Fred v Jupiter

sorry, ich schaffs einfach nicht, keine chance (sche%&$ arbeit). aber samstag. bis dann u viel spass heute, uwe

hallo Gerald, das würde mich sehr interessieren, da ich ebenfalls einen anpassen will. hast du evtl die möglichkeit mal ein bild des angepassten auspuffs zu machen? wäre klasse, ich komme ehh erst weihnachten dazu was zu machen. gruss, uwe

Klar lässt sich die Spule wechseln. Musst halt den Niet aufbohren, das Blech hoch biegen, Spule entlöten und runter ziehen, dann das ganze wieder in anderer Richtung zusammenbauen. Ob's daran liegt weiss ich nicht. Evtl doch falsche Verkabelung? gruss

Servus, eine Frage: hast Du einfach die Krümmer abgesägt u dann übereinander gesteckt (also mit Stufe), oder passend angepasst? Gruss, Uwe

die T5 hat genau den gleichen deckel wie die PX lusso. der "hohe" deckel kam mit der COSA auf, da dort der kabekbaum für elektr. ventil spritzufuhr und choke rein ging (war natürlich noch n loch rein gesanzt). gruss

moin moin, "da Huber" hats ja treffend beschrieben. ich denke ebenfalls nicht dass es bei der trommel einen unterschied macht. die warnung sollte auch sensibilisieren, da VA nicht immer besser ist. 4.6, naja, das glaub ich nun doch nicht CU, uwe @jesus: du kannst ja die grosse traversenschraube hohl bohren )

der T5-ständer hat v.a. andere punkte zur befestigung der federn ! beim normalen PX-ständer kollidieren diese dann mit dem T5-auspuff. gruss

hallo F..., will dich jetzt nicht entmutigen, aber VA ist nicht immer ne gute lösung, da selbst die hochwertigsten VA-bolzen noch schlechter als 8.8 sind !! deshalb ist speziell am fahrwerk vorsicht geboten. bei den radbolzen der bremstrommel sollte es funktionieren, da die v. PIAGGIO angegebenen 20 - 27 Nm auf 8.8 schliessen lassen. 10.9 durch VA zu ersetzen ist fast schon vorsätzlich. trotzdem im auge behalten. gruss, Uwe

wie unser roller damals verstarb ist leider unbekannt, er wurde nach stuttgart verkauft da ne RD500 angeschafft wurde. den gerüchten nach soll er noch einige jahre seinen dienst verrichtet zu haben. gruss !!

die T5 hat dann (falls alles original PIAGGIO ist) am bremspedal noch eine halteklammer, damit sich der zug nicht durch das geschlitzte widerlager verabschieden kann. unbedingt nötig ist das aber nicht u bei den meisten T5s wird die klammer auch nicht mehr da sein. gruss

hatte auch noch langhub mit Kopfdichtung, verdichtung zugegebenermassen unbekannt (war '87 oder '88) und gemessene (Dynojet in Nürnberg) wie eingetragene 20KW !! naja, und aufgrund des komplett wassergekühlten zylinders und kopfes (selbstgebaut) ein wunderschönes abgedrehtes lüfterrad (und n RD350-kühler mit kantenschutz vorne am beischild (alles eingetragen). gruss !

servus, BE5 liegt zw. BE3 u BE4 ! und das ganze noch mit mittlerweile 20° zündung und 10,5:1 verdichtet und 52.140 leerlaufdüse und absolut vollgasfest. ich denke, dass hier fast alle roller zu fett laufen. auf 210 malossi mit 30 PHBH, PM20 und der rest wirklich sauber auf membran gemacht (incl. welle) und geschweisstem gehäuse sind wir immer: AS260 X3 40er Schieber, 52er LLdüse und 128er HD gefahren, auch absolut vollgasfest und sogar von würzburg bis nach korsika und dann pontedera und zurück gekommen. gruss

piaggio gibt für die PX 0,7 mm als verschleissgrenze an. gruss

hab ich von SIP, ob man's glaubt oder nicht. gruss !!

