carsten70

Genau das habe ich auch festgestellt. Bei der 160/50 lässt sich der Motor mit der gemischschraube nicht abwürgen. Mit der fetteren 124/40 schon. Also ist nicht nur der Teiler ausschlaggebend. Und die anderen Düsen sind beim SIP grad nicht verfübar.

Oh, meinte 160/50

Ja, auch schon ne 3,2er (160/50) und ne selbstgemachte 3,1er (40/124)

Nö, nicht noch einer, hab ich schon in deinem Topich gepostet. Anderen Vergaser hab ich schon getestet, evtl ist der auch hin? Ist ein recht neuer Spaco ohne Bearbeitung bzw. nur leicht unten angepasst. Hab ich 2 defekte Vergaser, mit Haarriss oder so? kann ich mir schwer vorstellen. Luffi hab ich 2 Stück, blau sind die nicht.

So, und schon wieder nicht mehr. Getriebeöl ist keins sichtbar und auch kein Qualm. Es überfettet wieder in unteren Drehzahlen in allen Schieberstellungen. Wie ist das bei Euch? Könnt ihr in allen Lebenslagen den Schieber voll öffnen und der überfettet und 4-taktet nicht?

Stell doch mal Fotos rein, dann können wir reinkritzeln. Ich würd auf jeden Fall den Zylinder auswaschen mit Natronlauge. Mit Schmirgel krigst du das hart gewordene Alu nicht runter, ohne die Laufbahn auch abzuschleifen. Rohrreiniger ausm Schlecker oder die Literflasche Pulver vom Conrad.

Such mal nach "Gedenksekunde"

Wozu gibt es dickere? Mach das erstmal nicht. Standardbedüsung muss passen. Das könnte allerdings ein Zeichen für Falschluft sein. Z.B. an der Vergaserwanne oder/und Vergaser. Neu dichten mit NEUEN dicken Dichtungen. Auch mal den Vergaser auf planer Fläche abziehen. 1-2 Mal kräftig über 180er ziehen und nicht verkanten.

Wieder auswaschen mit Natronlauge und Kolben bearbeiten, d.h. hartes Alu an Klemmstellen abfeilen (nicht schmirgeln). Dann Ringe begutachten, ggf. tauschen und weiter.

Da sagste was, hatte am WE auch Koppschmerzen und das auf das Bier geschoben. Hab auch mit Bremsenreiniger rumhantiert...

Da sind nicht nur die beiden Bohrung für da. An der Nadel selbst läuft auch was runter.

Bei mit Öltank wird zumindest am Hahn nix gequetscht, da der Schlauch fest ist unten am Öltank durch eine Lasche.

Du weißt schon, dass genau DAS Simmering-Topic genau hinter deinem steht?

Besser mit Natronlauge/Rohrreiniger auswaschen. Mit Schleifpapier bringst Du das harte Alu nicht runter. Den Kolben entlang der Stehbolzen mit Feile bearbeiten und dann mit 300er quer anschleifen-

Ölpumpe richtig stilllegen ist angesagt. Dazu gibts Anleitungen hier im Forum.

Warum hast Du editiert? Wars nicht nicht persönlich genug? Das ist nicht OT. Du willst nicht auffallen, daher der Wunsch, den Bitubo wieder ausgetragen zu bekommen. Aber warum? Weil Du eben den 135er verbaut hast. Wäre der richtig eingetragen und Du hättest den Lappen, wäre alles gut. Bin raus, ist mir zu

Dann frag doch den Dekra Mann, ob der das wieder austrägt, da es ein Versehen war. Dann biste auf der sicheren Seite, zumindest was das Federbein angeht.

Bei einem Unfall evtl. mit Verletzten würde ich mir eher Gedanken über den 135er machen. Da haste dann nämlich keinen Führerschein für. Oder warum ist der als 125er eingetragen?

Corteco sollte draufstehen.

Irgendwann werde ich bei sowas schwach.

Evtl sind die Dichtungen des Vergasers und Wanne nicht dicht, oder Vergaser verzogen, oder ungleichmäßig angezogen. Oder die 2 Umdrehungen sind zuviel, also mal nach Anleitung (Suche) einstellen. Dreh mal die Gemsichschraube ganz rein, geht der Motor dann aus?

Warum? Was hat denn nicht geklappt? Richtig gemacht hält das prima und ist eine echte Alternative zum Schweißen.

Würde das kaputte dann wohl nehmen und mal versuchen zu löten.

wenn man das richtig erkennen kann, fehlt ein Stückchen und oben ist er verbogen.