Lucifer

Es gibt dünne Kabelendhülsen, die da eventuell passen könnten, um das Röhrchen ein paar mm zu verlängern...

Das Röhrchen ist fest eingepreßt, muß ja dicht sein & bleiben! Da draufheizen ist bei einer Gaserwanne nicht: die kannst du sonst wegen Verzug wegwerfen, die Dichtungen, Plastikanschlüsse sind hin,...! Mit Gefrierspay das Röhrchen behandeln und dann so eventuell mit Kraft ausdrehen wäre noch denkbar, ob sich das Risiko dabei was kaputtzumachen aber auszahlt....?

??? Wenn die mit steigender Drehzahl immer früher zündet ist das genau das Gegenteil der vCDI und auch alles andere als Zweitaktertypisch! Kennfeldzündungen koplexerer Motoren stellen auch in bestimmten (Drehmomentloch)-Bereichen etwas vor, die Grundtendenz geht jedoch dahin, daß viel Frühzündung bei niederen rpm ohne viel Auspuffresonanz mit zunehmenden rpm immer weiter zurückgenommen wird! Da werden bisweilen Bereiche von über 30° vOT bis 6-8°vOT abgedeckt.....

solche Einsätze gab's doch für "Asphaltblasen" von VW, Halogenbirnen für 6V hatte auch mal der Conrad im Programm... Prinzipiell kannst du ja jeden von der Größe passenden Halogen-Scheinwerfer adaptieren und mit 6V Birnen betreiben...

@ metzler: was spricht dagegen, da einfach ein geringfügig größeres Messingröhrchen drüberzupressen, bzw. ein kleines Stück zur Verlängerung? Das sind doch peanuts....

@ Millord: hast du die alten polräder noch? Checke doch bitte mal, ob die nicht schon deutlich entmagnetisiert sind? (Grundplatte hinhalten, wird die nicht spontan und kräftig angezogen bzw. geht kaum aus dem Schwung raus, ist die Magnetisierung ok!). Im Falle mangelnder Magnetisierung kann es wie bei defekter Geberspule (interne Kurzschlüsse!) zu wilden Fehlzündungen kommen, das ist mir schon öfter untergekommen. Die Zündfolge liegt dann auch schnell weit unter 60%, keine Leistung (vorallem unter Last!) die Folge,...fühlt sich an wie keine Kompression! Ursache ist recht simpel: der Kondensator wird zumeist nur teilgeladen, und die "Hochspannung" bricht meist schon vor der Kerze zusammen... Das deutlichste Erkennungszeichen dafür ist, daß auch das Licht eher an eine Kerze in dunkler Nacht als an einen Scheinwerfer erinnert, beim Bremsen das Licht ausgeht,... Um Probleme wie diese technisch exakt zu erklären, wollte ich eben auch den Inhalt der Black Box genauer ergründen..... PS: den Wickel mit manchen verstellenden "BlackBoxen" hatten wir schon mal (ev. sogar in diesem Topic?), sind meit irgenwelche seltsamen Nachbauten, die dann soundso raschest den Geist aufgeben...

Hmm, ein Kumpel fährt nun seit zwei Jahren 1:100 Motul 600,...., allerdings auch mit 10% Molyduval-Additiv zum Öl ! Bisher alles pipifein in seiner Malossi-PX. Der LimaSiri mußte einmal gewechselt werden, ob das mit dem wenig Öl zusammenhängt wissen wir nicht....! Was auffält ist aber, daß der Motor hinsichtlich Bedüung recht empfindlich ist: muß bei feuchtem und kälterem Wetter fetter bedüst werden, sonst wird er schnell heiß! Dies deutet darauf hin, daß mit weniger Öl der motor weniger Reserven hat! Deine T5 sollte das also vertragen! Wenn sie jedoch deutlich qualmt, würde ich die Ursache erstmal dem Öl beim Zusammenbau zuschreiben, und wenn's nicht besser wird, dem KuluSiri....

Bin zwar kein Materialtechnologe, aber mir kommen da Zweifel: Nikasil ist im Grunde das Aufbringen einer Keramikstruktur.....Nitrieren aber doch eine oberflächliche Gefügeveränderung, oder? Daß erstere schleifbar (honbar -> Kreutschliff) ist, wissen wir, wie weit man nitrierte Oberflächen honen kann bin ich nicht so sicher! Die eig. Sache ist auch eine andere: Alu hat eine gute Wäremableitung und ist sehr leicht, aber eben zu weich für eine Zylinderbuchse, daher Nikasil, Ginisil, Hartchrom, etc. erforderlich. Einen Stahl oder Gußhef'n übertrifft der allemal in der Wäremableitung, worin bestünde also der Vorteil der nitrierten Büchse gegenüber ansich ohnehin schön harten Zylinderlaufbahn....! Außerdem kannst du dann Fräsen etc. vergessen, jedenfalls mit bezahlbarem Werkzeug!

