carsten70

Ja, ich. Er baut blaue Corteco ein.

Für Lusso brauchste 3 Schlösser.

Material ist wohl sehr hart. Meine hat sich aber bei nem Klemmer mit O-Tuning verdreht. Das Hinterrad hat nicht blockiert, ich war schnell genug. Habe jetzt verschweißen lassen.

Die Frage ist, wie lange einlagern? Und wo? Wenn über viele Jahre, dann würde ich den Motor nicht ferigmachen, sondern so einlagern und bei Bedarf neu machen.

Das ist der Corteco, also der, der auch werksseitig verbaut wurde. Allerdings muss man darauf achten ob Metall oder Gummi. Das wird hier aber im Topic beschrieben.

Tja, was ist ORIGINAL PIAGGIO? Bei mir war ein brauner Corteco werksseitig verbaut und die in der Original-Piaggio-Tüte war ein schwarzer von Rolf. Dann gibts noch den Unterschied Metall und und Gummi.

Mach mal rechts am Vergaserflansch sauber. Ist da ein Loch für/von dem Ölpumpenritzel? Ist das vernünfig verschlossen?

Dann aber bitte in meinen Mülleimer. Woher nimmst Du deine Weisheit? Schon mal was mit dem Alulot gemacht? Nein, sicher nicht, denn dann hättest Du das nicht geschrieben. Kannst ja gerne mal in dem Topich hier nachsehen. Das Material ist etwas härter als das Gehäuse-Alu und die Verbindung ist sehr sehr fest. Und der Aufwand hält sich in Grenzen. Das Material kostet was um 20,-EUR und einen Nachmittag Arbeit. Die Knetmetall und Flüssigmetall-Geschichten würde ich hier allerdings auch nicht anwenden. Beim Schweißen kann es sich verziehen und es muss aufwending und extrem genau nachgefräst werden.

Ich ruf mal wieder Alulot in den Raum. Wird Zeit, dass jetzt endlich mal jemand hier außer mir was damit macht. Das kann man doch wunderbar von innen abspannen mit einem alten Kulu-Lager und mit Alulot zulaufen lassen. Dann den Seegeringsitz mit Dremelscheibe vorsichtig nachfräsen. Evtl. kann man auch einen alten Seegering reinmachen und sich das nachfräsen erleichtern/sparen.

Aluplatte mit Alulot einlöten.

Gibts z.B. bei PEPPARTS fertig gelippt und verschweißt von Kaba.

Oh, ich sehe gerade, da hat jemand ein älteres Topic rausgekramt.

Welche Dichtfläche?

Was hast Du runter gemacht? Nur den Kopf oder den ganzen Zylinder? Was für ein Kurbelwellenlager soll defekt sein? Woran hast Du das festgestellt? Eine gute Kurbelwelle gibt es für ca. 50,- und einen neuen Zylindersatz für ca.100,-. Dann noch Lager und Dichtringe. Die gibts z.B. als Sorglospaket bei PX-Tom. Musst dich dann NUR noch drantrauen und machen.

Meinte eine fettere.

Da stimmt dann aber jetzt was nicht. 6 Umdrehungen ist viel. Schon mal ne kleinere LLD getestet? Evtl ist auch eine Vergaserdichtung nicht dicht.

Nur unten oder komplett durch auf 26mm?

Ich kaufe immer in der Bucht 12 Dosen für um 18,-EUR

Wenn Du schon dabei bist und den Aufwand mit Fräsen usw. treibst, dann miss doch die Steuerzeiten und guck wie weit die ÜS im UT frei werden. Dann mal höherlegen und gucken welche Steuerzeiten es sind, wenn ÜS im UT ganz offen sind. Dann Zylinder evtl. oben etwas abdrehen.

Steuerzeiten dazu?

Sollte wahrscheinlich "keine Kompression" heißen. Und das das heißt erst mal ganz grob: Motorschaden. Kann ne Kleinigkeit sein oder was richtig böses.

...

Vom logischen her für mich auch, denn bei 121/174 sind die ÜS im UT nicht ganz offen. Evtl. kann jemand pro und contra nennen. Oder ist das in dem Bereich nicht relevant?

dazu noch Vorschläge?

Klar werd ich das richten. Kolben wird noch gut sein. Ist 1000 km jung und der Zylinder ist auch erst vor 1000 geschliffen worden. Auf den hochauflösenden Bildern sieht das immer so extrem aus.