carsten70

Choke ist nicht verdreckt, gehe ich mal von aus? Und funktioniert auch? Ansonsten mal vor dem Starten den Luffi runternehmen und bei offenem Schieber mit ner Lampe in den Kurbelraum gucken, ob da ne Pfütze mit Benzin steht. Evtl. ist die Schwimmernadel undicht oder der Schwimmer kaputt. Drehst Du den Hahn zu, wenn du abstellst?

Warm oder kalt?

Schwimmernadel oder Schwimmer defekt? Oder aus der Halterung gerutscht? Und Benzinhahn defekt, da er auch absäuft wenn Hahn zu. Evtl ist das Entlüftungsrohr ab oder undicht.

Da komm ich mal wieder mit dem Alulot um die Ecke. Sitz säubern und ggf erweitern durch dremeln. Zu lötende Stellen mit dem Lot benetzen, d.h. heißmachen und kratzen, also Aluoxidschicht aufbrechen. Alten Sicherungsring und Lager einsetzen und fugen zulöten. Alles mit dem Alutlot OHNE Flussmittel. Dann pappt auch nix am Lager fest. Such mal nach "Alternative zu Kaltmetall" und hier gucken:Dichtfläche löten Anschließend sauber anfasen und den Wedi mit Kleber einbauen. Einen Versuch ist es wert.

Wenn Du einen Bunsenbrenner hast, mach eine Schraube ins Gewinde und mach die Schraube heiß. Dann musst Du nicht so nah an den Lack.

Heiß machen? Oder Schraube rein und fest dran ziehen. Wenn die sich mitdreht, kann sie ja nicht sonderlich fest sein.

So, war dann ein nicht richtig dichtes Kurbelgehäuse. Getriebeöl stand im Kurbelraum. Neue Dichtung > läuft und dicht. Mal warten wie lange.

Hab nun den Motor neu gedichtet. Vergaser lässt sich einstellen, kein Ruckeln mehr und der Kurbelraum hat auch nach 40 km keine braune Pfütze. Hoffe das bleibt so. Die Pfützen kann man übrigens auch ohne Demontage des Zylinders sehen. Einfach den Luffi runterbauen und mit ner Taschenlampe reingucken. Geht bei ner geliptten Welle auf jeden Fall.

Je nach dem wie genau dein Tacho geht, kann das schon passen. Am Öl wirds nicht liegen, wenn da nicht unmengen eingekommen sind. Aber schreib doch erst mal was zum Setup. Vergaserdüsen, Zündung, Zylinder neu oder alt?

... doppelt

Als Grundeinstellung, ja.

Zwar Offtopic aber muss das mal loswerden. UPS: können Sie auch ein Paket für Hausnummer 30 annehmen, ist keiner da. Ich: klar (sind Freunde). Sehe, dass der UPS Wagen dann in Richtung Haus-Nr 30 weiterfährt. War also noch gar nicht da. Wollte den Fahrer erst anscheißen, hab mir dann aber nen Bier geholt und gelacht und bei Haus-Nr 30 angerufen.

...

Hab mein Dirko mal bei Louis mitbestellt. Da steht eindeutig in der Beschreibung: Beständig gegen Mineralöle und deren Zusätze, synthetische Öle und Fette, Otto- und Dieselkraftstoffe, kaltes und heißes Wasser, Seewasser, Sonnenlicht und Ozon. Kann man sich echt auf nichts mehr verlassen? Nein.

Wenn nichts kaputt ist, würde ich gar nichts machen. Wozu auch? Oder hast Du Probleme und deshalb einen Klemmer?

Danke.

Und genau deshalb habe ich Angst mein Schaltkreuz zu wechseln. Es ist das erste Kreuz und es schaltet sich 1a nach 31 tkm. Ich hatte den Motor schon einige Male offen und habe das Kreuz nicht gewechselt. Könnte ja sein, dass das neue kürzer hält als das alte.

Entweder das Kulu-Lager wandert im ausgelullerten Sitz oder das Lager ist kaputt. Ich habe mal bei einem neuwertigen Lager 0,2mm gemessen, und fand das schon recht viel.

Ich habe da auch immer etwas Spiel auf der Limaseite, aber nicht wirklich viel. Kann ich nicht in Maße ausdrücken. Evtl. 2/10 mm in beide Achsen? Und Motorspalten ist je nach Fähigkeiten etwas für den Winter oder einen Samstag.

Nee, ich meine nicht, dass das Öl in das Kurbelgehäuse läuft beim Spalten, sondern beim auseinandernehmen der Hälften immer etwas Öl an die Dichtung kommt, da immer Restöl in den Ecken ist. Warmstart war immer top. Allerdings ist mir letztens der Motor während der Fahrt nach eine Bergetappe abgestorben und konnte ihn nur ohne Luffi starten.

Habe nun meiner 200er Lusso-Motor auch wieder auseinander. Da stand auch mal wieder Getriebeöl im Kurbelgehäuse. Originaldichtung (grün) und def. nicht verschoben. Kann nix erkennen wo das Öl rein soll. Außerdem hatte ich folgende Probleme (die hoffentlich alle zusammenhängen): Untenrum viertakten und überfetten. Leerlauf nicht einstellbar, da bei "Schraube ganz drin" der Motor nicht ausging, sondern am höchsten drehte. Kolbendach verkrustet Ablagerungen in den Kanälen und am Kopf. Aber wie erkennt man, dass an einer Stelle Öl gezogen wurde? Wenn ich den Motor spalte, sifft doch immer ein wenig Restöl an der Dichtung vorbei. Und schon kann man das nicht mehr erkennen, ob das Öl schon vorher da war oder erst durchs Spalten dahin kam. Ich werde auf jeden Fall jetzt die Dichtung um das Kurbelgehäuse dünn mit Dirko bestreichen.

Genau, dann besser nichts posten und Klappe halten. Scheint den Sinn und Zweck eines Forums nicht zu raffen.

Ich kann dir sagen, dass ich da auch immer dran rumhexe, und gerade auch wieder. Entweder ist der Gaser verdreckt, viel zu fett, oder etwas undicht: Gaserdichtung, Wannendichtung, Simmerringe, Motordichtung am Kurbelgehäuse. Dichtungen nur die originalen nehmen und für den Gaser eine etwas dickere schnitzen. Gaser mal planen ist auch nicht schlecht. Mach mal ne magere LLD rein, so 3,0 oder 3,1. Dann guck mal ob der Motor abstirbt, wenn die Gemisch-Schraube ganz drin ist. Muss er nämlich.

Könnte man doch beim Juwelier eingravieren lassen. Foto besorgen und vorlegen.

Klaro, wurde geprüft. Schlauch ist schön kurz, aber sollte nichts mit dem Leerlauf zu tun haben, dass der nicht runterkommt und so, oder?