"....die Oma hat nun doch leider alles dem Dackel vererbt....." Ach ja, erinnere mich noch, einmal für einen per Nachnahme versandten gefrästen SI endlos kein Geld bekommen zu haben! Dann kam eines Tages ein Einschreib-Päckchen aus der Verwaltung der Karlau (großes Gefängnis in Graz!) - und meine Freundin die Panik ! Dem Käufer wurde der Gaser über drei Ecken nachgesandt, nachdem er zwischenzeitlich eingenäht wurde, im Hef'n natürlich die Annahme verweigert,....und so dauerte es eine kleinen Ewigkeit, bevor der Gaser wieder bei mir eintraf! Sch....!

Na prima! Nimm dir viel Zeit zum Eindüsen! Vorallem für den Nadel/Mischdüsenbereich (sehr vorsichtig und "beidseitig abgesichert" bedüsen, der ist das allerwichtigste bei "großen" Vergasern!)....! Oben zunächst mit einer 50er PJ so fett machen, daß er drosselt (ist gar nicht so leicht...) und dann mit der HD runtergehen, bis er sauber läuft und durchzieht! Wie die meisten von uns fetstellten, ist im VG- Bereich ein recht großer Düsenbereich brauchbar, verblüffenderweise....

@ Jörg: Siehst', geht doch pipifein und ruck-zuck (wie schon der Kottan sagt... ! Steuerzeiten dürften ziemlich hinkommen! Miß liebe rnochmal genau nach... Außerdem würde ich den Auslaß noch schön verbreitern und sauber ausformen, da steckt noch was drinnen...! Paß nur auf, nicht in die Stehbolzenlöcher durchzubrechen... Der Kolben sieht aber böse aus, da würde ich schon in einen neuen investieren! Mit schön ovalisiertem Gaser und der Welle müßte der Kit echt geil laufen! Bin schon gespannt auf dein Feedback, aber das bist du gewiß selber auch....

@ praktikant: du hast den linken gaser der RS-250 abgekriegt! Gratulation! den gleichen hab ich auch... Ob du die passende Schwimmerlammer hast, erkennst du, wenn du abmißt, wie weit das Überlaufröhrchen in der Gaserwanne über die Dichtfläche raussteht! Beim schräger stehenden rechten RS-Gaser sind's ~6.5mm, beim linken ~2.5mm. Ich habe die rechte verbaut, weil bei unseren Kisten der Gaser ja auch etwas schräg steht! Da du keine LL-Schraube hast, wirst du eher eine fettere LLD brauchen als bei den anderen Gasern! Ich brauche eine 27.5, wie in der RS, Mischrohr P4-P6,.... Unbedingt die beiden weißen Nebenlufteinlaßflansche wirklich DICHT verschließen!

...aber sicher keinen SI! Der würde von eienm Ducativentil in einem Stück verschluckt Außerdem gibt's die BE2 eh schon wieder überall.....

@ Uwe: klingt allerdings etwas seltsam; da ich die normale Zündbox wie auch die VcDI ja mal durchmessen hab lassen (BoschDienst), kann ich diese Rücknahme zwischendurch nicht bestätigen! In der ganzen Schaltung der BlackBox ist auch nix verbaut, was das rechtfertigen würde. Allerdings: mir ist mal eine PX125 untergekommen mit dem Phänomen, das unter Last noch viel deutlicher auftrat! Daher lag zunächst ein mechan. Ringschaden, Verschleiß, Undichtigkeit etc. nahe! War's aber alles nicht, sondern die KW ist axial unter Drehzahl über 1mm gewandert! Vom PickUp (zwei Laschen im Polrad) kommen knapp hintereinander zwei Signale, von denen wohl dann eines wegbrach und erst das zweite zum Tragen kam zur Ansteuerung der CDI, so würde ich das jdenfalls interpretieren. Da wurde dann in einem Aufwaschen alles neu gemacht, Lager, SiRis, Rennwelle, neue Kupplung und ein 177er Kit...! Und plötzlich war das Problem gelöst! An der Zündung wurde gar nichts geändert bis auf den Zündzeitpunkt!

