carsten70

Drehschieber passt. Ist nix genaues, aber für 1/10mm genau reichts. Also durch die Zylinderöffnung den Spalt zwischen KuWe und Dichtfläche ausgelehrt. Einmal am Anfang der Kurbelwange und einmal 180° weiter. War einmal unter 0,05 und einmal unter 0,15 = ca. 0,1 Unterschied.

Sooo, ich denke ich hab was brauchbares gefunden. 1. Hab den Zylinder runtergemacht und gesehen, dass die Ringe nach dem Klemmer wohl mehr abbekommen haben, als ich dachte. Also feinstes Blowby an 2 Stellen. (Zur Erinnerung: Der Klemmer wegen vergessener FuDi >zu kleine QK, zu hohe Verd.) Genau an der Stelle, wo auch die Ablagerungen im Kopf am größten sind. Können daher die Ablagerungen kommen? Bild auf 1. Seite. 2. Dann mit Blattlehre mal grob den Rundlauf der Welle geprüft, da leichte Aluspuren auf der Steuerwange sind. Ist sowas um 10/100 mm unrund. Zuviel? Könnte dadurch der Kulusiri bei bestimmten Drehzahlen Getriebeöl u/o Luft durchlassen? 3. Welche Steuerzeiten würdet ihr bevorzugen für LHW, SI24, PEP+2.0, Einlass 72/128 124ÜS, 176 AU, VA 25,5 (0,5er FuDi) oder 121ÜS, 174 ÜS, VA 26,5 (0,5erKoDi) Bilder dazu: Das silberne am Zylinder ist in echt schwarz. Also neue Ringe, Zylinder kurz durchhuschen, Welle richten und verschweißen und neue Simmeringe.

Beim IE ist es jedenfalls nicht.

Das hab ich auch, konnte es noch nicht wegebekommen

Dann hat er ja kein Problem damit, das in dem Kaufvertrag festzuhalten.

Mach ich auch so. Ich nehme dazu eine Fühlerlehre und drehe den Kolben dagegen. Dann ablesen oder nullen.

Und was soll das bringen? Kannste dir sparen.

DIe 80er Gehäuse haben nach hinten im Einlass an der Dichtfläche eine Ausnehmung, damit man die nach hinten nicht so aufmachen kann. Also kaltmetallen oder löten. Machen kann man an dem Zylinder wohl gleiches wie bei den größeren.

Hat also nix zu sagen, ob alt oder Lusso, mit oder ohne Batterie? Gibt also nur 7- und 5-adrige? Sonst keine Unterschiede? Also gucken, was drin ist und dann entsprechend kaufen?

Hallo, welche Unterschiede gibt es bei den ZGP der PXen? Lese immer: 7 Kabel = mit Batterie 5 Kabel = ohne Batterie Auch bei SIP ist die 5 Kabel ZGP für ohne Batterie. Ich habe eine PX 200 Lusso BJ 94 mit E-Start + Batterie und eine ZGP mit 5 Kabeln. Kann das jemand erklären? Danke.

Nix, bzw. fast nix. Auf keinen Fall 50ml.

Ben hatte hier mal geschrieben, dass es auch ein Drehmoment und Tourenauspuff sein soll. Da klicken

Für deine 135er? Da sollte doch die original ausreichen. Evtl. mal die Belege nachsehen und reinigen und anschleifen. Oder neue rein. Evtl. ist auch die Trommel abgenutzt. Aber die Bremsen sind halt so, dass man sich immer wieder einen Kommentar vom TÜV-Onkel einfängt.

Aber nicht 50ml. Beim letzten Mal waren es auch knapp 250ml. Der Ablassvorgang dauert noch an seit ca. 20 Std. Da kommt nix mehr. MOpped steht schon seit 1 Woche, also ist das ganze Öl schon runtergelaufen.

Hallo, hab das Öl abgelassen. Nach ca. 1000km sind nur noch 200ml von sichereren eingefüllten 250ml rausgekommen. Richt 0 nach Benzin. Motor ist nach außen hin dicht. Wo kann es weg? Kulu Simmering? Wäre dann nicht auch zwingend Benzin im Öl? Motordichtung zum Kurbelgehäuse? Der Brennraum ist nicht ölig, aber evtl daher die Verkrustungen?

Ich kenne das Klingeln, knistern, knastern oder sonst was. Hatte das nämlich mal für ca. 1 Minute auf der Autobahn bei 115 bergab ignoriert, bis der Motor festging, ich aber das vorzeitig erkannte und die Kupplug zog und der Motor mit getrennter Kupplung ausging um dann nach 30 Sekunden rollen wieder zu laufen. Vergasertausch könnte man mal testen, wenn verfügbar. Schlauch ist neu und durch den Balg. DM 8mm. Benzinhahn hatte ich alles komplett ab und gereinigt/geprüft. Das läuft in einem Affentempo raus, so schnell kann das kein 200er Motor vergasen. Ich muss mal wieder ein paar Stunden abzweigen und basteln, sonst wird das nix.

Warst ab er schon zum Nähen, oder?

Es knistert halt. Kenne das schon. Vor kurzem hatte ich einen Reiber deswegen. Zündung steht auf 20°, also für O-Zylinder und dem Auspuff schon recht spät. Edit: Hab mal früh gegen spät getauscht.

22 ccm, sind dann 1:10,5, eff. weiß ich nicht. Wurde von gravedigger für O-Tun LHW gemacht. Quetschwinkel ist positiv. Edit: 6,7 eff. hab ich in meinen Unterlagen gefunden.

1,7mm ist groß? Gravie hat den so gemacht. Mit kleinerer so um 1,2 hatte ich nen Klemmer.

Hab ein wenig rumprobiert. Luffi mit Löcher 1,5/1,5 montiert. 160/BE3/122, LLD 55/160. Dreht im 3. bis 95kmh. Im 4. dann aber geht abwärts auf 90kmh. Das Klingeln ist weg, weil die 100kmh erreiche ich ja nicht mehr. Was ist das für ein Dreck? Falschluft habe ich ausgeschlossen. Drosselt mit ner 135er HD bei 50 im 2. am Berg. Kann doch nicht sein bei dem Standardsetup. Könnte echt grad austeigen und was anderes holen.

Versuch doch mal das Loch mitm Finger zuzuhalten. Sollte dann auch ausgehen.

Und hast Du schon mal geprüft, ob ein Schluck Öl drin bleibt?

Das hört sich evtl. nach zuviel Sprayback, Spitback oder Blowback, wie man es auch nennen mag, an. Unbearbeitete Rennwelle? Dichtet die Kurbelwelle richtig zur Drehschieberdichtfläche ab? Dreh mal die Wange auf zu im Einlass und kipp einen Schnappspin 2T-Öl rein. Bleibts drin oder läuft es rasch ab? Wie ist Einlassschluss nOT? Ich hatte das auch mal, da hats aus dem Vergaser gehustet wie beim Jetski.

An der tankstelle tun die sich da recht schwer mit. Hab ich auch schon mal versucht. Sowas hamma nicht. Habs dann bei Schadstoffmobil abgegeben, stand direkt umme Ecke.