Fred v Jupiter

na ich hab einfach keine zeit momentan. trotzdem die besten grüsse. "der huber" und "gravedigger" waren übrigens auch in erding!!!!! bis donnerstag um 19:30 bei TIMAS trifft sich )

servus timas, grüsse aus M nach M. bis morgen in E.

Hi, soviel vorweg: ich habe keine erfahrungen mit dem kugellager, aber mindestens 150.000 km erfahrungen mit diversen PX200 (und davon immerhin ca. 1000 km original). tatsache ist, dass der original-trennpilz mit druckplatte auch 7 malossifedern in der alten kupplung über 35.000 km ohne geringste probleme überlebt hat (im gegensatz zum handgelenk).auch sonst nie probleme mit trennpilz (in meiner 83er PX200 ist nach 79.000 km immer noch der erste drin, 7 pinasco-federn). die dinger gehen nur kaputt wenn das kupplungsspiel zu klein ist (und damit ständig druck - über den sich auch das grosse kurbelwellenlager unheimlich freut - auf den pilz ausgeübt wird ). und genau dann geht wohl das kugellager auch kaputt. also ist es IMHO sinnlos (und teuer). eine ordentliche konstruktion mit axiallager wäre natürlich zu begrüssen. grüsse

zum PHBH: stimmt: bd ist rechts (destra), bs ist links (sinistra). es gibt aber einen viel gemeineren unterschied zwischen PHBH und PHBH (egal ob bd oder bs): es gibt vergaser für 4 takter und 2 takter bei identischer bezeichnung! unterschiede: 2-takter: es passen mischrohre des typs AV oder AS. wenn man den schieber öffnet ist die stelle wo die nadel in das mischrohr eintaucht mit einer ca. 5 mm hohen messingwand (halbkreisförmig) abgeschirmt, dient zur beruhigung des luftstroms. 4-takter: es passen mischrohre wie AQ (diese haben löcher in der seite ähnlich BE beim SI). die halbkreisförmige messingwand zum abschirmen (s.o.) existiert nicht. grüsse

niemals, wer würde sowas tun? ) grüsse

servus, sollte deine PX aus den jahren 78 - 81 stammen, eine batterie haben und ein zündschloss OHNE parklichstellung (bei zündung an leuchtet dann auch das rücklicht auf batterie) ist evtl nur die sicherung durchgebrannt. hintergrund: diese roller haben praktisch noch ne Pally elektrik. hier funktioniert ALLES (bis auf den scheinwerfer) auf batterie. der scheinwerfer wird dagegen nur von der lima versorgt, allerdings ohne regler, d.h., der arbeitspunkt wird über die "wattzahl" des scheinwerfers reguliert (deshalb wird das licht bei diesen uralt-PX beim einbau einer 35/35 watt auch dunkler statt heller), der "regler" ist nur für die batterie zuständig. hast du ne vespa mit standlichtstellung im zündschloss war mein beitrag umsonst und ich bin ratlos. grüsse

also 68.0! Geklemmt kein Problem, so lange die Bohrung bei 68.5 wieder sauber wird. Benötige keinen Kolben. Nähe München wäre schön. Grüsse, FvJ

servus, ja, es gibt unterschiede (seit ~'86!). und da liegt oft das problem. die neue (lusso-) raste hat oben auf dem "verzahnten" segment neben der achse (die nach unten ins schaltratsengehäuse führt) eine bohrung/ein loch (ca. 5 - 10 mm durchmesser, je nach jahr). diese bohrung geht aber nur durch die oberste platte des segments (welchen insgesamt aus 3 platten besteht). die alte raste hat da kein loch. der unterschied ist, wie weit der schaltwellenbetätigumgsarm aus der raste in den jeweiligen gängen hervorschaut. habe leider kein bild. ich hoffe es ist klar geworden. grüsse

servus, wenn die gänge fliegen liegts auch oft an verschlissenen teilen der schaltraste. v.a. der bügel mit rolle und dessen befestigungsschraube (stiftschraube mit schlitz) verschleissen im zeitraffertempo. dann stimmt die geometrie zwischen raste und kreuz nicht mehr, das kreuz verschleisst noch schneller. oft ist auf der alten PX auch eine schaltraste des neuen getriebes (also ab ca. '86 mit flachem schaltkreuz und schulterringen beidseits) zu finden. auch dann stimmt die geometrie nicht mehr, die rasten unterscheiden sich im bereich von 1 mm (fällt also nicht auf). grüsse

