = spitzeres V, eh klar!

Ich hab da zu ja schon einiges geschrieben... Auf der Suzuki RM250 ergab die V-Force laut mehrerer Tests bis zu 4PS, Boysen 2PS gegenüber Standardmembranen, vorallem aber einen sehr glatten Verlauf! Auf der KTM250-360 und YZ hat die V-Force sogut wie gar keinen Vorteil gebracht, bis darauf daß sie bei manchen Gasereinstellungen kleine Löcher einwenig glättete! Hier ist's also wohl rausgeworfenes Geld! Jetskifahrer schwören hingegen auf die V-Force, vorallem im Antritt aus engen Kurven heraus "der Bringer", lt. deren Aussage! Auf der CR gehen die Meinungen auseinander: nach dem was ich da bisher herausgehört habe, soll der Unterschied alleine darin liegen, daß mit V-Force die Boyesen Bedüsung oben zu fett ist, wenn ich mich recht erinnere; daher lautet der Grundtenor: V-Force viel zu teuer (kostet etwa das Gleiche wie der ganze Ansauger von Boyesen!). Aussagen beziehen sich jedoch auf 2000-2002er Kisten und (nicht von mir gemachte) Tests aus der Praxis und vom Dyno (Rennteams!)!

der Ex-Target Inhaber hieß Olaf Ernhuber; kennt den jemand bzw. hat noch Kontakt? Tom hat recht, die ABdeckung war auch bei mir Schrott: aufgesägte original Abdeckung, miserabel zusammengekittet, hat nichtmal dem "anhalten" standgehalten, aber die (wie alle anderen auch nicht viel bessere) PM-Abdeckung paßt....

Na endlich, Vaterland gerettet!

Hey, nur mal langsam Leute! Eine B9 ist für Hochleistungszweitakter, sehr kalt, kleiner Wärmebereich! In einem Durchschnitts-Klomoped säuft die sofort ab und ist für die Tonne! Geschieht dir schon recht, wenn du sowas einbaust, aber verfluche dich auch selbst dafür! OK? leicht zu merkende REGEL: NGK Bezeichnung plus BOSCH Bezeichnung sollten 11 als Summe ergeben, Spezialkerzen mal ausgenommen! also B9 ~W2, B6~W5,...alles klar! NGK sind i.a. sogar die deutlich besseren Kerzen als die Bosch! Letzter sind allerdings bei unseren Mopetten vorzuziehen, weil sie einen größeren Wärmebereich abdecken, also zwischen Stadtbummelei (totalem überfetten) und Vollgasheizerei auf der Bahn (Überhitzung) nicht gleich verrecken! Ich bevorzuge immer noch die Bosch Silberkerzen ( Zusatz "S", also etwa W3CS,...) in allen luftgekühlten Zweitaktern, auch wenn mir zuletzt einige defekte Boschkerzen (die meisten Silber!) untergekommen sind! Nachdem die doch erheblich teurer als die Billigsdorferkerzen sind, ärgert das dann freilich auch...

Da hast du absolut recht, Millord! Zeichnungen können vieles veranschaulichen, oft noch deutlicher als noch so scharfe Pics! Insbesonders, wenn es darum geht, spezifische Details herauszuarbeiten! Gibt/gäbe es eig. eine Möglichkeit, via 3D Grafiken in einem Strömungssimulationsprogramm Membranen zu vergleichen? Ich habe mich mit derartigen Dingen bisher nicht detailliert befaßt, aber ich denke es werden schon so viele Produkte - vom Autokotflügel bis zum Skirennfahrer - strömungsoptimiert, und keineswegs steht immer ein Windkanal oder das Wunschobjekt (Modell) selbst schon bzw. überhaupt zur Verfügung. Da wird doch bestimmt auch nicht anders vorgegangen, oder? Was meinen unsere Computersimulationsfreaks?

