carsten70

Nö, das weiß ich auch nicht, aber knapp 9 % mehr Fläche können auch nicht Schaden. Könnt ich wohl machen wenn ich gerade dabei bin. Schaun wir mal.

@ Shaggy: Original, nicht konzentriert bei der Hitze? @ Gerald: Das mach ich raus. Hab schon an nem kaputten Gaser ein zerstörungsfreies Verfahren entwickelt. Den Bleistopfen rausmachen, bohren, oder sonst was. Dann einen alten Schaltzug sauber abkneifen und Ende leicht verlöten. Dieses durch die Öffnung gegenüber des Messingröhrchens einfädeln und durch Bohrung Düsenstock rausholen. Ich nehme dafür eine lange Elektro-Pipette oder Greifer. Dann an das Ende des Zuges eine Kugel anlöten. Größe > als Röhrchen < als Loch. Dann zurückziehen und mit Kneifzange vorsichtig das Messingröhrchen rausziehen. Vorher Vergaser anheizen ist angebracht. Einbau ist ja dann einfach. Die Bohrung kann man ja dann wieder mit Blei zugießen oder Kaltmetall reinmachen. Ich tendiere zum Bleigießen.

Neue, etwas längere Schraube versuchen. Nicht zu lang wählen. Teflonbang nicht nur 1 x drumwickeln sondern richtig dick.

Was ist denn wenn du mal das grüne Kabel zum Zünschloss an der CDI abziehst? Damit überbrückst Du das Zündschloss und der Motor kann nur durch anstecken des Kabels (oder abwürgen) gestoppt werden.

Und die Zündung mit eigenen Markierungen abblitzen.

Hörst scih schon nach Falschluft an. Der Schieber geht sicher zurück? Zieh mal den Choke, wenn er nicht runterkommt. Kommt er dann runter? Würde erst mal Vergaserdichtungen und Zylinder/Kopf prüfen, ob da was undicht ist. Dann aml Lüfterrad runternehmen und nach dem Siri gucken, obs sifft. Und dann evtl doch mal ne Revision anstreben.

Da ich ja schon fast genötigt wurde, hier was reinzuschreiben, mach ich das mal ganz ausführlich. :wheeeha: 94er PX200GS Elestart (Lusso) 200er 2. Übermaß neu geschliffen und neuer Meteor Kolben Schleifmaß unten 11/100 mm, LHW MecEeu Kabaschoko, Überströmer im Zyl und Kolben geöffnet und angepasst. Der Fräser war auch in den Kanälen und hat etwas mehr Platz gemacht. Auslass trpezförmig nach oben, Sehnenmaß 65%. Nichts poliert. Elestart Lüfterrad mit Zahnkranz (den Luxus will ich behalten). Zündung 23° mit eigenen zuverlässigen Markierungen. Cosa-Kupplung GSF Kopf QK 1,8mm. Zündkerze Bosch WR4CC, Kerzenstecker ohne Entstörwiderstand ÜS/Auslass: 124-125 / 174-175 Einlass: 128-72 PEP PLUS 2.0 SI 24 Vergaser ovalisiert und kpl. angepasst. Mit Getrenntschmierung. Luftfilter mit Löchern 5/8. Bohrung Loch 4mm über Düsenstock, Schwimmerkammer 3mm aufgebohrt. Benzinschlauch durch Luftfilter. Benzineinlassstutzen entgratet und etwas freigerödelt. Seitliche Bohrungen im Schwimmernadelkanal etwas vergrößert. Bedüsung LLD 55/160, Düsenstock 160/BE3/122-125, (passt noch nicht, unten zu fett, oben zu mager) Fährt sehr schön und auch ruhig, Kraft von unten ist wesentlich höher als original, aber auch obenrum dreht er besser. Im 3. Gang echte 95km/h dürften ca. 7500 U/Min sein. Fahrer (ich) 100 kg. Der PEP Plus hat nochmal richtig wumms gebracht. Mein Topic dazu Planung für den Winter: Ölpumpe abmagern, Vergaser aufreiben auf 25 mm. Ich möchte mich an dieser Stelle nochmal für dieses großartige Forum und die Hilfe bedanken. 2008-10-08: Edit hat mal korrigiert .

