carsten70

Hallo, ich hab jetzt mal wieder einen Luffi ohne Löcher verbaut. Ist jetzt wie erwartet zu fett und klingelt nicht, soweit man das bei >100 kmh beurteilen kann. Aber nochmal eine Frage zum Drosseln. Wie sich das anhört bzw. anfühlt ist mir bewusst. Ich fahre am leichten Berg mit 60-70 Sachen im 4. mit Halbgas. Dann drehe ich voll auf und merke ein 4-takten und die Mühle beschleunigt nicht mehr, sondern wird langsamer. Ist das Drosseln an dieser Stelle richtig, wenn zu fett? Oder dürfte es erst in höheren Drehzahlen auftreten?

logo. Aber motordrehungen sind sehr wohl entscheidend. Wie geschrieben, LLD (2,9) ist OK, denn wenn ich magerer gehe klingelts bei hohen Umdrehungen und kleiner Schieberstellung. Kann es sein, dass ich ein BE2 oder eine HLKD 140 benötige? Oder ist das auf jeden Fall voll daneben?

Kaserne? Keine Inst? Keine Garagen für Fahrzeugpflege mit evtl nem Nusskasten?

LLD Bereich passt. Ab 3/4-Gas aufwärts ists. Da ist die LLD nicht mehr relevant. Außerdem klingelts dann bei hoher Drehzahl und kleiner Schieberöffnung. Evtl. liegt ja auch am 8er Loch im Luffi?

Ich muss zugeben, ich habe immer noch meine Probleme mit 100%igen Abstimmung meines SI24. Folgendes: O-Tuning mit LHW, GDF Kopf und O-Pott. Bedüsung ist momentan 160/BE3/125, Luffi mit Löchern 5/8. Fährt soweit prima, nur ab echten 100 km/h im 4. fängts an zu klingeln, auch im 3. bei höher Drehzahl. Zündung habe ich schon auf 20° zurückgenommen. Wenn ich ne fettere HD reinmache fängt der Motor an zu sprotzen, wenn ich aus niedriger Dtrehzahl aufreiße oder am Berg Vollgas gebe. Was kann ich testen, dass er obenrum fetter wird aber unten bis mitte nicht? BE2?, 140er Luftdüse? Was macht Sinn?

Die 62er hört sich mager an. Besser: Den 16.15 F auf 17.17 aufbohren/reiben. Ist zwar kein 19er, aber immerhin. Dann ne 68-70er Düse rein und ich hatte damals einen Leistungszuwachs. Der 85cc steht eh nicht so auf Drehzahl, aber das wirste sicher schon gemerkt haben.

Mopped steht gerade? Oder am Berg oder Seitenständer sehr schräg?

Gucksu

Evtl ist ja das Lager so wackelig, dass durch das Wackeln der Dichtring zu schnell verschleißt. Aber das sollte man dann schon merken, denke ich.

W3 bei viel Dauervollgas, sonst W4. Schreib mal die komplette Bedüsung rein, auch ob mit oder ohne Löchern im Luffi.

Hast Du die Düse ohne Loch oben? Mal testweise eine mit Loch reingemacht? Sonst bringt das offene Herz nur was für den Düsenstock.

Neuteile und Garantie?

ca. 105°

Mit ner LHW kommte auf ca. 75-80° nOT. Für weniger müsste der Gehäuseeinlass verkürzt werden. Schweißen (Verzug und Nacharbeit) oder aber Löten. Mit gelippter Welle soll es aber trotzdem funzen, sagt man hier.

Ich klinke mich mal hier ein, denn ch habe da eine Frage zum Drosseln. Wann ist das Drosseln zu erkennen? Bei Vollgasfahren im Vmax-Bereich? Oder bei Vollgas beim Beschleunigen? Ich habe es bisher beim Beschleunigen gemacht, weil ich das bei Höchstgeschwindigkeit nicht hinbekommen habe. So lange Bergaufpassagen gibts es bei uns nicht, dass ich da mit Vollgas hochbügeln kann um Vmax zu ermitteln. Grüße, Carsten

Sicherheitsabstand gibt es leider schon lange nicht mehr in D. Ich bin jeden Abend froh, wieder auf dem Sofa zu sitzen. Chaoten, nicht alle, aber einige.

OK, war durchgezogene Linie, was an dieser Stelle einem Überholverbot gleichkommt, da sehr schmal usw.

JaJa, das Fahren macht keinen Spaß mehr. Alles Aggros auf der Piste. Schlimm sind die Dichtaufsmoppetauffahrer. Da wünsch ich mir immer eine Waschanlage für das Nummernschild. Kürzlich musste einer bis ins ABS drücken, weil ich die Bremsleuchte am Roller angemacht habe. Er hat dann alles gegeben mich bei schlechtester Straße im Überholverbot bergab in den Serpentien vor einer Haarnadel zu überholen. Ich stand dann später an der Kreuzung neben ihm. Kein Blick... Ich reg mich aber selten auf, lache oder winke dann lieber. Oder Dränglern mit rechtblinken zum Überholen animieren, da fehlt denen dann das "gewonnen, alter".

Neues

Gings nur leicht raus oder auch das neue leicht rein? Wenn es aber etwas stramm reingeht (nicht wackelt) sollte das ausreichen. Nicht kleben.

Nur fürs testen sollte das funktionieren.

Ist das geschätzt oder gemessen? 2 PS wäre ja gar nicht mal so übel, bei nem O-Tun evtl dann sogar mehr. Gibts ein Diagramm vom Original-Motor oder einem O-Tun Motor? Bin kurz vorm Bestellen.

Sauberere Schweißnähte würde ich mir auch wünschen. Das geht auch ohne Schleifen. Evtl wirds ja noch was. Es geht, das ist klar, aber ist nicht einfach bei Blech.

Gibts den nur mit dem Viton-Ring oder auch mit Schelle wie beim Original?

Dann wird es die Spritzufuhr oder die Luftzufuhr sein. Zeih mal den Ansaugbalg ab und probier dann mal. Spritzufuhr kann vieles sein, vom Tank, über Hahn, Schlauch, Einlassstutzen, Nadel usw. Der Händler soll das alles mal durchchecken und nicht nur gucken. Auch mal Hände schmutzig machen.