carsten70

Nicht ausblasen sondern putzen. Am besten im Ultraschall.

Wenn wirklich 12 PS dann 160/BE3/118 bei Gemisch. LLD 160/55. 190/BE4 ist eigentlich für 10 PS Version. Siehe auch GSF-Wiki.

Kann auch ein oder beide Züge zu stramm sein. Kannst Du ja recht schnell testen.

Fahr den Tank leer, bau ihn aus und entferne den Schaumstoff. Ist der sauberste Weg. Den Schlauch für die Getrenntschmierung kannst Du dranlassen, sollte lang genug sein. Ansonsten abmachen. Danach Luft rauslassen und wieder aufstecken. Dann 1 Liter Mischung rein, fahren, volltanken, fertig. Der Ansaugschlauch soll die Luft beruhigen und nicht die Heiße Luft vom Motor ansaugen.

Ich weiß nicht wie das bei den anderen PDF Druckern ist, aber FreePDF XP hat keine Werbezeile im PDF.

Galub nicht dass es von der Zündung kommt, wenn die nicht extrem daneben ist. Grundeinstellung ist: 21° abgeblitzt mit eigenen Markierungen, da weißte waste hast.

Es waren 118 nach meinem Lusso Tacho und das geht bei der Geschwindigkeit ziemlich genau 3 vor gegenüber Nüvi=Navi. Es ging leicht bergab und ich wiege 100kg und bin 188cm groß. Leicht gebückt war ich auch, logo sonst fliegt mann ja hinten über. Da war noch mehr drin, schätze so 120 aber ging halt leicht bergab. Ursache der Reiber/Klemmeraktion war wohl eine nicht verbaute Fußdichtung. Somit hatte ich eine QK von 1,3mm. Werde nun eine 0,5er FuDi verbauen. Habs vergessen vor Tatendrang. Was sollen da für negative Erscheinungen sein, wenn der Sitz der HD nicht verletzt ist? Also alles OK da. Werd dann mal FuDi schnitzen und Natronlauge anrühren und beim Kolben etwas beigehen. Grüße, Carsten

... ich bei nem Klemmer bei 115 nicht abgeflogen bin.

neu geschliffener 200er O-Zylinder mit 124/174 mit O-Puff. Überströmer/Kolben geöffnet GSF-Kopf mit 1,6 (muss prüfen) mm QK Einlass 128/72 LHW MecEUR von kabaschoko gelippt. Vergaser Si24 oval, 160/BE3/125, LLD 55/160, Luffi mit Löchern 5/8, Kanal Schwimmerkammer auf 3mm gebohrt.

Keine Ahnung bisher warum. Evtl doch QK zu klein? 125er HD müsste drin sein, wenn ich mich nicht irre. Jetzt sehe ich wenigstens am Kolben wo es zu eng wird und kann beigehen. Erstaunlicherweise ging später das Vorderrad beim Start an der Ampel hoch. Als ob der Satz das gebraucht hätte.

So, meiner hat soeben bei 115 auf der Bahn angerieben. War schnell genug am Kupplungshebel. Als der Motor dann blockiert ist, war die Kupplung bereits gezogen. Sprang nach einigen 100 Metern mit dem E-Starter wieder an. Hoffentlich ist nicht mehr passiert und es reicht mit Natronlauge beizugehen. War als also doch geklingel und nix am scheppern. Komisch, der alte Satz hats problemlos mitgemacht. Bin 35 km weg von zuhause. Fahren oder ADAC? Fetter eindüsen kann ich, hab ich alles für dabei.

Lass das mal schön mit dem Kaltmetall. Wenns abgeht landet es im Motor und zerstört deine Dichtfläche. Mach lieber diese ovale Loch über der Schieberkammer zu. Einfach ein Stück Pappe drauflegen und Luffi festschrauben. Hat den gleichen Effekt, da keine Luft mehr über den Cutaway kommen kann. Aber wenns mittig nicht klingelt sollte es passen. Lass dir nen Kopf basteln. Die Verdichtung ist bei einer vernünftigen QK bei O-Kopf zu hoch. Und mach doch mal das CS1 wieder drauf, damit Du die Fehlerquelle genau hast.

... ich Geburtstag habe.

Genau, möglichst bündig, geht aber nicht immer, wenn die Kerze nicht senkrecht zur Kugel steht.

