Fred v Jupiter

Drehmomentschlüssel das ding gibts ab morgen bei LIDL für 15 EURO. bitte keine anworten wie: zu ungenau, schrott, .... das ding ist garantiert viel genauer als mit der hand geschätzt und reicht gelegenheitsanwendern für z.b.: lüfterrad, kupplg, bremstrommeln. grüsse

stimmt genau! die fettpackung zw. den dichtlippen ist lebensnotwendig, sonst verbrennen die dichtlippen. es sollten ca. 50% des freien raums mit fett gefüllt werden, am besten hochwertiges wälzlagerfett. gruss

sind die scheiben nicht bei allen PX glecih dick? würde mich sehr wundern. ich fahre bei meiner LUSSO (mit stillgelegter Getrenntschmierung) definitiv eine anlaufscheibe aus einer P80X (ohne getrenntschmierung), und das ohne probleme seit vielen (10 oder so) jahren. früher die alten sprint ... hatten andere scheiben (als das kupplungsseitige kurbelwellenlager noch vom gemisch geschmiert war). gruss

komisch, runterladen hat ca. 30 sekunden gedauert. gruss

moin moin harald, ich würde auf die scheibe nicht verzichten und zusätzlich Loctite nehmen. das mit der sicherungsmutter (polystop) kann aber auch einen anderen hintergrund haben: bei diesen polystopmuttern beginnt das gewinde früher als bei normalen muttern, man gewinnt somit tragende gewindelänge. ich selbst habe auch schon eine polystopmutter freigeben müssen (damit die verschraubung sicher hält), obwohl der sicherungseinsatz nicht mit dem bolzen in kontakt kommt. da gabs jede woche einen verbesserungsvorschlag die polystop durch eine normale mutter zu ersetzen. und ich hab jede woche den standard-text über tragende gewindelängen zurück geschickt. mittlerweile kommt nix mehr. sollte hier aber keinen einfluss haben. gruss, uwe PS: bist du heute abend zuhause? wollte doch mal wieder vorbei schauen und am WE pack ich's nicht da venedig ruft.

servus, ich hab schon 2 mal ne originale besorgt (1 mal in italia bei chiarello und ein mal beim piaggiohändler in WÜ). ergebnis: 2 mal wurde eine völlig stinknormale gelb-chromatierte 6-kantmutter geliefert. nix gequetscht, nix überlang, ganz normal DIN 934. die scheibe war immer eine gewellte Federscheibe DIN 137 Form B. gruss, uwe

moin moin, vermutlich sind es sogar nur die kabel zur zündbox. direkt hinter den 6,3er steckern bricht sehr oft die kupferseele, obwohl man der isolierung nix ansieht. die folge sind aussetzer bei hohen drehzahlen. gruss

klar gab's das. leichtkrafträder durften die höchste leistung bei max. 6.000 U/min abgeben. einfach auspuff drunter, bei dem die drehzahl der max. leistung grösser 6.000 ist und schon hast du ein krad. willkommen in D. ist zwar schon ein paar jahre her, aber original piaggio. gruss

hallo highko, der gravedigger hat mal wieder recht. warum? weil er aus der praxis kommt und da wird alles nach erfahrung gemacht. warum? weil die fachleute zum berechnen nicht da sind oder überlastet oder "zu teuer". ich habe mittlerweile 5 jahre berufserfahrung als entwicklungsing. in der automobilentwicklung bei bmw und kann dir sagen, dass in den fachbetrieben meistens NUR auf erfahrung zurückgegriffen wird. wenn die kunden wüssten was da zum teil abgeht. eigentlich müsste auf der autobahn alle 12 meter ein auto mit defekt stehen (tut's aber nicht, weil man ja aus der erfahrung heraus baut). so sieht die praxis aus, man gewöhnt sich daran. grüsse PS: ich hätte auch lieber die perfekte welle, leider ist erfahrung aber auch durch NIX zu ersetzen.

hallo Harald, klar komme ich zum rollercross, zwar eher saab als vespa, aber immerhin. ich rechne fest mit dir! muss mich doch mal wieder auf stand bringen was du so schraubst. beste grüsse und bis samstag, uwe

da möchte ich auch eine haben. und um mich HDK anzuschliessen: bitte wirklich gute qualität. grüsse

Hallo, des rätsels lösung: es gibt auch bei der 200er 2 verschiedene nebenwellen. der unterschied ist der durchmesser an der seite, die in die kickstarterhälfte des motorgehäuses gesteckt wird. alt = klein, vor ca. mitte '82 neu = gross, nach ca. mitte '82 bei den anderen hubräumen wird es ähnlich sein. grüsse

es gibt aber auch alte hauptwellen mit SW 24, nämlich von mitte/ende 82 bis mitte 86 (als aus der P200X eine PX200E wurde). zur schaltraste: klar macht das einen unterschied. allerdings verkraftet das "lusso-getriebe" die alte raste besser als umgedreht, da in der lusso-haptwelle ja diese "bitte-nicht-rausspringen" kerben sind. zusätzlich addieren sich überall noch die toleranzen, so dass ich nicht bezweifle, dass es manchmal in beide richtungen funktioniert. trotzdem: wäre der unterschied egal, hätte sich piaggio nicht die mühe gemacht die raste zu ändern. grüsse PS: ich schliesse auch nicht aus, dass es roller gibt, die ab werk mit falscher raste geliefert wurden. ich hab mal ne 200er gekauft, bei der nach 700km ab neu die gänge gesprungen sind: es fehlte die scheibe zwischen schaltkreuz und schaltwelle (altes getriebe).

