carsten70

Motor schon zusammen? Wenn ja > testen. Wenn nicht würde ich es auf 70° verkürzen durch z.B. selber Löten oder schweißen lassen beim Kobold.

Sind die Sterngriffschrauben dabei? Also die Plastikschrauben?

Aber auch nur,wenn man keine 100 kg wiegt und dabei noch groß ist. Ansonsten ist das O-Tuning echt fein und bringt den O-Zylinder auf trapp. Wenn dir aber die 90 zu langsam sind, werden es die 100 oder 105 auch sein. Machst Du das O-tuning, bist du infiziert. Versprochen. Bei mir kommt jetzt ein Polini ins Haus.

Ich schon. Total unfreundlich, weil ich 2 Mal etwas hinterfragt habe. Lieber nen 5er mehr zahlen.

Bin raus.

Könnte den Kopf gebrauchen.

Denke eher das liegt an der Leistung um 3500 u/Min. Sind nur rund 4,5 PS. Bissl wenig denk ich für meine 95 kg. Polini muss her. Hat wer einen für mich? >> dann PM

Ganz nett. Bei kaltem Motor, meine ich, liegt etwas mehr an. Hatte heute morgen auf gerader Strecke 110 km/h auf meinem recht genauen Tacho. So ca. 105 echte. Allerdings habe ich immernoch noch das überfetten untenrum und zeitweise zu langsamen runterdrehen bei warmen Motor. Ich such noch einen Polini, da hab ich Bock drauf und mein Tüv-Prüfer trägt den auch ein.

Hallo, ich habe nun auch endlich meinen GSF-Dyno fertiggestellt und mal getestet. O-Tunig 200 mit LHW, SI24, PEP+2.0 Passt das so mit der Kurve? Also nicht die Leistung sondern vom aussehen? Ist die Leistung untenrum OK? Mir kommts etwas schwach vor. Leider fangen die meisten Kurven hier erst später an.

Von außen nach innen mit passendem Dorn schlagen. Vorher von außen den Bund abschnitzen. Oder Bohren.

Ab 40? Vollgas oder musst Du da langsam aufziehen? LG

Eine M7 Schraube hat keine 7mm Außen-DM. Meist 1-2/10 weniger. M8 funktioniert und hält und nicht nur beim Roller am Vergaser. Umrüstung auf Stehbolzen hatte ich ja angesprochen. Muss aber jeder machen wie er will. Wollte nur eine weitere Möglichkeit aufzeigen, die mMn kein Murks ist und fix gemacht ist.

So würd ich das nicht sagen. Ein ausgelutschtes M7 hat meistens einen kleineren Durchmesser als 7mm. Außerdem ist das Gewinde oft nicht durchgängig hin. Also kann man da wunderbar ein M8 reinschneiden. Allerdings würde ich dann auf Stehbolzen (eingeklebt) umstellen. Murks ist was anderes > siehe Kaltmetall

Nach hinten würde ich soweit aufmachen, dass noch ein Trichter entsteht und nicht ein schmaler Kanal. Würden dann so 115°-120° sein.

Habe ich auch schon hinter mir. Durchbohren und M8 Gewinde. Dann Stehbolzen einbauen und kleben. Entweder den Stehbolzen unten anschrägen, oder einfach nicht weiter reindrehen. Dann die Hohlmutter M7 aufbohren auf 7mm und M8 reinschneiden. Funzt 1a. In das andere Gewinde auch einen Stehbolzen einbauen. Lusso-Vergaser dann mit gekürzter LLG-Schraube einbauen. Fertig.

Habe Geld, würde tauschen.

>PM Polini.

Hat der SiRi noch genügelnd Fläche auf der Welle?

Passscheiben DIN 988 z.B. hier oder über Ebay. Ich hab da sogar mal einen gefunden, der die nicht gleich im 1000er Karton verkauft. Leider find ichs jetzt nicht auf die Schnelle. Und nicht zuviel unterlegen, sonst reicht die Lauffläche für den Simmering nicht mehr.

Wzu Spiel? Die Scheibe dreht sich nicht auf dem Stumpf.

Einfach ausdistanzieren. Entweder mit ner Passscheibe oder etwas anderem wie diesem Federring aus dem Lenkrohr.

Kaltmetall, nein. Löst sich. Löten/Schweißen lohnt nicht. Neuen kaufen und nicht auf maximum Fräsen, nur leicht oval und Übergänge.

Neuer Vergaser ist fällig, aber ich würde an dem kaputten noch was üben.

Ist denn noch Getriebeöl drin?

Qualmt es denn noch stark? Es könnte Getriebeöl sein. Und das kann auch über eine undichte Motordichtung verbrennen.