Das Wasser verdunstet nicht so schnell aus allen Ecken und Schlitzen. Versuch doch mal mit nem Föhn beizugehen, wenn Du nicht demontieren magst. Oder/und mal Wasserverdrängendes Kontaktspray nehmen. Ich würde demontieren und trocknen, aber kenne deinen Roller nicht. Wirst schon deine Gründe haben, von wegen Platz und so.

Beantworte doch mal die Fragen, dann kann man weitermachen.

Hallo, folgenes Problem, falls es überhaupt eins ist. Ovalisierter SI24, Schieber mit "Cutaway unten" und "Ecke weg vorne". Auf 200er LHW mit GSF-Kopf QK 1,6mm, zentriert. 1. Beim Gaswegnehmen von z.B. voll auf halb gibts 1-2 Sekunden geklingel, schlimm? 2. Beim dahintuckern mit gaaanz wenig geöffnetem Schieber schient er zu fett zu sein, tuckert also wie mit Choke. Könnte ein Schieber ohne die beiden Ausschnitte Abhilfe schaffen? zu 1.) Cutaway unten ist ja für abmagern in der Mitte zuständig. zu 2.) "Ecke weg vorne" öffnet die Bohrung für das Leerlaufsystem frühzeitig> "Ecke zu" = magerer bei ganz wenig Schieberöffnung. Richtige Gedanken? Der Rest passt nämlich wunderbar. Carsten

Werde ich machen, wenn ich 100% sagen kann. So soll es sein, so kann es bleiben ... Evtl. frag ich ja doch mal beim Prüfstand nach den Kosten. Wie hoch ist der Verschleiß bei 1-2 Läufen? Wirds nicht ziemlich heiß ohne Fahrtwind?

Könnte an dem zusätzlichen Bezinfilter liegen, muss aber nicht. Aber auf jeden Fall unnötig, wenn der Tank sauber ist. Und das sollte er sein. Ansonsten ist der Vergaser evtl doch nicht sauber. Ultraschall? Oder undicht. Haste neue Dichtungen eingebaut? Auch unter der Ölwanne? Leerlaufdüse ist eingesetzt und fest? Zündung ist nicht voll daneben?

Den Boostport habe ich am Zylinder eigentlich nur insofern bearbeitet, dass ich die dünne Wand am Zyl.-Fuß bis auf Dichflächenniveau wegenommen habe, also ca. 1 cm. Und natürlich den Kolben angepasst, also Fenster größer und nach oben schön angeschrägt. Prüfstand habe ich in der Nähe, aber nicht wirklich Interesse und auch Angst, dass da was kaputt geht. Obs nun 13 oder 14 PS sind ist doch egal. Hauptsache man kann die Berge hochdieseln und LKW überholen. Über 100 km/h wirds eh unangenehm auf den Standardfahrwerk-Vespas.

Bisher alles sehr fein. Klingelt nur mal hier und da beim Gas wegnehmen für 1 Sekunde.

Verbaut und gefahren. Auf jeden Fall wesentlich mehr Druck untenraus. Zieht im 4. von unter 50 Sachen schön kraftvoll hoch. Vmax konnte ich noch nicht bestimmen, da dazu noch ein paar Einfahrkilometer fehlen. Ich fahre auf die harte Tour ein. Also, warmfahren und dann immer schön Lastwechsel. Danach dann Kolben auf enge Stellen untersuchen. Der Unterschied wird aber auch durch die anderen Steuerzeiten zustande kommen, bzw. durch den nicht verfrästen Auslass.

Schon versucht die Platte aus dem USB-Gehäuse auszubauen und direkt anzuschließen über IDE bzw. SATA?

Mein Schwager hat sich ne Honda Innova 125 geholt. Als Nutzfahrzeug zur Arbeit und zurück. Er ist sehr zufrieden, fährt 95 Sachen und verbraucht 2,5 l/100km. Der Sound ist für ne 125er nicht von schlechten Eltern. Und das für 1850,- EUR. Das Aussehen ist wie immer Geschmacksache, aber wenn man es als Fortbewegungsmittel braucht absolut OK. Billiger kommt man nur mit dem Fahrrad von A nach B.

Konkretisier mal. Stottern zwischen 4000-5000 U/min. Bei gleichbleibender Geschwinigkeit oder bei Beschleunigen? Was ist, wenn du den Choke ziehst? Schlimmer? Em, Cosa-Choke kann man nicht manuell ziehen, oder? Kopf original oder oder von Gravedigger angepasst?