carsten70

Ist es denn auch ein original Kolben und/oder Zylinder? Nicht dass da mal was anderes verbaut wurde.

Wo kann man eigentlich das alte Gutachten vom Polini finden? Hat jemand ne Quelle? Danke.

HD mal kleiner versucht?

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Welche Dichtmasse? DirkoHT ist nicht lange Benzinfest. Und etwas trocknen sollte es auch. Also nicht sofort starten. Am besten Vergaser auf Planheit prüfen und abziehen. Dann mit neuer Original-Wannen-Dichtung (grün) und am Vergaser evtl. eine etwas dickere schnitzen. Dann mit Drehmomentschlüssel "gleichmäßig" mit 16-18 NM anziehen. Nicht erst auf der einen Seite voll und dann die andere. Hast Du noch den unbearbeiteten oder ist das jetzt der bearbeitete?

Matthias Heptner aus dem Impressum?

Hallo, Ich habe ja auch den Pep2, aber für 200er. Der Spritverbrauch ist bei meinem O-tuning auch ziemlich hoch. Auf jeden Fall um 6 Liter/100 km. Aber obs am Auspuff liegt ...? Ich werden demnächst mal wieder den O-Puff drunterschnallen.

Kann man da nicht einen Reduzierring -ebenfalls mit Dichtring- bauen?

Dichtfläche kann man zulöten und dann beischleifen.

Drucken die mit goldener Tinte auf Marmorscheibchen?

Geht da sowas? Klick Egal ob 6V oder 12V? Sonst was zu beachten?

Hallo, sind Probleme bekannt, die von nicht verschlossenen alten Überstromkanälen im Block kommen? Ich meine speziell bei z.B. O-Tuning, bei dem die alten ÜS einen geschlossenen Raum bilden, oder besser einen fast geschlossenen Raum und nicht mit den neuen verbunden sind. Ich stelle mir halt vor, dass in diese ÜS nur langsam Gemisch rein und auch nur langsam wieder raus kann, denn 100%ig dicht sind die ja nicht. Kann es da nicht zu unvorhersehbaren Problemen kommen, wie zuwenig Vorverdichtung oder zuwenig Spülung, weil da Gemisch drin verschwindet? ODer Gemscih welches sich in Luft und Bezin entmischtu ndann komische Sachen macht?

Bei mir auch, original Cosa Kupplung BJ94 auf PX, normale Mutter mit Wellscheibe. Die Steigung misst man am besten über mehrere Gewindegänge. Von Spitze zu Spitze über 5 Gänge (6 Spitzen), dann teilen durch 5.

Abgesoffen? Schwimmer undicht oder Nadel eingelaufen?

Wie breit ist die Schieberführung?

So hab ich es gemacht.

Schade. hättest Du auch so rausbekommen und wieder einbauen können.

Und auch irgendwo beschrieben. Glaub das was das Optimierungstopic. Musst mal suchen.

Und wenn der Haarriss wirklich einer ist, dann solange Terror machen, bis ein neuer Block drin ist. Hat der Motor mal aufgesetzt? Kratzer von unten?

Wenn alles zugesifft ist, ist wahrscheinlich der Vergaser an den Dichtungen nicht dicht und sifft dort und zieht etwas Falschluft. Also demontieren, reinigen und mit neuen Original-Dichtungen und Dremomentschlüssel wieder montieren.

Was für eine Öl-Gemischschraube? Sicher meinst Du die Leerlaufgemischschraube. nach der Reinigung solltest Du den Vergaser neu einstellen.

Wenn du wirklich eine Langgewindekerze drin hast und die Kerze so wie auf dem Bild innerhalb des Gewindes ist, musst Du wohl den Kopf ändern. Das sollte aber schon ziemlich genau werden, da sonst die Abdichtung schlecht ist. Man könnte den Kopf aufspannen, so dass das Gewinde genau senkrecht ist und dann mit Zapfensenker senken. Evtl kann da der Gravedigger helfen. Starke Vibrationen hatte ich durch eine unrunde Kurbelwelle.

Hallo Gerald, ist der aus Alu? Dann könntest Du versuchen mit Alulot aufzutragen und dann beifeilen.

Hört sich schon irgendwie nach abgesoffen oder zu fett an, wegen dem "nach links neigen". Schon mal probiert, vor dem Ausmachen den Bnzinhahn 100m vorher zu schließen? Und dann erst nach dem Starten wieder zu öffnen?

War denn Kompression da? Evtl. Lüfterrad verdreht, d.h. Keil abgeschert? Kurbelwelle auf Rundlauf prüfen.