Leute, bitte versteigt euch nicht wieder in diese sinnlose Malle vs.Polini Diskussion! Man kann aus fast jedem Zyl. völlig gegensätzliche Dinge herausholen, das ist nur eine Frage des Aufwands! Der Prolini ist leider besch. verarbeitet und hat einen Kolben, der keinen Cent wert ist! Sein Kanallayout ist jedoch recht gut. Gedacht ist er als LowBudget Tuningkit für p'n'p, ohne Pipapo...., für Leistungsmax. bei höchstens 6000rpm; da braucht's keine edlen Materialien.... wie Trapezkolbenringe, Alu,...! Und: billig ist der Polini keineswegs mehr, für das was da im Paket ankommt ist der sogar extrem überteuert! Der malle hingegen war immer schon ein Tuningkit, der für höhere Drehzahlen konzipiert ist, der i.a. erst mit entsprechnder Peripherie Leistung bringt und auch erst dann die höheren rpm erreicht, wofür er ausgelegt ist (Leistungsmax bei 7500-8000rpm). Und da geht's halt nimmer mit Prolini-210 Qualität! Ich finde auch nicht, daß der Kit überteuert ist: teuer und jeden Cent wert ist der Kolben (kostet die Hälfte des Kits!), weshalb es auch Sinn macht, den ev. in einen Polini Zyl. zu implantieren,...! Jedenfalls war der schlechtest verarbeitete Malle-210 Hefe'n immer noch Welten besser als der schönste Polini-210er verarbeiet, den ich je gesehen habe! Daß es auch Polini anders kann zeigt z.B. ein Blick auf die Automatikzyl.kits, auch Malossi macht viel Schrott für viel Geld! man kann also nicht alles in einen Topf werfen! Daneben versuchen alle Zyl.kit Hersteller den Spagat: einerseits p'n'p tauglich und andererseits Basis für richtiges Tuning, (oder, warum meint ihr, warum etwa die Mallekolbenfenster nicht gleich vollständig geöffnet sind,....?), wie weit dieser Kompromiß geht ist aber halt auch unterschiedlich bei den Herstellern, eine Frage der Philosophie. So wie man einen Malossi auf Drehmoment bauen kann (KoDi -LHW.Konfig. etwa), kann man auch einen Polini auf Drehzahlsau trimmen: Ein ehemal. Kollege in Graz hatte seinen Polini mit einem Kawakolbenrohling versehen, FuDi-LHW, 1:11 Verdichtung, VM36er Gaser auf Eigenbaumembran, verlängerter Boostport und 190° Auslaß sowie alter Zirri-RAP brachten am Motorraddyno immerhin fast 28PS und knapp 11000rpm!!! Der hat Ende der '80er damit alles versägt, trotz heftiger thermischer Probleme,...! Er hat dann über'n Winter auf H2O umgebaut, aber leider den Roller dann auf der ersten Probefahrt totalzerstört. Pleuelbruch (wahrsch. infolge Klemmers) und gerissener Block inkl. Getriebeblockierer haben Roller und Fahrer heftig verbeult! Daß der Motor absolut keinerlei Polini-typisches Verhalten mehr zeigte, versteht sich von selbst! Worauf will ich hinaus? Wie so oft wird hier wiedermal vieles völlig durcheinander gebracht! Wenn ich ein Tuning plane, so muß ich doch zunächst erstmal festlegen, was ich damit will! Sowenig wie ein Orig.Tuning jemals ein QM-Racer werden wird, wird ein Racegetunter Malle seinen Dienst in einem tourentauglichen Gepäckesel verrichten können, zumindest nicht zufriedenstellend! Daß es die Eierlegende Wollmilchsau nicht gibt, sollte sich auch schon herumgesprochen haben.... So ist es auch bei einem Gespann: hier geht's ja dann nicht um hohe Drehzahlen, sondern um einen Motor, der grundlegend mal thermisch stabil sein muß, unter Vollast nicht überhitzt, und wohl auch ausreichend Drehmoment im Cruising-Bereich aufbringt, mit gutem (sanftem) Verlauf,...über 8000rpm plus denk ich doch da gar nicht erst nach! Danach wähle ich grundsätzlich den Zyl. als Basis des Tunings aus, den Rest trimme ich via Steuerzeiten und Peripherie auf den gewünschten Leistungsbereich hin. Das ist letzlich nur eine Frage des Aufwands und des Tuningziels! Man sollte aber von Anfang an potezielle Fehlerquellen vermeiden, denn ein Tuning wird immer vom schwächsten Glied der Tuningkette bestimmt! Wenn ich also mein Tuning von vorne herein auf falschen Voraussetzungen aufbaue, so ist das Ergebnis fragwürdig, egal welchen Aufwand ich dann treibe, welche edle Peripherie ich auch immer verbaue.....! Unter diesen Gesichtspunkten macht es also durchaus Sinn, den Sch... Polinikolben (darüber herrscht ja wohl Einigkeit ) durch den edlen Malle-Kolben zu ersetzen! Der Polinizyl. bleibt aber Guß und kostet (rein Zyl.!) annähernd das gleiche Geld wie der thermisch wesentlich günstigere Alu-Malossi, der auch noch besser verarbeitet ist! Dafür gibt's geklemmte Polinis nachgeworfen...und für alle jene mit billiger Honmöglichkeit wird der Zylinder daher eine gute Basis darstellen! Vorallem, wenn man sich mit sonstigen Feinheiten wie Vergaserbedüsung etc. nicht besonders auskennt oder die Zeit dafür nicht investieren will und von daher honbare Gußzylinder vorzieht! Daß ein Polossituning - wie jede andere Conversion auch - nicht gerade eine Sache für "Anfänger" ist, sollte auch mal klar betont werden.... Billig ist der Spaß aber auch nicht: neuer Mallekolben und honen kostet auch heftig, und soviele Malle ÜM-Kolben gibt's auch wieder nicht! Hier handelt man sich halt Probleme ein, die man anderwärtig von vorne herein gar nicht hat! Denn, so wie man einem Polini mit erheblich Aufwand auch zu Drehzahlen verhelfen kann (ich sprche nicht von therm. Stabilität!!!), kann man - wie Gerhard schon anzudeuten versuchte - auch einen Malossi auf Drehmoment tunen (mit weniger oder höchstens gleichem Aufwand), mit ähnlichem und ev. sogar besserem Drehmomentverlauf als viele Polinitunings - und auch Polossis -, und vorallem thermisch problemlos! Das soll ja keineswegs abwertend sein, nur das Potenzial des Polossi ins rechte Licht rücken! Wenn es soviele Malossis gibt die nicht ordentlich laufen und massive Ganganschlußproblem haben, dann deshalb, weil die meisten den einfach draufpflanzen und irgendwelche Teile zusammenstecken ohne irgendwie Ahnung zu haben, keine Steuerzeiten messen können, etc...., aber wie immer alles besser wissen und die Schuld für einen besch... laufenden Motor dann anderen in die Schuhe schieben...., wenn sich sonst keiner "freiwillig meldet" halt dem Zylinderhersteller...., nicht wahr? Auf fast jeder Seite des LF Forums finden sich einige anschauliche Beispiele dazu ... Hier sollte es aber primär darum gehen, die Grundlagen und Möglichkeiten des Polossi-Tunings auszuloten, Stärken und Schwächen in den versch. Konfigurationen zu diskutieren, die Kombinationmöglichkeiten mit anderen Tuningteilen zu evaluieren, die verbleibenden Probleme zu lösen, etc....

