Fred v Jupiter

Siehe Bilder (sind alte Handybilder, die ich noch auf der Festplatte gefunden hab). Ziel ist/war aber nicht maximale Leistung, sondern gute Leistung und Haltbarkeit.

Meine Meinung: Laufen tut er schon. Wenn Du aber schaust wo der (ballig-ovale) Kolben geklemmt hat deutet das auf zu kleines Laufspiel hin. Oft wird das zu kleine Laufspiel einfach durch erhöhte Innenkühlung kompensiert und der User verschenkt dabei Sprit und Leistung. Wir sind damals durch "Versuch macht kluch" einfach bei 15/100 gelandet. Und die einzigen die seit 1989 problemlos laufen sind die mit 15/100. Da man seine eigenen Meinungen und Erkenntnisse aber ab und zu mal kontrollieren sollte verfolge ich die Themen ganz gerne.

Danke für die Bilder!! Ich muss das erst mal in der Realität ansehen. Mein Ansinnen wäre eher ein T5-Luftfilter auf dem normalen hohen 24er PX SI-Versager. Oder halt doch: http://www.risavel.it/

Danke. Das bestätigt mich mit meinen 15/100 wieder.

Laufspiel? Auf wieviel wurde denn hier gehont?

Pinasco-Deckel: kommt man da an die Llerlaufeinstellschraube noch ran? Wie ist das gedichtet? Und ein T5-Bremszug hinten, sehr schön.

Dabei musst Du aber höllisch aufpassen, dass der Ring wirklich nicht wärmer wird und durch die Gefügeumwandlung (die bei den 120° langsam beginnt) zu fabrikneuem Altmetall wird. War der Spalt nicht 1mm?

Logisch. Das sog. "Lusso Gaytriebe" kam 08/85 mit der T5.

Sorry, aber sowas von völlig daneben. Alle dreschen immer auf das arme zumeist völlig unschuldige Nadellager ein. Schuldig ist meist die Kurbelwelle. Warum? Weil der Durchmesser des Zapfens absolut massgeblich für das Spiel des verbauten Lagers ist. Der Innenring des Nadellagers ist sehr dünnwandig. Deshalb dehnt er sich bei korrektem Zapfendurchmesser und ergibt dann das konstruktiv vorgesehene Lagerspiel. Wenn der Zapfen deutlich zu dünn ist rutscht 1. der Ring und 2. ist das Lagerspiel viel zu groß. (Auch die Passung für den Außenring im Motorgehäuse hat einen Einfluß. Aufgrund Materialpaarung und Konstruktion ist dieser Einfluß - im Vergleich zum Innenring - jedoch vernachlässigbar.)

Dann sollte man sich die Sachen VOR dem Einbau und weiteren Aktionen ansehen. Melde Dich doch, wenn das Zeug da ist.

Ausdrehen "nur mal so" bringt nix. Wenn die Trommel rund ist und die Reibfläche nicht riefig ist, dann lass die Trommel einfach. Ausdrehen kannst Du in 10 jahren notfalls auch noch. Steht der Roller in München oder Freiburg?

DANKE, ich schließe mich an.

Ja, Du brauchst "nur" eine vollständige Bremsankerplatte der Lusso und den entsprechenden qualitativ guten Vorderradbremszug. Bremstrommel kann bleiben. Schon 100mal (ok, vielleicht 22 mal) gemacht. Ja, leider. 19er Schlüsselweite ist immer 16er Gabel. Also nach anderer Gabel suchen. Viel Erfolg.

Hellseher oder was?

Ach, kann doch gar nix passieren, schliesslich schreibt PIS: "In der deutsch-östereichischen Szene errreichen PX Motoren immer höhere Leistungen. Daher wurde für SIP das Spitfire Vorgelege in der 2013 Version aus einem noch widerstandsfähigerem Material gefertigt. "You get the best quality", so Denis von DRT. Dies ist zwar etwas teurer, aber Leistung hat eben ihren Preis."

Endlich!! Da warte ich seit September 1985 drauf! ... ... ... Ist ja fast besser als der auferstandene Pinasco DV. Und der Andrea ist ganz schön alt geworden.

Sorry, sehe ich aber nicht so. Die Masskette der Kupplung beginnt beim Innenring des Kurbelwellenlagers: Innenring - Scheibe - Kupplung. Somit darf der Tausch der Kubelwelle keinen Einfluß auf die Lage der Kupplung haben. Ausnahme: der markierte Absatz ist länger, als der Innenring des Kurbelwellenlagers breit ist. DANN wäre die Welle aber ohnehin Schrott, da die Kurbelwelle wandern kann.

Glückwunsch! Und? - Alu-Polossi? - GG-Polossi? - Einbauspiel? Gruß und danke!

Bin auch noch nie MEC EUR gefahren. Nur Mazzucheli, Olympia, Pinasco und Piaggio. Ob das am Baujahr liegt? (nicht des Rollers, sondern des Fahrers ) Olympia war absolute mega hyper super top Qualität ... Das wäre ja (zu) wenig.

genau, das mit den 90 Grad hatte ich vergessen.

68,42 deckt sich ja mit Malossi A

Und die Teflon-Liner sind in der harten Realität trotzdem aus Nylon. Was ihre Fuktion aber nicht im geringsten negativ beinflusst. Ich verwende seit längerem ganz normales Lagerfett.

Ich verbiege seit 1984 die Stahlscheiben minimal und hab' auch keine rupfenden Kupplungen.

Das mit dem " -T5-Auspuff" ist ja krass. Gibt's evtl. mehr und größere Bilder? Ist er äußerlich zu unterscheiden? Und: gab's den evtl. für bestimmte Märkte? War die betroffene T5 eine Deutsche?