Guten Morgen, habe nun die Fudi verbaut. QK ist 1,8mm. Sehr ruhiger Motor, bei Schieber fast ganz zu ists etwas fett. Keine Klingelei auch nicht auf der Bahn, auch nicht beim Gaswegnehmen. Alles prima. Leichte Aluspuren im Zylinder wurden mit Natronlauge weggeätzt und der Kolben an 2 Stellen leicht angefeilt und verschliffen. Jetzt überlege ich, einen PEP+2.0 zu kaufen. Aber bringts was bei dem Setup?

Benzinbeständig sollte er schon sein, also Benzinschlauch ausm Autoszubehör holen.

Das passt.

Kannste offen lassen. Ein Ölschlauch würde in die Vergaserwanne zur Pumpe gehen und nicht direkt an den Vergaser.

Nein, es gibt verschiedene Vergaser. Wahrscheinlich hat bei dir schon mal jemand den Vergaser getauscht und einen mit Getrenntschmierung genommen. Kannst Du so drinlassen.

Das ist für das Öl bei Getrenntschmierung. Da ist kein Loch in der Wanne? Mischst Du selber?

Da sagte was... muss ich mal nachmessen. Aber O-Zyl hat 66,5. Ich meine 68 macht er die.

Dann sind wohl beide getrennt, oder?

Kopf muss dann auch nachgearbeitet werden. 1 Übermaß schleifen habe ich 35,- bezahlt. Wenn gebohrt werden muss wirds Stück für Stück teurer, sagte man mir.

10 ccm mehr ggü original. Ob sichs lohnt? Die Wände werden auch immer dünner. Zumal das mit Schleifen nicht getan ist, da muss erst gebohrt werden.

Die HD wird nicht das Problem sein, aber wollte es anschneiden, da es mir zu fett vorkommt. Machs so wie Martin19 geschrieben hat, dann hast Du die Ursache oder auch nicht.

Ich hab zum Testen die Dichtungen weggelassen. Hab dann aber wieder auf Dichtung gesetzt, ohne Dirko. Pass auf den Ölkanal auf. Und nicht zu früh anstarten, erst mal Mittag machen.

Was ist denn mit dem 2.0er auf nem O-Tuning 200er mit 24er und LHW zu erwarten? Geht da was ?

Meteor Kolben werden doch am laufenden Band verbaut. Sollten also schon vernünftig sein. Mein Zylinderschleifer sagte mir, dass er die regelmäßig hat und damit auch Rennen gefahren werden. Unbedingt Kolben mit abgeben, aber ohne macht das auch kein zuverlässiger Schleifer.

Ja, könnte es. Mit Dirko bekommt man es dicht. Würde ich aber bei getrenntgeschmiert nur testweise machen, da der Kanal verstopfen kann. Ich habe mir aus etwas dickerem Dichtungspapier selbst eine Dichtung geschnitzt, die dünnen waren nicht dick genug. Den Vergaser kann man auf einer ebenen Fläche und feinem Schleifpapier abziehen, dann ist er wieder eben. Bei der Wanne wirds wohl nicht so einfach. Mach die Schrauben nicht zu fest, die Alugewinde sind da sehr schnell beleidigt. 122er HD finde ich zu fett für original mit T5-Auspuff, braucht der das wirklich?

HLKD ist 160 bei BE3, 190 wird wahrscheinlich zu mager. Aber prüf doch erstmal, ob du überhaupt einen 12 PS-Zylinder montiert hast. Dazu Kopf runter nehmen und das Maß von Oberkante zum Anfang Auslass messen. 10 PS = 41,0 mm 12 PS = 38,5 mm

Der getrennte hat einen 90° Haken für den Gaszug bzw. Ölpumpe. Der ohne hat eine Öse. Von unten ist eine Bohrung zusätzlich für das Öl. Guck doch mal bei SIP rein, da müsste sowas erkennbar sein.

Ja mei, jetzt schreib doch den gravdigger an, wann er wieder Köpfe macht. Top Arbeit zum Top Preis. Fahren solltest Du eh nicht damit, wenns klingelt. Oder versuch doch mal verschiedene Kopfdichtungen und dann einen Kopf hier gebraucht kaufen und zum Harald schicken.