Leute, obacht: die V-Force (Design,...) genießt Patentschutz! Da kann man sich mächtig Ärger einhandeln, wenn man das so einfach nachbaut! Wenn amn zudem nicht höhere Stückzahlen vorhat, rechnet sich der Aufwand wohl auch kaum. Selbermachen ist ja gut und schön, selbst man man das geilste Equippement zur Verfügung hat, aber wenn man da monatelang dranhängt macht das auch kaum noch Sinn, oder...?

...so falsch ist das nicht... KW, ein feines Getriebe,...na fällt uns bestimmt etwas ein... bzgl. Target-Drop: Wer hat noch Beziehung zum Formen-Besitzer? Mit den Formen ist jedoch - wie bereits angedeutet - nur ein kleiner Teil gemacht: eine passende Gießerei sollte sich auch finden, die Nacharbeit ist jedoch in jedem Fall erheblich und nochmal soviel Arbeit! Daraus ergibt sich gewiß kein "Selbstkostenpreis" unter 200Teuro.Nur TÜV/Bruchtest etc. müßte wahrsch. erneut gemacht werden, wenn das nun eine andere Gießerei als damals macht, und Garantie etc. gäb's wohl auch nicht!

Sebi, ganz kann ich dir nicht folgen.... Wir wollen ja gerade auch eine 16mm Achse/Gabel vermeiden, weil Sch...; Ansonsten ist die Idee mit (gehärteten! und aufgezogenen) Büchsen auf eine 16mm Achse vielleicht gar nicht so eien schlechet Idee, dann die 20mm Grimeca oder MY drauf, das wäre ja dann egal, abgesehen vom Aussehen halt! Ich denke, Philip sollte zuerst überhaupt einmal sehr genau den Zustand der Bremse ermitteln (Scheibe nicht verzogen, Bremsankerplatte ok , Lager ok,...), sonst erübrigt sich eh die Diskussion...

@ Philip: woe sieht's aus mit der Bremse?

Den Zshg. mit dem am Aulaßschlitz ovalem Querschnitt kann ich zwar nicht sehen...., da der Querschnitt am Krünner ja längst rund ist....! Die "flexiblen" Krümmer der Karts sind nur wenig flexibel, nix mit engen Radien..., ist dort auch nicht Sinn der Sache...

Einbauen und fertig! Gar nicht lange darüber nachgrübeln! Da gibt es absolut keinerlei Probleme! Auch das Hinterradlager würde ich beidseitig gedichtet nehmen, da Reste von Kulukörben/Belägen etc. da dann keinesfalls reinkönnen, Öl aber immer! Der Hinterradsiri hängt alleine von der verwendeten Bremstrommel ab: Lusso 30mm, Px alt 27mm Innendurchmesser, Rest ident...! Radmutter, Scheibe und Sicherung solltest du auch übernehmen...!

Neue Kerze ist nie schlecht, vorallem mit richtigem Wärmewert! "Funke da" heißt auch noch nicht, daß er stark genug ist! Zieh mal das äüßerste grüne Kabel von der BlackBox (PX EZündung?) ab, das geht zum Zündschloß und macht bisweilen Mucken. Dann miß mal alle Kabel von der Grundplatte her durch, checke die Stecker (auch den Kerzenstecker, der ist oft Ursache solchen Ärgers!), miß die Grundplatte durch (PickUp, Geberspule,...->FAQ) Manchmal ist auch das Zündkable vom (ev. durchgerosteten) Dorn an der Blackbox runter.... Mit Choke tut sich auch gar nix? Wenn der KuluSiRi richtig hin ist, hört man auch ein Titschern beim Durchkicken von der Entlüftungsschraube....,...sonst Getriebeöl ablassen...., geht ja schnell! Andererseits müßte schon ein Blick in die Richtung SiRi reichen, wenn du den Zyl. eh schon herunten hast, durch das Loch in der KW-Wange läßt sich manchmal schon manches entdecken....