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Carter

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Alle Inhalte von Carter

  1. Carter
    ND 48 , JJG oder JJH Clip 2-3, HD 148 das ganze ist für um die 20°C herum. Letzten Sommer bei +35°C natürlich zu fett. Ich Düse aber nicht um, ist mir zu blöd.
  2. Carter
    Ja, ich fahre das ganze auch fast genau so nochmal selbst im Alltag. Von meinem Motor habe ich aber kein Diagramm. Ich baue meinen Motor jetzt nur auf eine Vollwangenwelle um, und lasse mein Lüfterrad im Durchmesser etwas abdrehen. Wie ich schon erwähnt habe werde ich mal das Diagramm von meinem Kumpel besorgen. Ich habe mir die genauen Daten damals nicht aufgeschrieben als ich ihm den Motor zusammengebaut habe.(oben steht ja schon fast alles wichtige, ok die 60er Glockenwelle habe ich vergessen zu erwähnen, eigentlich alles fast wie dein Motor) Für die Airboxgeschichte gibt es hier ja irgendwo ein Topic. Mit gedämmten Backen ,verschlossenem und gedämmten Tankraum ist die Membran nicht mehr zu hören, Luft bekommt das Teil durch die eingesetzten Bassreflexrohre.
  3. Carter

    Tatort

    Carter antwortete auf Seekadett's Thema in Blabla

    Nichts
  4. Carter
    Ich habe einem Kumpel letztes Jahr einen ähnlichen Motor gebaut. Leistung lag bei 28PS/28NM.(Diagramm soll er mir mal schicken, reiche ich dann an dich weiter) Bedüsung mit Rahmenansaugung und Airbox HD148 , ND ? , JJH Clip 2,5. Steuerzeiten etwas höher wie deine. 132/? Zylinder nicht bearbeitet, QS 1,1mm mit Malossi Kopf. PX 200 Elestart Lüfterrad originaler Umfang. (mit Hp4 oder Vespatronic sind es garantiert dann gegen 30PS/30NM) Edit: Vforce 4 steckt noch drin
  5. Carter
    Ja, ich musste 2 mal umtauschen bis überhaupt eine Box richtig gepasst hat. Mit der Schräglage habe ich aber keine Probleme, eher mit der Box selbst(Rissbildung am Dosenblech).
  6. Carter
    Flexkiller macht Pause bis Mitte Sommer.
  7. Carter
    Soll das eine ernsthafte Frage sein ? Die fahren einfach und schei.... auf das Internetgelaber.
  8. Carter

    Heute ist geil! weil...

    Carter antwortete auf heizer's Thema in Blabla

    Ach komm schon, die Grünen überleben wir hier auch noch . Ist doch sonst schön hier im Süden.
  9. Carter
  10. Carter
    Gute Idee, hier geht es aber nur um den Zylinder. Musst wohl in Hamburg direkt nachfragen.
  11. Carter
    In HP , KW mit Franz und GTR unbearbeitet = unmöglich.
  12. Carter
    @Beckna sorry falls du das schon einmal geschrieben hast: Dein M1L 60 R ist ein "alter" oder schon der Neue GTR R (bzw.R-53) ? Danke
  13. Carter
    Ansauger ist aus 2007, die Kante war damals schon vorhanden.
  14. Carter
    Oder einfach paar Euro mehr ausgeben und fix und fertig bei KE kaufen. Ich habe kein Bock den scheiss selbst zu fräsen. @SF Freak: Danke für das Angebot , werde gerne darauf zurückkommen wenn ein Wechsel ansteht.
  15. Carter
    Ja sind sie.
  16. Carter
    Bin den Scootsmart in 3.5-10 dieses Jahr im Alltag auf meiner 221ccm Sprint gefahren. Musste hinten nach ca. 1800km wechseln. Im Regen nicht besser oder schlechter als Schwalbe Raceman/Conti Twist Sport....
  17. Carter
    Nagel mich bitte nicht darauf fest, das R steht aber glaub seit der Einführung des breiten Ansaugstutzens auf den luftgekühlten Zylindern. Auch auf dem M1L-56.
  18. Carter
    Wie Erich oben schon geschrieben hat, "ALT" und "GTR" sind einfach am Einlass zu erkennen. Der M1L-60-R-53 aus der Liste oben (für mich bisher einfach M1L-60-GTR-R ) müsste das gleiche ÜS-Layout wie der GTR haben, Auslass allerdings höher, 53Hub und so. ALT: GTR:
  19. Carter
    Nein, wozu auch. Das passt. Edit: Ja, der Vorschlag von 12er ist schon ganz gut. Damit lässt es sich gut arbeiten, bzw anfangen.
  20. Carter
    Membran in einem Sprint Rahmen. Mit einem MRP Drehschieberstutzen sieht das ähnlich aus.
  21. Carter
    Ein HP4 ist nervig im Stop and Go, Anfahrdrehzahl, höheres Standgas, leicht bockiger Lauf bei sehr untertourigem Fahren.... alles einfach nicht komfortabel genug.
  22. Carter
    Wenn es um die reine Mehrleistung geht, sicher am einfachsten. Nachteile gibt es halt allerdings auch. Bei niedriger Drehzahl ist das Licht eher schwach(soll ja aber durchaus Leute geben die damit zufrieden sind). Dauerhaltbarkeit eher schlechter als eine Piaggio Zündung.(musste ich selbst leidvoll spüren).
  23. Carter
    Bewegst du das Teil im Alltag und viel in der Stadt ? Falls ja, würde ich nicht unter 1,4-1,5kg gehen. HP4 ist die Hölle in der Stadt, geht gar nicht. Das Lüra im Durchmesser zu reduzieren bringt dir laut Schoeni(P4 Beleg) auch mehr. Ich glaube da war was von 170-175mm die Rede. Da ich meine Kisten nur selten auf einen P4 Stelle, kann ich dir leider keine Kurven (vorher/nachher) zeigen. Habe aber mal etwas im Netz enteckt was viell ganz interessant sein könnte. (hoffe die Zündung wurde immer passend verändert)
  24. Carter

    Moto GP

    Carter antwortete auf zimbo's Thema in Blabla

    Spanischer Geleitschutz, würde mit italienischen Fahrern und Rossi wohl auch so laufen. Sind halt nicht in der Lage dazu. Gehört sich nicht, ist aber halt auch im Sport so. Geht einfach um zu viel Kohle.
  25. Carter
    Sportgayrät als Falschtakter, aber mit Spritze
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