carsten70

Kann das was mit erhöhtem und der nicht Einstellbarkeit des Leerlaufs zu tun haben? Andere ZGP habe ich nicht, nur noch nen Pickup und CDI.

Ultraschall, beide SI.

Lusso. Habe nur eine Rille für die Sicherungsring des Lagers. Der Block ist sowas von trocken außenrum, das glaubt man kaum.

Habe auch schon mal einen andere Luffi draufgehabt und die gleichen Probleme gehabt, ja. Ich denke, ich werde nochmal den Kulu-Siri tauschen müssen. Und dann noch die Dichtflächen am Kurbelgehäuse zusätzlich mit Dirko abdichten. Oder beide Spaco-Gaser sind Schrott?

Kommt schon, muss doch noch jemand von 40 Lesern eine Idee haben. Oder ists zuviel Text?

Hallo zusammen, wieder mal macht mein 200er O-Tun Motor Probleme. Setup mit Si24, 160/BE3/125, LLD 3,2, Löcher im Luffi 3 und 5mm. Langhub MEcEUR verschweißt und gelippt von Kaba. Einlass 128/72, ÜS/AU 124/174. Kopf vpn Gravie mit QK 1,7 1. Der Leerlauf lässt sich nicht richtig einstellen. Drehe ich die Gemischschraube ganz rein, dreht der Motor am höchsten. Wenn ich rausdrehe geht die Drehzahl runter und wenn ich dann weiterdrehe wieder hoch. 2. Wenn der Motor warm ist, kommt die Drehzahl nur langsam wieder runter, bleibt also bei erhöhter Drehzahl hängen und geht dann irgendwann wieder runter. 3. Beim Beschleunigen von 1/4 Gas auf Vollgass (schnelles oder langsames Drehen am Griff) kommt viel gestotter und geruckel. Ab einer bestimmten Drehzahl gehts dann wieder. 4. Ich bin gestern eine recht steile Straße raufgebrettert, ca. 2 km, mit hohen Drehzahlen, weil weiter unten nur gerotze war. Als ich oben ankam und abbiegen wollte, nahm der Motor kein Gas mehr an. Also auf die Verkehrsinsel gerollt und gebrüllt. Der Motor konnte gestartet werden und lief mit sehr wenig Drehzahl und nur mit Vollgas. Habe dann den Luffi abgebaut und alles war wieder OK. Bin dann den letzen KM ohne Luffi gefahren. Folgendes habe ich schon intensiv geprüft: ZZP 22° vOT, Kerze gewechselt, anderen (neuen) Vergaser, andere (neue)Wanne, neue Dichtungen, mit und ohne Dirko. Kopf und Fuß mit Bremsenreiniger abgesprüht. Simmering Lima auf Verdacht getauscht. Brennraum ist nicht ölig, Das Öl riecht nicht nach Sprit und an der Entlüftungsbohrung ist nicht der leiseste Hauch eine Windzuges zu spüren. Der Kulu-Simmering ist erst ein paar 100 km alt und ein brauner Metall Corteco. Habt ihr noch einen wertvollen Tip für mich? Die Kiste treibt mich in den Wahnsinn. Danke, Carsten

Wenn der Siri undicht ist, und Luft zieht, würde er dann Bremsenreiniger ziehen und die Motordrehzahl ändert sich.

Hat schon mal jemand erfolgreich getestet, ob man durch das Entlüftungsloch am Kupplungsdeckel, mit Bremsenreiniger einen defekten Kulu-Simmerring aufspüren kann? Also mit nem kleinen Schlauch reinblasen?

Also grade auf dem 2. Bild sieht das schon fast durchgerostet aus. Welche Stelle ist das? Evtl. krigt man das gar nicht mehr weg. Dann wegschleifen und mit Rostumwandler versuchen. Anschließend versiegeln mit Lackaufbau.

Wie sieht denn der Rest des Moppeds aus? Der Rost sieht auf jeden Fall tiefer aus, als mir lieb wäre.

Mit Alulot anlöten. Such mal nach +alternative +kaltmetall

Mach das auf jeden Fall neu. Und keine Wald und Wiesen-U-Scheibe nehmen. Entfeder eine Passscheibe DIN ??? (Suche im Forum, wurde schon genannt), oder eben diesen Federring aus Federstahl aus dem Lenkrohr. Ein wenig den Innen-DM anpassen, fertig. Hält bei mir schon so >2000 KM.

Genau das ist ja der Sinn der Sache.

Besser wäre gewesen eine Distanz zwischen Lagersitz und Lager zu verbauen. Die Federringe aus dem Lenkrohr biten sich da an. So wie du das gemacht hast, liegt jetzt der Lagersitz nicht am Lagerinnenring an. Ich würds nicht so lassen. Wenn der Motor noch draußen ist ist das doch in 1 Stunde erledigt.

Meine PX hat 5 Kabel und Batterie. Kann man also so nicht sagen, wenn man nicht weiß, was für ein Mopped das ist? Baujahr?

Wenn Du die Kupplung betätigst bewegt sich ja die Welle ein wenig. Hast Du das mit berücksichtigt? Also Lagerspiel mit einbezogen? Wie sieht denn die Überlappung Steuerwange und Gehäuseeinlass aus? Gleichmäßig und ausreichend auf beiden Seiten?

Meine DS-LH sah auch so aus. Habe sie zentriert. d.h 0,4 mm untergelegt zwischen Kulu-Lager und Welle.

Die Pfeile passen nicht zueinander. Das Loch im Luftfilter ist für den mit Blei verstopften Kanal des Leerlaufsystems. Die Bohrung (Pfeil) beim Vergaser ist bei meinen Vergasern ein Sackloch.

War die Kurbelwelle vorher auch drin? Oder eine andere? Wieviel Luft ist denn noch?

...

Unglaublich, dass nach DER Aussage überhaupt noch Antworten kommen.

BEi mir schon ab ca. 25°.

Hallo, wenn ich den Roller leicht schräg stelle, verändert sich der Leerlauf sehr stark. Nach recht, geht der Motor aus, nach links, dreht er hoch. Es handet sich um einen SI24 auf einem O-Tun LH Motor. Ein anderer Vergaser macht das auch. Falsch luft habe ich mehrmals geprüft. Neue Dichtungen verbaut und die Simmeringe sind auch recht frisch. Jemand ne Idee? Oder ist das normal? Danke. Carsten

Tritt mal den Kickstarter oder lass den Motor laufen. Evtl. kannst Du dann weiter öffnen. Hatte ich auch mal.

Es schleift der Dämpfer am Kuludeckel?