@ gravi: dieser Scootering-Test wurde hier schon mal verlinkt! Sehr aussagekräftig ist er nicht (seht euch mal die Ausgangsbedingungen an.... ) Ich begreife nicht, warum die sich immer so völlig ungeeignete Krücken und verbaute Motoren für solche Tests hernehmen, wo nix zusammenpaßt; da kann ja nicht viel herauskommen!

V-Force und RAD-Valve sind harte Konkurrenten im Hochpreissegment, Preise liegen bei 140-220US$, dazu kommen Zoll und Versand mit 50-80% in Europa! Wenn man sich sowas gönnt, dann sollte man sich das selber mitnehmen oder mitbringen lassen (unbedingt zerlegen und im Koffer zerteilen, sonst klopft euch garantiert der Zoll auf bei den derzeitigen Paranoia-Kontrollen in/aus USA), der Preis ist ohnedies bereits eine unverschämte Lawine!

Ich denk auch, der Gerhard hat völlig recht! Ich kenne zwar Leute, die Polini im Gespann fahren, mir wär' das aber zu heftig: der läuft ja immer unter Volllast, und wie gern der Polini das hat wissen wir eh alle!

Na, bei den alten Kisten ist das nicht so ungewöhnlich, erst recht nicht, wenn du Sch..... Öl gefahren bist! Ist aber keine Hexerei: jede bessere Werkstatt hat Lagerabzieher,klopf nur ja nicht an der Welle herum..., sonst machst du womöglich noch die Siri-Laufstellen kaputt!

Hmm, da muß ich Sonic recht geben... ....vorallem, wenn man bedenkt, daß die meisten dieser Sprücheklopfer enweder vom anderen Ufer waren, sich von Mutters Rockschürze nie lösen konnten u/o. mit einer Frau nicht recht viel anzufangen wußten, durch und durch Komplexhaufen waren,.... PS: derartige Sprüche können bisweilen treffend und sogar lustig sein, geballt wie hier sind sie nur sexistisch, ok?