Polini 208 mit Malossikolben, zusätzliche Fenster im Kolben für den 3. Kanal. 1,5er Fussdichtung. Seit kurzem ein aktueller Pinasco-Kopf (ergibt theoretisch ~10:1). Einlass-Steuerzeit: 115° vOT bis 55° nOT. Gehäuse an Zylinder und Vergaser SI24 angepasst, Vergaser an Lufi angepasst, keine Löcher im Lufi: Z=19°, Elestart-Lüfterrad ohne Kranz, auf 1.8 kg abgedreht und dynamisch gewuchtet. Originalauspuff (zumindest fast, alle Querschnitte nach dem Krümmer um ~20% vergrössert, also auch den immitierten Konus am Ende des Krümmers). Hauptluftdüse: 150 Mischrohr: BE 5 Hauptdüse: 118 Nebendüse: 55.140 COSA-Schieber 132870 Läuft so seit 1993 und ca. 30.000 km, allerdings mit verschiedenen Köpfen (ich sollte mal SUPERCHECKER kontaktieren). Absolut vollgasfest. Grüsse

@ Scotty100: 11/100 !! ich bin überascht. welchen malossikolben verwendest du? noch den alten mit den eng beieinander liegenden kolbenringen oder den "neuen", bei dem die ringe weiter auseinander liegen und auch der feuersteg breiter geworden ist?? ich hab den alten (sogar noch graphit-beschichtet, schliesslich fährt das so seit '93!!!) und unsere interne versuchsreihe hat uns zu 14/100 gebracht. 12/100 hat immer geklemmt, 13 manchmal. grüsse

ja, richtig falls ohne getrenntschmierung, also 1:50 in den tank und ohne loch im luftfilter.

servus, sorry, aber in der letzten Antwort sind 10 u 12 PS genau vertauscht. grüsse

servus, ich komme nach erding und bringe mindestens noch 3 freunde (mit roller) mit. das mit dem 01.08. hab ich zu spät gelesen. grüsse

hallo, prinzipell sind diese lager vorzuziehen und nur unwesentlich teurer. aber: speziell das lager an der antriebswelle des motors (neben bremstrommel) sollte bei der alten ausführung (also siri direkt an bremstrommel und nicht "innen" im getriebe) nicht gegen ein geschlossenes lager ersetzt werden. warum? weil sich durch das getriebeöl das fett aus dem lager waschen KANN und das lager somit an mangelschmierung zugrunde geht. ausserdem "verbrennt" der siri zur bremstrommel recht schnell, da auch er nicht ausreichend geschmiert wird (auch wenn er etwas gefettet wird). wichtig bei diesem lager: unbedingt ein C3- oder C4-lager verwenden (erhöhte lagerluft). nur so wird der durchbiegung der antriebswelle rechnung getragen. grüsse

das ging ja schnell. Ich fahre auch das Motul 600 (seit bestimmt 10 jahren), bin aber etwas geschockt über die menge der ablagerungen, trotz 1:50 bis 1:60. habe den zylinder nach rund 10.000km mal wieder runter gemacht und mich hat fast der schlag getroffen. irre viele ablagerungen. interessanter weise gabs diese probleme beim malossi 210 (egal in welcher kombination, also auspuff, membran, langhub ...) nicht. beim polini ersticke ich fast in ablagerungen. der KUWE SIRI zur kpplg ist OK, d.h. kein getriebeöl zum verbrennen. grüsse

Hallo, welches 2-Taktöl hinterlässt denn wirklich keine Ablagerungen (oder zumindest so wenige wie möglich)? Schmieren sollte es natürlich auch noch hervorragend. Es handelt sich um einen 200er Polini mit Malossikolben, rest (ziemlich) original. Grüße, FvJ