carsten70

Es soll noch Leute geben, die ihren originalen Motor einfach reparieren wollen. An: v5079 Such mal hier im Forum nach Alulot und frag beim Kobold den Preis an.

Bei Kobold anfragen oder selber reparieren mit Alulot.

Ich glaub auch, dass ich erts mal ohne verbaue. Nach harter Einfahrzeit muss eh nachgeguckt werden. Grüße, Carsten

Stehbolzenkanäle: Werden alle 4 geöffnet? Alles zwischen allen Rippen an allen 4 Stehbolzen? Wie weit? Grüße, Carsten

Ja, das ist in der Tat nicht einfach. Ich habe anfangs eine Blattlehre mit 0,2mm genommen. Mittlerweile messe ich vom OT in mm und rechne um in Grad. z.B. Umrechner Dazu lege ich von unten z.B. eine Schraube mit glattem Kopf in den ÜS, halte den fest und messe mit dem Tiefenmesser. Wenn man einen Messschieber opfern kann, könnte man den auch kürzen und direkt messen. Bei dieser Messmethode muss der Kolbenüber bzw. unterstand im OT berücksichtigt werden. Aber die Ergebnisse sind schneller und (bei mir) genauer. Grüße, Carsten

Ich glaub im Korrosionsschutzdepot gibt es Farbe für Federn.

130 ist schon sehr weit. Da musste ziemlich tricksen mitm Dremel. Ich weiß grad auch nicht, ob die LHW und die 57er einen Unterschied nach hinten haben. Sollte man bedenken, falls mal eine LHW reinkommt. ICH würde nächstes mal nicht den letzen Grad rausholen und gemütlich nach hinten aufmachen. So auf 118-120°. Dann kann auch noch schön Unterdruck aufgebaut werden.

Ich würd da gar nicht soweit nach hinten gehen. Trichterförmig wird das bei 130° nicht wirklich, sondern eher ein Kanal. Einfach nach hinten aufmachen, dass es auch schön trichterförmig wird.

Evtl. könnte man mal über einen GSF-Federnsatz nachdenken. Ich sitz da ziemlich an der Quelle. Falls da also Bedarf ist... So, ich hab mal nachgehakt. Wie sollte so eine Feder aussehen? Progressiv? In was für einem Bereich? Gäbe es Abnehmer dafür?

Ist doch richtig so. Sieht bei mir auch ähnlich aus.

Deine alte Abdeckung passt aber nicht ohne weiteres an einen Drop, oder? Oder ist eine angepasste Alt-Abdeckung dabei?

Hab meine auch zugemacht. Hält noch bombig. Hab gestern erst versucht mit nem Schraubendreher zu hebeln. > Fest. Alternativ kann man auch ohne verzug Löten. > Alulot. Hab ich auch schon gemacht.

Drehzahlsau will ich nicht. Brauche Dampf von unten. Also ohne Fudi ists 120/168, nochmal gemessen. Mit 0,5er dann 122/170 Wo gehts am besten hin fürn Drecker, der aber auch obenrum nicht zu früh zumacht. Fahre SI25 mit PEP+2

Müssen/sollten die denn frei werden? Mit 1,5er FuDi komm ich sicher in Richtung 128/173

Aber was macht das für einen Sinn, wenn das Fenster gar nicht ganz öffnet. Oder sollte man den Zyl hochsetzen, dass das Fenster frei wird? Allerdings werden die Steuerzeiten der ÜS sehr hoch.

Hallo, hat hierzu jemand ne Antwort? Danke.

Hallo Jungs, habe nun auch einen Polini 207 geordert und bekommen. Heute mal rasch aufgesteckt und vermessen. Werde den mit SI25 angepasst/oval, Einlass 128°vOT-72°nOT, PEP2.0, Langhub 60mm Kaba fahren. GSF-Kopf, QK auf 1,2-1,5 mm einstellen. Zündung 17° erstmal. Steuerzeiten ohne Fußdichtung liegen bei 121°/170°. Ist das richtig, dass die BP-Fenster im Zylinder weiter unten liegen als die seitlichen ÜS? Der BP wird im UT nicht ganz frei. Ist das richtig? Steuerzeiten so lassen oder höher setzten? Möchte unten ordenlich Dampf haben. Den Auslass werde ich noch obenrum leicht verbreitern. Danke Euch und schönes WE. Carsten

Keiner weiß das? Ist doch bestimmt nicht, weils schön aussieht.

Was sind das eigentlich für Taschen über dem Kolbenbolzen?

Pelox Rostentferner, abwaschen, trocknen und grundieren, wäre eine weitere Möglichkeit. Pelox PDF

Wie oben schon geschrieben. Habe schon mehrfach entlackte Transportgestelle gesehen. Die Säure (oder Lauge, keine Ahnung) ist da immer noch in den Ritzen und Hohlräumen gewesen. Die haben schneller angefangen zu rosten, als man gucken konnte.

Ich musste meine auch schon austauschen, weil sie sehr weich waren und das Gewinde platt war. Ebenso Lusso-Trommel, BJ. 94. Ich konnte die Schrauben nur rausbohren. Erst klein, dann mit 6,5mm. Dann habe ich die Gewinde neu/nach -geschnitten. Als Bolzen hatte ich M8x30 oder 40 in der Schublade aus Edelstahl, einseitig mit Innen-6knt. Hab die mit Schraubensicherung reingeklebt. Ich weiß, Edelstahlt ist nicht optimal, aber sie sind def. fester als die original Bolzen es waren.

Wenn Du schon das jetzige Spiel kennst, kann man dann nicht den Kolben bearbeiten? So mit nem großen Stück Schleifpapier in der Hand sollte das doch gehen, oder? Oder irgendwie vorsichtig ein/aufspannen, drehen lassen und Schleifpapier dranhalten. Ein Messschieber oder Bügelmessschraube sollte doch greifbar sein.

Da gibts doch bestimmt noch jemand anderen der das macht. Sollte nicht mehr als 15-20,- EUR kosten. Für Zylinder auf Übermaß bringen habe ich 35,- gezahlt.

Warum sollte das nicht halten? Mit Tourenpuff sollte das gut gehen. Wegen löten guck mal in mein Topic dazu. Mein Link