carsten70

Bremszüge? Ich wüsste jetzt nur den einen am Hinterrad, an dem was FESTgeschraubt wird. Am besten man nimmt nen kurzen Schlüssl, dann ists auch nicht so schnell durch. Eine NM Angabe habe ich nicht. Gefühl aber dafür.

Löten, wenns nicht allzu kaputt ist.

Abdüsen schon gemacht? Also von fett nach mager? Reagiert der Motor auf die LLG-Schraube? Mal von Standard 200er ausgehen mit fetter HD, also LLD 160/55 und HD 125. Dann abstimmen nach Luzifer-Bibel.

Leerlaufdüse? Wie weit draußen? Mischrohr? Luffi mit/ohne Löcher? Wie groß die Löcher? Ovalisiert? ...

Einem Simmering sieht man nicht immer an, ob er kaputt ist.

Mit etwas Geschick sollte das auch mit einer kleinen Dreikantfeile gehen. Da muss nicht unbedingt eine Gewindefeile her. Oder mal mit nen Schneideisen probieren, falls eins in der Steigung und DM vorhanden.

Schon mal mit abknibbeln versucht?

Die im Rahmen? Rausschlagen und neue kaufen. Die in den Backen? Vorsichtig mit ner Zange ziehen.

Und nicht mit nem Ladegerät für Autobatterien laden. Die sind zu stark und lassen die Batterie innerhalb weniger Minuten kochen.

Gute Besseruung. Und lass langsam angehen. Carsten

Dann wird das Kickstarterritzel abgenudelt sein. Spalten oder auf E-Start umbauen.

Die kann auch so verrutschen, wenn man nicht aufpasst. Etwas Fett hilft gegen das Verrutschen. Habs zuletzt mit Hylomar und Papierdichtung dicht bekommen. Allerdings sollte man das Hylomar auch wie beschrieben ablüften lassen, dann verrutscht auch nix.

Knackt es so doof, wenn man durchtritt? Oder ists ein butterweiches Durchtreten?

Hast Du Bilder vom Löten gemacht? Eigentlich braucht man da gar nicht schleifen, wenn richtig abgespannt. Und mit "der Welle einschleifen lassen" wäre ich sehr vorsichtig und sollte mMn nicht in einem Forum empfohlen werden. Wo gehen die Späne denn dann hin? Die meisen aus dem Auslass raus und ein paar davon bleiben bei den Simmeringen. Man könnte aber die Welle einsetzen und ein sehr dünnes festes 600er Schleifpapier zwischen Wange und VVD-Platte schieben und dann mehrmals durchziehen.

Hab ich selbst nachgehalten. Nun habe ich wieder auf 200er Pumpe umgebaut, da 207er.

Klick

Für die 200er ist das Rad mit dem größten Hub. Erste Bild links.

Was ist mit dem PM Evo? Der soll doch unten rum noch gut gehen und oben auch, oder?

Hab ich noch in der Kiste liegen. Brauchste das? Schlüssel ist auch dabei.

Wer vergisst, Öl in den Öltank zu kippen, der vergisst auch Öl ins BEnzin zu kippen.

Der Gang ist nicht zufällig reingerutscht?

Auch die Querbohrung?

Der eine sollte ein Loch von unten haben der andere keines oder ein Sackloch. So ists zumindest bei den 24/24E Der ohne Getrenntschm. sollte dann auch kein Loch in der großen Bohrung haben. Gabs die T5 überhaupt mit Gemischschmierung?

MR BE3, HLKD 160, HD 118-120 LLD 55/160 Ist die Bedüsung der 12 PS, siehe auch im Wiki.

Heute mal die ersten 5 km gedreht mit Polini Langhub Kaba, 123/174, 72/128, Auslass 65%, Trapez SI 25, PEP+2.0, GSF-Kopf 1,5 QK Ich sach nur geil geil