carsten70

Was hat denn das mit Schleifspuren am Kuludeckel zu tun?

Das würde ich so nicht sagen. z.B. der Pirelli P26 hat bei mir auch Spuren am Kuludeckel hinterlassen. Der ContiTwist hingegen hat reichlich Luft. Allerdings hat der Topiceröffner geschrieben: "seit ich die bremsbelaege an meiner lusso gewechselt habe...". Also wird da wohl was nicht richtig zusammen gebaut sein.

Hinten ein Sebac nicht verstellbar (Originalnachbau?) mit Worbfeder und vorne Originaldämpfer mit Originalfeder hinten.

Die gehören mitm Drehmomentschlüssel angezogen (glaub 16-20 NM) nicht mehr, nicht weniger. Sonst kanns verziehen und undicht werden. Wenn Du diese dünnen harten Papierdichtungen genommen hast, versuch mal die aus dem original Set oder schnitz dir welche aus etwas dickerem Papier.

Da wird der Vergaser und/oder Wanne verzogen sein. Kannst mal versuchen der Vergaser zu planen.

Da könnten die Silentgummis in der Traverse hin sein, und/oder die Kurbelwelle ist nicht gut gewuchtet oder sogar verdreht.

Das kann trotzdem an der Dichtung gelegen haben. Hast Du diese dünne Dichtung genommen oder die aus dem Piaggio Dichtsatz? Denn die ist etwas dicker.

Benutzt du den Choke? Starte mal ohne Luftfilter. Oder mal nen Schnappspin Sprit durch die ZK-Öffnung geben. Oder mal mit Bremsenreiniger starten. Wenn die Zündung dann ok ist sollte er anspringen. Zünfunken da, heißt nicht unbedingt dass er auch stark genug ist oder zum richtigen Zeitpunkt funkt. Schon mal Kerze getauscht?

Hoffentlich klappt das jetzt auf die Schnelle. Einlass: 110/70 Auslass: 170 Überströmer: 110 Oder auch AU/ÜS: 170/110

Die LL-Düse ist schon recht fett mit 2,4. Reagiert der Motor auf die Gemischschraube? Teste einfach mal die 160/55 oder noch magerer. HD 135 ist sicher zu fett bei dem Auspuff. Außerdem solltest Du die Zündung richtig einstellen.

Genau. Ich bin der größte Fan.

Ich bin wie immer für... LÖTEN, ohne nachfräsen. Kann man auch ohne abspannen machen, sondern einfach das teigige Lot mit einem schmalen Streifen Blech eben ziehen. Wenn Du dann schon am Löten bist, kannste auch prima die Überströmer zumachen und außen am Gehäuse auftragen für die neuen großen ÜS.

Und da es die Passscheiben meistens nur im 100er oder 1000er Pack gibt, kannst Du auch prima diese Federscheiben aus dem Lenker nehmen. Und zwar die, die das Gasrohr auf Spannung hält. Ein bissl mitm Fächerschleifer innen erweitern, fertig. Ist auch Federstahl und hält bei mir schon seit 3 tkm. Dicke ist ca. 0,4 mm.

Warum? Da löst sich in 100 Jahren nichts ab.

Meinst du die Vertiefungen, die man sieht, wenn man von oben in den Vergaser schaut? Was versprichst Du dir von einem Schieber ohne Vertiefungen? Fetter im Leerlauf? Ich habe jetzt einen Schieber bearbeitet. Mit Alulot kann man sich jeden Schieber basteln, den man möchte.

Setup?

Ich beginne Mal mit dem Ratespiel. Kabel für Kontaktschalter Blinker Seitenhauben? Ansonsten: Foto.

Mach mal erst die HD größer, bevor du da rumbohrst. Ist ja fix gemacht.

Eine H4 mit 60 Watt hast Du nicht verbaut?

20 mm an der Kurbelwelle? Scheint mir etwas viel zu sein. In welche Richtung? Nach vorne denke ich, oder? Denn nach hinten macht man ja eigentlich am Gehäuse auf. Miss mal die Einlasssteuerzeiten in Grad genau nach. Ich tippe auf zu lange Einlasszeit und/oder zu weit nach OT.

Wobei das jetzt nicht unbedingt an dem Loch liegen muss.

So gehts prima.

Ist die Vergaserwannen verzogen? Versuch mal die Wanne mit Bremsenreiniger abzusprühen wenn der Motor läuft. Geht die Drehzahl etwas runter, hast Du das Leck.

Damit die nicht verrutscht, macht man das Fett dran, dachte ich bisher.

Aber nicht diese superdünnen Dichtungen nehmen, sondern die aus dem original Dichtsatz.