carsten70

Bei wem schlägt der Pott auch bei angehobenem Roller an der Hinteren Traverse vom Rahmen an? Habe es jetzt erst festgestellt und den Pott runtergeklobft. Aber es sind auch jetzt nur ca. 1-2mm Luft, wenn das Hinterrad frei hängt. Noch jemand das festgestellt?

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Die 200er Ölpumpe mischt ca. 1:35. Selbst nachgehalten. Nun habe ich auf 80er/125er Zahnrad umgebaut, aber noch keine Messdaten. Sollte dann bei 1:60-70 liegen. Da kann der CDI sicher noch was zu sagen, aber der löscht leider immer seine alten Beiträge.

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Wenn mim Polini geht und mit 2 x Original nicht, ist der Vergaser evt. zu fett eingestellt oder undicht. Der Polini muss bestimmt fetter abgestimmt werden und somit dabei nicht der Fehler.

Warum soll das denn nicht die Problemlösung sein können? Was ist, wenn der alte O-Puff verstopft ist?

So war das nicht gemeint, aber scheint teilweise zu stimmen. Aber dafür wird dir hier geholfen. Denn: Das Röhrchen dichtmachen ist unnötig. Wichtig ist, dass die Öffnungen zum Motorgehäuse verschlossen wurden und der Vergaser von unten am besten auch, also da vo das Öl normalerweise durchgedrückt wird. Sonst kannst Du Falschluftprobleme bekommen. Zieh dir das mal rein: SI Senor

Und der Starter funktioniert nur, wenn der Kupplungshebel gezogen wird. Aber das wirst Du sicher wissen, oder?

Darauf, ob evtl. der Vergaser gar nicht richtig eingestellt ist. Es hört sich an, als ob Du da keinerlei Ahnung von hast. Dann könnte da etwas verstellt oder dreckig sein. Also mal Gemischschraube gucken, ob die ganz drin ist. Soll ca. 1,5 Umdrehung raus in der Grundstellung. Vergasereinstellen ist jetzt mal angesagt. Wer hat den Motor aufgebaut? Die Ölpumpe wurde ordnungsgemäß stillgelegt?

Evtl. stimmt ja was mit dem Choke nicht. Ich würde auch erst mal das Lüra wechseln. Dann kannste das schon mal ausschließen. Und dann mal Testweise nen kleinen Schluck Sprit in die Zündkerzenöffnung geben. Springt sie dann nach dem 2. Kick an, liegts wohl an der Spritversorgung.

Ist die Kerze nach 15 x Treten nass oder wenigstens feucht?

Der soll ca. 16 PS bringen? Ich denke mal der wird nicht mal richtig gefüllt durch die kleinen Überstömer, und evtl. noch bei ner LHW. Und wie soll der bitte mit Originalkopf gefahren werden können? Der Steg am Kopf ist doch hohstens DM 68mm oder so.

Ich habe 450,- EUR für Rahmen, Seitenbacken und Kotflügel bezahlt. Metallic. Auf Rechnung. Inkl. Vorarbeiten. Entrostet habe ich zum größten Teil selbst. Eine andere Lackiererei hat mich vom Hof gejagt, der hat schon fast geheult bei den ganzen Rundungen.

Daran kännte es liegen. Ich habe auch das nicht original drangemacht. Mit 4 Händen und Ausdauer hat es dann geklappt.

Ich würd an deiner Stelle die Welle trotzdem verschweißen lassen. Dabei wird sie auch auf Rundlauf geprüft und gerichtet. Auch beim serien-o-tuning könnte es dir das erneute Öffnen des Motors ersparen. Ich hatte einen Reiber und anschließend einen Klemmer OHNE Last. Die Welle , MECEur , hat sich verdreht > Rundlauf bzw. Unrundlauf an den Achsenden 8/10 mm. Jaaa, genau, 0,8 mm.

Könnte sein nach den Worb Angaben. Aber auch ne Sebac, wie ich gerade sehe. Da es ein SEBAC Dämpfer ist wird es wohl auch eine Sebacfeder sein. Aber die Angaben sind auch nicht so sauber wie es aussieht. Worb gibt mit 30N/mm an und gemssen wurden 17-18. Daher habe ich mal unseren Techniker gebeten die Federn auszumessen. Worb Angaben: Federrate Original ca. 17 N/mm Federrate Sebac ca. 17 N/mm Federrate Taffspeed ca. 36 N/mm Federrate Bitubo ca. 16 N/mm Federrate worb 5 ca. 30 N/mm

Hallo, ich habe mal 3 Federn für die Hinterachse abfahren lassen und die Federraten und die Kräfte zu bestimmen. Pink: unbekannte Feder aus einem Nachbau Sebac Federbein, nicht verstellbar. Braun: Worb5 Grün: Original Kennlinienvergleich.pdf Und einmal 2 original VA Federn: Kennlinienvergleich_VA.pdf Hat jemand ne Ahnung was die unbekannte Feder für eine sein könnte?

Hier ist immer von Sebac die Rede. Welche sind denn da gemeint? Verstellbare oder original-Nachbauten. Ich habe nämlich für hinten einen nicht verstellbaren, der sieht genau wie ein original aus, aber unten steht SEBAC drauf.

Trage nen Helm, seitdem mir son Dicker aufm Kopp gesessen hat.

Die Suche liefert dir sowas von vielen Beiträgen dazu... 75-85° nOT, je nach Gehäuse. Lippen lassen von KABA ist ein muss und gleich dabei verschweißen lassen. Habe bei 72° und gelippter Welle kein Blowback.

Bei Conrad gibt es 0,3, 0,5 und 0,8 mm Alublech zum Apothekenpreis.

Je nachdem wie die Vespa noch aussieht würde ich die 80,- EUR ausgeben. Dann sieht es wenigstens so aus wie es sein soll. Es sei denn, man ist nicht so zimperlich mit dem Original-Look. Oder wirklich reparieren und mal gucken, ob man das Schloss nicht irgendwie wieder hinkriegt, dass der Schlüssel wieder hält.

Geh besser erst mit dem Zylinder zum Schleifer und lass den messen. Evtl. reicht der 1/10 nicht um den passend zu schleifen. Danach kannste den passenden GS Kolben besorgen.

Die Antwort lautet: Eigene Markierungen machen und abblitzen.

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