POLO hat einen von 14 - 100 Nm, 3/8"-anschluss, 25,95 €. wie der gravie sagt: besser als von hand geschätzt. gruss

@schurl: nein, stimmt schon: LUFTdüse 150 BENZINdüse 120 (bin mit 57 hub sogar über jahre 118er beim POLOSSI gefahren). aber LL ist nur 52.140, da hatte ich mich vertan. gruss!!

tja, und meiner läuft trotzdem gut. nur unter 45 sollte man nicht auf die idee kommen im 4. gang gas geben zu wollen, ab 50 im 4. gehts ohne sprotz, blubber, knatter. egal ob ich sanft gas gebe oder aufreise. und 80 / 90 / 100 im 4. kann man auch auf dauer fahren, ohne dass was klingelt. und anspringen tut er auch. im 3. ist bei 95 absolut sense. ich fahr aber auch: polossi (auslass breiter und 1 mm nach oben) / 1,5er FUDI / spezial FvJ-kopf vom GRAVIE / 1,8er Quetsch bei 10,4:1 theoretisch / langhub (105°v - 82°nOT) / Zündung 20° - 21°vOT / SI24 mit 150 BE5 120 55.140 und COSA-Schieber (3er Loch im Lufi) / keine Ölpumpe / original 200er getriebe / umgeschweissten T5-puff. ach ja: gemischschraube auf 0,75 umdrehungen geht doch ....

hallo Jörg, danke noch mal fürs bier am samstag !! hab auch ein abgedrehtes 200er Elestart, da sind noch 1,8kg übrig. hab's aber dynamisch nachwuchten lassen, diese beziehungen hab ich aber nicht mehr, da die firma mittlerweile übernommen wurde und die nix mehr für privatpersonen machen. ich hab's damals aber abgedreht, da es aussen beschädigt (und dementsprechend billig) war. allerdings ist das blosse gewicht (masse) ja nicht ausschlaggebend, sondern die entfernung der masse von der drehachse, da der radius bei der berechnung der "dreh-trägheit" im quadrat eingeht. deshalb bringt es auch so viel, den schweren, ganz aussen liegenden stahl-starterkranz weg zu machen. gruss aus M, uwe

stimmt bis morgen und gute fahrt. uwe

servus, lüfterräder bis ca. 81/82 hatten magnete aus anderem material und haben sich in der tat entmagnetisiert, auch wenn sie ständig in betrieb waren. ab 83 gibts dieses problem nicht mehr.

ist für beide (alle 3: PX, T5, T5 classic) wie bereits geschrieben der gleiche SIRI, aussendurchmesser 35 mm. der T5 classic - motor ist der gleiche wie T5 (die es von anfang an ja mit oder ohne getrenntschmierung gab). du hast evtl ein falsch gegossenes gehäuse. hast du ein bild? gruss

es gibt keine neue LHW mit kürzerer steuerzeit. die vermutungen, dass es an den toleranzen liegt ist richtig. hab am mittwoch ein originales 200er KGH mit ner neuen LHW nach gemessen: 105° vOT - 82° nOT. beim gravie hab ich ein anderes originales 200er KGH gesehen, da war die Piaggio-Bohrung ca. 5 mm weiter "hinten". dann noch 2 mm toleranz bei der bearbeitung der LHW, schon streuts zw 75° und 85° nOT. gruss

Hallo!! morgen, Sonntag, 21.09. um 12:00 an der Rollerzentrale (Anglerstrasse): Treffpunkt zu ner netten AusFAHRT (!!) nicht unter 100 km , incl. Badesee u Stück Autobahn, also grosses Nummernschild. ABFAHRT: 12:15 Badesachen nicht vergessen !!! Mal sehen wie spontan die Münchner sind. Gruss u bis morgen ! PS: nicht vergessen: es ist dieser komische Wiesn -Umzug, also richtige Anfahrtsstrecke suchen ..

alter Saab 900 Turbo läuft eigentlich nur mit NGK. mit bosch spricht der klopfsensor irrtümlich an. bei der RD500 liefen auch die NGK am besten. in der Vespa (200er Polossi, Malossi, ...) bisher immer problemlos mit NGK. servus

moin moin, du MUSST !!!! den kickstarter ein bisschen nach unten drücken, sonst gehen die hälften nie zusammen, weil das kickritzel nicht "einspurt". warum dirko auf die hälften? sind die so fertig? hab noch nie dichtmasse benötigt, die stört beim näxten mal zerlegen nämlich tierisch. gruss