Danke, Suhkram, für den ausführlichen Kommentar! Ich kann mich noch an einen Bekannten erinneren, der sich vom Stoffi eine Doppelscheibenbremse für Lammy hat machen lassen, und die später in seine Rally einsetzte! Das Fahrverhalten war ehrlich besch..., obwohl sie dermaßen brachial ankerte, daß Schweißpunkte zwischen Rahmen und Lenkrohrführung aufgingen! Er hat dann mal nachgewogen und, sofern ich mich richtig erinnere, etwa 7kg Mehrgewicht dieser Lammygabel gegenüber der anschließend eingebauten PK-Gabel mit vollhydr. Grimeca gemessen! Das gibt zu denken, oder?

Wenn's ja schon mal funkt, sollte die Zündung schon mal funktionieren! bei den alten P200E war durchaus oft ein Schwung mit "Loch" montiert, bei meiner 83er auch, obwohl E-Zündung! Das ist zwar kein gutes Teil für Tunings (reißt ab bei Malle-rpm, meiner war mal nur Ersatzweise montiert und hat wie'n Ufo abgehoben und den ganzen Motor zerstört ), aber sonst müßte das funktionieren! Den E-Schwung erkennst du außerdem an den zwei "Streifen" im Magnetenbereich innen im Schwung, die den PickUp auslösen. Der 992270 Schwung ist der Standard-Teil der PX. In jedem Fall gilt jedoch: Der Funke kann aber auch zu schwach sein durch entmagnetisierten Schwung, defekte Kabel, Kerze (würde ich mal sowieso wechseln!), Stecker, angerosteter Dorn an der BlackBox,.... Allerdings würde ich einfach mal den Schwung tauschen; ändert sich (obwohl abgeblitzt) nix, würde ich das abhaken und den Fehler anderswo suchen...

Arschbrand's Lösung entspricht recht genau dem, wie das Target bei ihren Drops vorgesehen hat...! Ich habe leider kein Detailpic dazu, aber der Vorteil ist wirklich die Position des Hebels. Schnellgasgriffzeugs braucht man auch nicht.... Wenn man teilweise etwas Material aufschweißt nach der Fräserei, erleichtert das die Befestigung und verstärkt die Position der Schrauben, die dann einfach durch den Lenker geführt werden, einmal hinter dem Schalter verschraubt und einmal unterhalb (dort muß man etwas aufschweißen). Ausgefräst wird einerseits die hintere Kontur des Grimecabehälters in den Lenkerkopf und etwas tiefer neben dem Gasdrehgriff für die Befestigung, vorallem die obere. Darüber hinaus hat ThomasD das Problem an seinem Oldie recht schön und einfach gelöst! Schickt ihm halt eine PM, wenn er nicht eh schon mal ein Pic davon hier herein gestellt hat....

na, da lieg ich ja dann doch richtig: am SiRi scheint's nicht zu liegen! Durch die Schweißerei verzieht es das Gehäuse (am stärksten die Limahälfte), da stark zerklüftet und mit unterschiedlichsten Materialstärken versehen! Es dehnt sich zumeist bei starker Erwärmung dahin, wo es ajalt am leichtesten kann, und diese Richtung ist oft gar nicht vorhersehehbar! Danach sollte das Gehäuse - ebenso wie zuvor - ausgeheizt werden, bevor geplant, gespindelt etc. wird! Da nur planschleifen reicht fast nie! Es genügt, daß die Dichtfläche nimmer genau senkrecht zur Bohrung ist, beim Zuschweißen der ÜS in einem Happen verzieht's ev. sogar die Stehbolzenlöcher dermaßen, daß du die im Extremfall auch zuschweißen mußt und dann ein neues Gewinde eindrehen mußt, na prost Mahlzeit! Wenn du am Zylinderfuß Dichtmasse wie Curil oder Fermatit verwendest, dürfte da auch nie was durchgehen! Damit wird sogar eine nur 1mm breite Dichtfläche dicht! Nochwas: wenn du den oben vorne unter dem Gaser liegenden Stehbolzen rausgenommen hast (für'n Boostport!), dann mußt du auch das Loch im LimaGehäuse gut zumachen (Kaltmetall, nix Schweißen!), sonst bläst's da durch wie Sau.....aber dann hättest du eh kein Standgas!

@ klingelkasper: bist du sicher, daß das nicht eher der Supertrapp-Dämpfer ist, der die Leut' über'n Zaun hüpfen läßt?