Fred v Jupiter

Coole Rolle und coole Signatur.

@ Frank: toi toi toi! Rein optisch sind sie schon recht ansprechend.

Die Münchner haben aber nicht wegen der Betriebsfestigkeit aufgehört. Allerdings War es ein langer Kampf, bis das funktioniert hat. Genau deswegen würde ich so gerne wissen welche Mg Legierung verwendet werden soll.

Erst mal sehen, ob das wirklich kommt und wie die Qualtät dann ist. Magnesium ist von vorne herein zum Scheitern verurteilt. Wäre mehr als als interessant, welche Mg-Legierung das sein soll.

Krass. Ich bin ja begeisterter Polossi-Fahrer (60mm, SI24, T5-Auspuff).. Aber der M-Sport scheint ja eine echte Alternative für Tourenroller zu sein. Wie macht der das mit dem kleinen Auslass?

Das ist ein guter Punkt!

cooler Link, danke. Der Preisunterschied zw. D und Ägypten ist heftig.

+1

OK, danke, die liegt noch eingepackt im Briefkasten ...

In welcher Scootering ist der? Februar 2014?

Super, das können wir gerne machen . Ich hab nur absolut keine Ahnung mehr wie Rechtsverkehr funktioniert, aber ihr steht mir bestimmt mit Guten Ratschlägen zur Seite .

Ist der Bowdenzug der PK nicht dicker? Und wie sehen die HebelVerhältnisse aus?

Sei mir nicht böse, aber der Vergleich mit dem Kulu-Simmerring ist völlig daneben.

Servus, zum gekapselten Lager (also beidseitig ins Lager integrierte Simmerringe) muss eine Ergänzung her: Diese Simemrringe sind nicht mit üblichen, separat verbauten vergleichbar. Die Dichtwirkung ist schlechter (keine federbelastete Dichlippe). Der Siri hält das Fett im Lager, ist für und gegen Öl aber nicht geeeignet. Ein solches gedichtetes Lager in ein Getriebe mit Ölfüllung einzubauen ist eine der Todsünden des Getriebebaus. Langfristig führt das zu Mangelschmierung im Lager, da das Öl Fett aus dem Lager wäscht. Auch wenn das bei der Vespa in 99,9% aller Fälle funktioniert ist und bleibt es grundsätzlich falsch. Grüße, Uwe

Danke. Frisch gewaschen und Sonne, das hilft. Technisch ist er eigentlich besser als optisch.

Schönes Auto

Sind die Simmerring-Laufflächen (drallfrei) geschliffen?

normalerweise ja. Das sind dann ganz individuelle Probleme. Wenn er bei Teillast zu fett ist, dann musst Du dafür sorgen, dass er abmagert, zB mittels Schieber mit Aussparung an der Unterseite. der xxxx.8er Schieber hat zB eine noch größere Aussparung. Ich kenne eher das Problem, dass er bei Teillast abmagert.

Die Vertiefungen sind meiner Meinung nach völlig + absolut egal für die Funktion, da (s. #3 von kmetti) sie in einem Bereich des Schiebers liegen, der keinen Einfluß auf die Funktion (weder Schieber noch Versager) hat. Es geht tatsächlich nur um die Fertigung (Ausziehrichtung des Gussteils) und Materialeinsparung in Verbindung mit Verringerung des Verzugs durch Vermeidung einer Materialanhäufung.

Harald, Du spinnst ....

Genau. Dem .2 fehlt aber noch die kleine ausgesparte Ecke am vorderen Ende. Ein .6 hat alles was das Herz begehrt : - keine Aushöhlung unten - keine Taschen oben - kleine Ecke

Bei den CARBONE gab es bereits gebrochene Dämpferstangen am hinteren Dämpfer. Ob es sich um ein generelles oder eine chargenspezifisches Problem handelt ist mir unbekannt.

Also keine gelippte Welle? Wie liegt dieser Drehschieberausschnitt im Vergleich zu z.B. Mazzuchelli Langhub? Bietet ihr die "Scheibe unter der Kupplung" aufgrund des großen Radius vom Kupplungszapfen auf Lagersitz gleich mit an?

Tippe ganz klar auf Z612. Alter Screenshot aus mir (mittlerweile) unbekannter Liste: Bilder meiner Lusso:

Danke für die Bilder.