Carter

Ich habe vor 3h einen "neuen" MHR begutachtet. War jetzt der 3te. Der Knaller ist, das Teil wurde schon von einer Privatperson befingert und entgratet, dabei ist wohl ein ganz kleines Teil der Beschichtung abgeflogen und der Zylinder wurde wieder eingepackt und zurückgeschickt. Poren etc wie bei deinem Sport natürlich auch vorhanden.Bilder stelle ich später ein Ich gebs auf, kein Bock mehr.

Ich antworte einfach mal. Es ist ein Membranmotor, geht so nicht.

Oder hat sich Malossi mit Mercedes zusammengetan http://blog.mercedes-benz-passion.com/2011/09/reibungsverlust-minimiert-durch-nanoslide-technologie-fur-weniger-verbrauch/ Sicherlich nicht !

Die MHR sehen genau so aus. Lasse die jetzt auch zurückgehen.

Die Beschichtung hat bei allen "neuen" MHR die ich jetzt in der Hand hatte eine starke Porenbildung. Kann man leider auf den Bildern hier nicht wirklich erkennen da die Auflösung begrenzt ist. Bin gespannt ob es mir da schon beim entgraten die Beschichtung ablöst.

Bin ich jetzt ein Korinthenkacker oder kann man einen Zylinder ohne Fehler in der Beschichtung nicht mehr erwarten ? Ich habe schon langsam ein schlechtes Gewissen meinem lokalen Händler gegenüber. Muss ich jetzt Privat einfach 5 Stück bei Sip bestellen und jeden einzelnen davon anschauen, oder wie läuft das ? Bei der ersten Version gab es diese Probleme nicht.

Ich würde sagen auch Ölreste im Kurbelgehäuse können so entstehen, hatte/habe ich zumindest bei Motoren mit großem Vergaser und Reso-Auspuff. Meine Ölreste haben/hatten die gleiche Farbe wie das Öl das ich oben in den Tank kippe. Edit: Bei untertourigem fahren in bewohnten Gebieten ist das einfach normal.

Bitte

Leider nur mit Sip Road 1 ,aber hat gut gepasst. http://www.germanscooterforum.de/topic/215642-malossi-210-für-die-city/?p=1067678710 Die kleine Delle bei 5300 U/min ist auf der Straße nicht spürbar. Edit: Ohne Ansaugbalg, also offen (leider deutlich lauter) liegen wir bei 23,8PS bei gleichem Verlauf.

Neue Lieferung aus Köln. Preis bleibt gleich, die Qualität leidet. Auslass schief, Poren in der Lauffläche etc..... Guss und Beschichtung sind jetzt wohl mit der 221 Variante identisch.

Ich würde mal in Richtung 1500 gehen. Wenn du das Geld nicht benötigst und etwas Zeit mitbringst, wird sich jemand finden der einen schönen kräftigen Drehschiebermotor sucht(und das nicht selbst bauen kann), der auch auf einen 24er Vergaser zurückgebaut werden kann. Die Qualität der ausgeführten Arbeit steht eh außer Frage.(wer den Herrn aus Wolfsberg, oder seine Arbeit kennt) Kein Vergleich zu einem verfrästen Membranmotor.......

Sorry Meister, aber das kann man so nicht einfach herauslesen,(viell wars doch keine Ironie ) es soll Leute geben die dich viell nicht persönlich kennen. Und ich warte auf "Endverbraucherkurven" Schönen Abend noch. Achja geiles Teil

Ja meinte ich doch. Das ist Super. Aber dürfte ja fast nicht sein, was so in letzter Zeit geschrieben wurde. edit: Sorry doppelt, kack Tel.

Soviel zum Thema, was gerade bissl "en Vogue" ist: Wellen die stark gelippt sind oder auch Glockenwellen ergeben einen merklichen Verlust an vorreso Leistung etc. Auch der MMW2 Stutzen hat nicht wenig Volumen. So ist die Vorverdichtung ja noch niedriger. Naja egal, wenn's schön macht

Wie in der Mode, alles kommt und geht wieder.

Dann könntest du eher bei 129/184 liegen

Sehr schön, Danke dafür. Hattest die BGM RD Membran mit MRP Stuffer nicht zufällig auch getestet ? Gruß

Wer hat, der hat. Edit: und fällt auch nicht so leicht in den Motor

Wollte dir als Hilfe schon meine unbenutzte 60 Hub S&S Glockenwelle anbieten die hier rumliegt, aber ist jetzt ja nicht mehr nötig

Ja, mit 51/97 und ungeplantem Gehäuse kommt das sehr gut mitden beiligenden Papierdichtungen hin. Ich habe das so glaub auf 1,3mm eingestellt.

Amen, hier ist auch noch nichts passiert. Ich bleibe bei ner 62er Glockenwelle und stecke das alles einfach nur mit der "neuen" Big Box Sport zusammen. Ein NSR R1 Evo, DSE,..... liegt hier rum, möchte aber halt auch noch gerne ohne Krawall in Müsli City rumfahren, oder mal früh morgens ausm Haus gehen ohne faule Eier in die Fresse zu bekommen. Wenn überhaupt kommen die Reso Tröten mal aus Spaß aufn Prüfstand, da muss aber auch der P4 Betreiber mitspielen. Ob die Karre jetzt 2,34-4,53 PS weniger hat oder 224 U/min später in Reso geht als die Referenz ist doch Latte, finde ich jetzt mal. Die laufen doch alle bei einem unbearbeiteten MHR ganz ordentlich. Da musst nichtmal viele Stunden aufm Prüfstand verbringen. Klar, wenn du damit gerne in der DBM mitfahren möchtest dann schaut das viell. anders aus. weiter: "Oder musst du ständig Ampelrennen bestreiten, die Dichte an "Supersportwagen" ist in Düsseldorf ja schon deutlich höher als hier. Viell sind die Passanten/Bewohner dadurch auch etwas unempfindlicher was die Lautstärke angeht. Mir als "Eisdielenfahrer" wurde ja schon vom Prüfstandbetreiber nahegelegt ich solle mal den Gasgriff in freier Natur etwas mehr bewegen, der ist im letzten 1/4 immer etwas schwergängig. Den Reso Bereich sehe ich nur aufm Diagramm, im Stadtbetrieb kenne ich den gar nicht. "

PM40 oder Nitro , wie immer wieder erwähnt. Nicht zu laut,unstressig zu fahren, einfach perfekt. Also für mich jetzt. http://www.germanscooterforum.de/topic/241574-quattrini-m1-60-ohne-l-was-kann-der/?p=1067963035

Ja genau so würde ich das meinen, auf der Lima-Seite ist es eh schon eng mit der Dichtfläche.

Mal ein paar neue Bilder für die ohne Facebook, hoffe das passt hier:

NHRA 1000-ft. Hockenheim 402m, so war es zumindest 2013.