schaltrasten unterscheiden sich, stimmt. der unterschied ist klein, aber er existiert. der hebel schaut bei dem jeweiligen "eingelegten" gang unterschiedlich weit "raus". spielt sich im bereich von 1 mm ab, das schaltkreuz ist aber nur ca. 5 mm breit --> 20% !!! Lusso schaltraste hat eine bohrung auf dem "verzahnten" drehbaren (kreis-)segment, an welchem die schaltzüge befestigt werden. alte schaltraste hat diese bohrung nicht. bei den zahnrädern ist nur eines identisch (2. oder 3. gang, hab's leider vergessen). grüsse

des rätsels lösung ist vermutlich ganz einfach: lusso-roller gabs ab 83/84, das sogenannte lusso-getriebe kam aber erst 86 mit der T5. natürlich ist das "lusso-getriebe" überlegen (und immer eine überlegung wert), wenn beim alten aber ständig die gänge fliegen liegts meistens an einer verschlissenen schaltraste und unpassendem schulterring. grüsse

80er nadeln sind kleiner, hab aber auch nur die 200er. wenn du die grösse endlich weisst solltest du unbedingt die mit balligen enden nehmen, das erhöht die standzeit der nebenwelle selbst dramatisch. grüsse PS: bei der 200er sind es 21 nadeln

weil das zu einfach wäre ) grüsse

nein, der korb war nicht stärker, aber die obere kupplgs-scheibe hat doch die "ohren", welche den korb am "aufgehen" hindern. das mit dem ring um den korb ist übrigens ein alter hut, hatte PIAGGIO bei der GS3 serienmässig, bis sie auf den trick mit den "ohren" gekommen sind.

moin moin, hab mal meine COSA-kpplg. gemessen: durchmesser 115.4 mm. kupplung ungebraucht, frisch aus dem piaggio-karton. grüsse

zum einen: die ausführungen von gravedigger sind 100%ig richtig!! zum anderen: hohe lagerluft brauchst du auch zum ausgleich von fremdkörpern im öl oder starken presspassungen oder hohen betriebstemperaturen oder hohen drehzahlen oder zum ausgleich von durchbiegung/fluchtungsfehlern. ausserdem: mehr kugeln = mehr tragfähigkeit, deshalb bei ersatzlagern immer auch darauf schauen und nicht nur auf den preis. typisches beispiel: lager im vorgelege der PX200. grüsse

und nach fest kommt ab. ca. 45Nm stimmen schon. wenn du die schraube fester anziehst verschlechtert sich alles. 648 ist übrigend buchsen- und lagerkleber für den grossen siri, sichert zwar auch schrauben, lässt sich aber kaum noch lösen. schraubensicherung mittelfest 243 wäre besser. details unter LOCTITE grüsse

ausserdem noch den schulterring auf der getriebewelle (beim schaltkreuz) und den kupplungskorb würde ich bei den kleinen kupplungen auch als verschleissteil bezeichnen. ausserdem schwimmernadel im vergaser, evtl druckstück der kpplg. o-ringe im kpplgs-deckel. niete der primär wenigstens nachklopfen (ebenso die an der kpplgs-grundplatte). oft sind aber auch die federn im ruckdämpfer der primär zerbröselt. ausserdem die anschlaggunnis des kickstarters u den o-ring, den bügel mit stift in der schaltraste, die welle des bremsnockens der hinterradbremse neu fetten grüsse

vor allem ist es ein uralter satz mit eng beieinander liegenden kolbenringen ist. wo der wohl her ist? wobei die graphitbeschichtung am kolben sehr nett war (v.a. i.V. mit Polossi). gruesse

hallo Harald, auf's gramm genau kann ich's nicht sagen, aber die werte liegen im gleichen bereich. die ersten PX200 lüfterräder lagen sogar bei 3,2 kg grüsse

ne 200er langhub mit 65°nOT??? ich würde 2 nehmen und sogar im vorraus zahlen. sowas such ich schon lange. wenn dann auch noch der wuchtfaktor halbwegs stimmt .... ach ja: die Pinasco-langhub von anno dazumal waren qualitativ eher schlecht. rate mal wie ich zum ersten membran (1986) gekommen bin?? nur welche steuerzeit die hatte weiss ich echt nicht mehr. hab sie leider weggeschmissen.