carsten70

Ja, ist def nicht einfach, vorallem bei 100 Sachen, da pfeift der Wind noch zusätzlich. Aber wenn man es kennt, hört man es raus.

Hat eigentlich schon mal jemand außer mir die Überströmer zugelötet, bzw. Durchbrüche zugelötet mit dem Alulot?

Noch etwas: Ist es egal, ob die QK über den Kopf oder den Kolbenrückstand im OT eingestellt ist? Bei mir ist 0,5 im Kopf und 1,2 Zylinderrückstand im OT. Durchmesser Kopf ist 1mm größer als Zylinder-DM, OK? Zentriert ists auch rundrum QK gleich.

LLD ist ne 2,91, also die Standard 200er. Fettere kann ich nicht mehr einstellen. Nach meinem Kenntnisstand also OK, bzw könnte noch ne magerere rein. Er lässt sich leicht einstellen, also höhste LL-Drehzahl suchen und dann läuft er schon prima. Dreht ohne Stottern und Zögern im Stand hoch. Ich hab mir das jetzt mal mit entfernter Kruste angehört. Scheint die Klingelursache gewesen zu sein. Jetzt ists drann, die Ursache für die Verkrustung auszumachen. Kann ein alter Auspuff solche Verkrustungen verursachen? Kann die Ölpumpe mit 1:35 der Übeltäter sein? Öl habe ich das High Performer teilsynthetisch von Motoroel-direkt.de drin.

Und ne vernünftige (neue) Dichtung(en). Und mal gucken, ob die LLD nicht verstopft ist.

Falschluft glaub ich nicht. Das Öl riecht gut und der Motor kommt flott wieder auf Leerlauf runter. Der Lima-Siri sifft nicht. Gemischschraube reagiert wie sie soll. Können die Ablagerungen vom getrennten Mischen kommen? Hab mal 1:35 errechnet. Werde die Pumpe im Winter abmagern. Pickup, Box, Kabel, Kerze, Stecker sind neu. Prüfe das aber noch mal und tausche aus. Habe die Verkrustungen entfernt und höre mir das mal an. Tankentlüftung ist da. Spritzufuhr sollte auch gut sein, aber 100%ig kann man das nicht testen, oder? ISt auf jeden Fall bei vollem und halbvollem Tank gleich. Vergaser ist aufgebohrt am Schwimmerloch und entgratet im Zufluss. Niemand hat bisher was zur evtl. fehlenden Leistung im 4. gesagt. Oder geht da nicht mehr mit 100kg Gewicht an Board.

Das ist der PEP Plus 2.0, also umgebauter original 200er. Echt 18-19°? Dachte eher an Richtung 22, wie bei original. Werds mal testen.

20 ist ja schon recht spät, oder? Eigene genaue Markierungen.

Hallo, ich habe Klingeln ab ca. 85 im 3. bei Vollgas und unter Volllast bei 100 auf der Bahn. Außerdem das Problem, dass das Mopped kaum an die 100 km/h kommt auf der Landstraße (ich knapp 100kg). 200er O-Tuning, LHW Kaba, GSF-Kopf QK 1,7 SI24 ovalisiert, Luftfilter mit 4mm Loch über Düsenstock. 160/BE3(BE2,5)/125. Zündung 20°, PEP Plus 2.0 Zeiten: Einlass 128-72, ÜS 124, AU 175 Ich bin am verzweifeln. HD 128 ist zu fett, da geht nix mit. Aber ab 100 auf der Bahn auch hier Klingeln. Zündkerze sieht bei Tageslicht wie aus dem Bilderbuch aus. Was sagen die Experten (oder auch die anderen) zu den Bildern vom KOpf und Kolbendach? Evtl. kann man ja Rückschlüsse ziehen. 600 kmh sind drauf. Die Krusten sind Richtung Auslass.

Jetzt hör doch, wozu Dir hier geraten wird. Gasrohr säubern und neu fetten, und evtl .die Rückdrehfeder im Lenker nachrüsten. Die Feder gibts doch nicht, weil die im Werk mal Federdraht übrig hatten, sondern weil es einen Sinn hat.

Du hast das Gasrohr in der Hand? Da war keine Feder drin/drum? Guck mal bei SIP in die Explosionszeichnungen. Da kannste sehen wo die hinkommt und wie die aussieht.

