carsten70

Das ist dann aber nicht dein Privatrechner, oder? Davon war nämlich die Rede. Beim Geschäftsrechner ist tägliche Sicherung ein Muss.

Ich sichere nur die Fotos jedesmal wenn welche hinzukommen auf DVD. Und jedes Mal die "Eigene Dateien" vor großen Eingriffen.

Wenn ein heiles ohne Spiegellöcher für Lusso dabei ist, melde ich mal Interesse an. Dann bitte Foto von unten an mich. Danke sehr.

Das ist doch normal, dass sich der ZZP verschiebt bei höheren Drehzahlen ggü Leerlaufdrehzahl. Wenn das Standgas sehr niedrig ist können das auch 2° sein. Deswegen misst man den ZZP ja auch nicht bei LLDrehzahl sondern irgendwo in der Mitte.

Foto? Dann kann man mehr sagen.

Hab ich doch ein paar Treads vorher geschrieben. Und, der 26er Bohrer wird im weichen Alu einhaken und sich reinziehen. Das sollte man mit einem Fräser machen auf ner Fräsmaschine.

Ich schreibe nichts von dem ich nur gehört habe. Und wenn, dann schreibe ich es dabei. Ich habe schon etliche Stahlkonstruktionen gesehen, die frisch vom Entlacken mit Säure kamen. Die rosteten schon wieder an, als sie auf dem Hof standen. Klar, wenn man sofort gründlichst spült und schnellstens trocknet und noch schneller Rostschutz aufträgt funktioniert das sicher.

Hast Du auch neue Dichtungen unter Vergaser und Wanne genommen? Und nicht diese dünnen, die schon beim Anfassen reißen?

Ich weiß ja nicht wie lange das Blech den 380°C ausgesetzt ist, aber um 300°C wirds schon blau. Ich würds lassen. Nicht dass die Karosse an Festigkeit verliert. Lieber abschleifen oder Strahlen und dann guten Rostschutz drauf.

Also feuerverzinken? Dann musst Du ordentlich Löcher bohren, damit das Zink rein und auch wieder raus kann.

Wie wird entlackt? Mit Säure? Das rostest schneller als man das trocken bekommt. Wie wird verzinkt? Galvanisch? Da kommt an die Stellen, wo das Zink schützen soll, nix hin.

Ich habe einen Conti Twist 3.50 x 10 erhalten. Bestellt war 59J. Geliefert wurde 59M (130 km/h). "Reinf." steht drauf. Und "max. 130 km/h". Und "max. 243 kg"

Nein, def. nicht. Man kann das teigig halten und/oder eine Form aus Stahl machen. Stichwort Reibelot (ohne Flussmittel). Das hält nur da wo es soll.

Da kann man doch sicher mit dem Alulot Material auftragen, oder?

Bei durchgängigen 26 wird evtl. undicht am Schieber. Tipp zum rausbekommen des Röhrchens. Bleiverschluss auf Höhe des Röhrchens rausmachen. Eine Stück (5-10cm) Isolierung vom Stromkabel 1,5mm² nehmen und durchschieben und nach oben zur Bohrung des Düsenstocks rausfummeln. In die Isolierung wird dann ein alter (oder neuer) Seilzug mit Birnennippel gesteckt und vorsichtig zurückgezogen. Dann Vergaser erwärmen (wichtig, sonst reißt der Zug). Mit Zange und Hebel das Röhrchen rausziehen. Für den Einbau habe ich mir einen Bolzen mit Schräge und Zapfen gebastelt. Loch mit Kaltmetall verschließen.

...

XP Tablet? Ich.

Nach 20 mm sieht das nicht aus. Nee, bei draufsitzen wird der Abstand größer.

Hatte letztes Jahr einen Pirelli SL26. War recht schnell runter. Versuche dieses Jahr einen Conti Twist. 3.50x10.

Und beim Hochheben schlägt er nicht an? Oder noch nicht geprüft? Ich hasse es, wenn sich Toleranzen addieren.

@tenand: Danke. Ist das bei angehobenem Hinterrad? Ein kürzeres Distanzstück könnte ich mal testen, ob da nicht der Vergaser Probleme bekommt. Aber mit der härteren Worb-Feder dürfte das wieder hinhauen.

Weiter ob wurde schon geschrieben, dass Du mal testen sollst, ob die Kerze nicht zu weit in den Brennraum ragt und den Kolben stört. Oder Du hast einfach nicht genug Schmalz in den Waden. Oder da ist ein 85+ ccm Zylinder verbaut. Dann Vergaser und Tank reinigen. Wurde alles schon oben beschrieben. Mag ja sein, dass Sprit ankommt, aber genug? Oder zuviel? Saubermachen, aber richtig, inkl. Düsen. Und neuen Sprit.

Und die Ecken und Kanten bleiben so? Da gibt es doch bestimmt Verwirbelungen. Sollte man das nicht besser noch beifräsen? Und warum das Ganze nicht besser direkt mit einem Kegelsenker machen? Dann sind die Stufen gleich weg. Ich hab meinen Si24 (PX) übrigens während des Winterschlafs mit einer Reibahle komplett auf 25,2 erweitert. Mal sehen, ob der überhaupt noch geht. Eingebaut ist er schon und gelaufen ist der Motor auch kurz. Aber noch ist es zu kalt für eine Fahrt.

So, ich hab mir mal ein Bild aus diesem Topic geliehen und markiert. Da, beim Pfeil, schlägt/schlug er an die Traverse, also der Verstärkung unterm Trittblech. Nicht die Schweißnaht, sondern direkt dahinter. Ich habe die Stelle mit untergelegtem Holz vorsichtig runtergeklopft. Ansonsten passt der Kollege 1a. Könnt ihr Mal bei Gelegenheit Fotos von euren Abständen machen?

94er Lusso, Dämpfer ist Standard und die Verlängerung auch.