Nein, im Lenker ist noch eine Feder. mach den Lenkkopf auf und nimm das Gasrohr raus. Dann alles säubern und neu fetten.

Nein, ich meine Avast.

Das bekommst Du mit vielen Lappen und Bremsenreiniger schnell wieder sauber. Mach das flott und fahr wieder. Am Wochenende wird das Wetter schön. Ich sprech aus Erfahrung, mir ist da vor kurzem 1 Liter in den Tunnel gelaufen.

Bei 1.25 Litern muss das schon was erhebliches sein. Da muss ja schon die Schwimmernadel total kaputt sein und ein Loch im Gehäuse zum Getriebe. Wo schraubst Du, hat jemand Zugang zum Roller? Feinde? Erzähl mal mehr.

Ich verstehe nicht, warum das Lager wieder fest wird, wenn man eine Distanz auf oder unter das Lager legt. Der Lagersitz, d.h. das Loch in den das Lager kommt, ist geweitet, oder? Wenn Du dann oben oder unten etwas unterlegst, kann es höchstens sein, dass das Lager fest sitzt, weil es jetzt vom Sicherungsring schön geklemmt wird. Schon mal dran gedacht, dass der Sitz soweit ausgellullert ist, dass die KW eiert und der Siri deswegen nicht richtig dichtet? Und: Je nach dem wie weit der Fräser in der Dichtfläche war ists essig mit langer Dichtheit. Kann mir nicht vorstellen, dass das lange dichtet. Da ich weiß wie nervig es ist, den Motor immer wieder und wieder zu zerpflücken würde ich: 1. eine neue (gebrauchte) KW besorgen. 2. den richtig Siri richtig verbauen. 3. das Lager evtl. einkleben, falls es wirklich soviel Spiel im Sitz haben sollte. Kannst aber auch erst mal den richtigen Siri verbauen und auf jeden Fall die KW beischleifen. Musst aber damit rechnen, dass die Macke den Siri wieder plättet.

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Hab jetzt auch den Pep+200 auf meinen O-Tun-LH-SI. Druntergeschraubt und ohne Bedüsung anzupassen erst mal ne Runde gefahren. Erster Eindruck: Dreht weiter aus, bzw. dreht er endlich auch mal überhaupt vernüftig hoch. Vmax reiche ich nach. Untenrum auch mehr Bumms, Leerlauf war aber noch nicht passend. Mittenbereich ist auch ein +. Soundmäßig sehr schön knackig und unauffällig. Mit dem O-Puff schien er wie zugeschnürt obenrum, jetzt Passgenauigkeit 1a. Nach 25 Min saß ich schon auf dem Mopped um zu testen. Schweißnähte sehen nicht gebrutzelt aus, sondern gekonnt geschweißt. Dünne Hauptständerfedern von der T5 sind übrigens die gleichen wie bei den Lussos und passen dann.

Könnte man nicht ein Blech in den PX Rahmen schweißen und dem TÜV Prüfer sagen, es handle sich um einen Austauschrahmen ohne Nummer? Geht natürlich nur ,wenn die Papiere der PX sauber sind.

War mir klar. Ich wollte eigentlich den Beitrag unter deinem zitieren. Ich besser mal nach.

Sollte er nicht, sondern etwas Spiel haben. Du musst den Ausrückhebel etwas wackeln können.

Jetzt mach erst mal den Gaser runter und bau ihn, falls nicht verzogen, mit neuen Dichtungen wieder ein. Vorher auch mal komplett reinigen>möglichst Ultraschall. Dann Auflagefläche auf Ebenheit prüfen und ggf. planen. Die Schrauben nicht zu fest anziehen. Drehmomente beachten. Ach, Choke ist dicht?

Möglichkeiten: Vergaserdichtung schlecht>neu Wannendichtung schlecht>neu Wanne verzogen,>planen oder neu Vergaser verzogen, >planen Vergaser kaputt, Drehschieber hat Riefen, Sprayback Bei den Dichtungen mal selbst eine aus etwas dickerem Papier schnitzen.

Dreh mal den Benzinhahn zu und warte 10-20 Sekunden, bevor du sie dann ausmachst. Gehts dann, säuft sie ab.

Genau, hab ich auch da hin gemacht, wo das Vorderrad immer hinspritzt. Ist von 3M. Nicht sparen daran.