Fred v Jupiter

bei diesen zeiten wünsch ich euch viel spass (wieso gibts hier keinen schlafenden SMILIE?) wann geht der corso los? gruss!!

das stimmt, so wie es da steht. nach bestem wissen, gewissen und 200er-schrauben seit '83 es gab aber mal ne serie 12PS elestart, die hatten BE5-Mischrohre. das führt nun aber zu weit ..... noch'n gruss ...

servus, da ist aber was ganz schön durcheinander gekommen. 10PS: 190 BE4, 50.120 12PS: 160 BE3, 55.160 HD war immer 116 mit getrenntschmierung u 118 bei gemischpanschern. gasschieber war bei allen der 8492.4 alles andere ist (bis auf die ersten P200E aus 77/78) falsch. gruss u viel spass beim weiter diskutieren. PPS: originale 200er rasseln bei teillast immer ....

genau. und die px-alt raste hat in dieser scheibe keine bohrung, die lusso-raste hat die bohrung (in der nähe der welle, welche nach unten zum arm geht). gruss

schaltrasten sind NICHT identisch. die "kurvenscheiben" unterscheiden sich. nur weil hier ständig das gegenteil behauptet wird, wirds auch nicht wahr. oder die motoren sind so ausgeleiert, dass es ehh nicht mehr auffällt. gruss

vermutlich gleiche sch wie letzte woche. könnte :puke:

fahre das mit langhub und polossi mit 122er HD (incl. richtig geschweisstem T5-pott). irgendwo gibts alle angaben und leistungskurven. gruss

passt. mutter auf, bremstrommel runter, seegerring weg, brmsankerplatte runter und das ganze in umgekehrter reihenfolge mit den cosa-teilen wieder zusammenbauen. fahre das seit 10 jahren auf der lusso (mit PX-felge). nix hydraulisch, nur seilzug (das loch für dessen widerlager muss erweitert werden). gruss

und warum hat meiner dann nur 15,7?? gruss. uwe weil der stand a bisserl mehr als in stockach anzeigt. deiner hätte da so 17.5 gehabt na dann kann ich ja wieder ruhig schlafen ...

und warum hat meiner dann nur 15,7?? gruss. uwe

Zumindest sind so Generationen recht gut mit ihren Vespas gefahren, warum also den Schiß in der Hose :haeh: Wenn Du ein gekapseltes Lager fährst, gelangt kein schmierendes Nass an den äußeren Standardsimmerring; die Folge ist: die empfindlichen Dichtlippen sind nach wenigen KM unbrauchbar, der Dichtring obsolet. Wenn Du Dir das Prinzip der LiMa-Lager bei den Serie III Kettensägen (Lahmbertas, d. Setzer) anschaust, funktioniert das sehr gut mit gekapselten Lagern (auch wenn diese die Simmerringe links und rechts vom Lager, also nicht integriert, haben). Ich finde das ein wenig übertrieben, aber das sind nur meine 2 Cents :grins: ich schliesse mich dir an!!! immer dieser unsinn mir den verklebten hosenträgergürteln. die alte siri-lösung mit offenem lager funktioniert 100%ig, wenn man die sache korrekt montiert. gruss PS: bei neuen gehäusen muss natürlich innen der siri rein, sonst läuft die brühe durch das absiff-loch raus.

tja, war wohl nix. bin nicht aus'm büro gekommen fängt langsam an zu nerven. ich hoffe, das eis hat geschmeckt. :sabber: gruss !!!!!!!!!!!!

oder auch: lenkerabdeckung ganz besonders fest schrauben und sich dann wundern, dass die gewindebuchsen ausreissen. nach fest kommt besonders fest ...

saab-workshop ist schon fest eingeplant. und die teilnehmer kommen bis aus düsseldorf u leipzig. also nix jockey und 18 ps am hinterrad. :wasntme: gruss an alle !!!!!!!!!!!!

Lima-Siri bei PX so weit reinschlagen wie möglich. welchen sinn soll schon die bohrung zwischen lager u siri haben? bevor man auf die technik flucht vielleicht selbst mal schauen, ob die 200er nicht evtl doch ne zündkerze mit lang-gewinde braucht

hallo Jesus, ich glaube die kennen dich auch v. den vielen wahlplakaten, die im raum aichach rumhängen gruss

schlechter termin an dem WE veranstalten wir schon saab-900-getriebeworkshop :grins: cu

klar dreht der sich, soll und muss er sogar. zwar nicht nachvollziehbar und vorherbestimmt, aber er tut's. das pleuel macht (relativ zum bolzen) nur ne schwenkbewegung. würde der bolzen (und damit das obere pleuellager) sich nicht in irgendeiner form drehen wäre der verschleiss enorm. gruss

komme hab übrigens interessante neue SI-gasschieber aufgetrieben. ist es nicht klasse womit man seine (frei-)zeit tot schlagen kann. :grins: bis nachher ... :wasntme:

nur seh ich immer noch nicht ein warum das BE2 fetter machen soll. aber das ist ne andere geschichte gruss

ich weiss es nicht. werden sehen, dauert halt noch n paar tage, aber die antwort kommt. gruss

aber für 16 ps langt doch ein drehschieber mit piaggio-auspuff

technik allgemein, .... thread v. T5-Rainer, da hat er alle meine mischrohre (BE1 - BE6) abgelichtet. gruss link: LINK

danke für die tips!!! das interessante ist, dass der roller problemlos fährt, bis das öl aus der kupplungsentlüftung kommt, weil das gehäuse VOLL ist (wirklich, kein Aprilscherz, ich konnte es auch nicht fassen). werd's die woche zerlegen und die lösung posten. dachte an einen (oder beide) defekten O-ring, welcher den pumpen-zylinder in der vergaserwanne dichtet. diese 6-kant schraube kenne ich auch. werden sehen, lösung kommt, kann aber noch dauern. gruss!!!!!!!!!!!!!!!!!

zur zusätzlichen dichtung zw. den felgenhälften: das sehe ich äusserst kritisch, da diese dichtg sich setzen kann (und wird). damit geht die vorspannkraft in den befestigungsbolzen der felge an der bremstrommel verloren, das hinterrad ist somit locker. ausserdem müsst ihr dann ebenfalls das ventil zur felge 100%ig dicht bekommen, sonst könnte da noch wasser eintreten. nur wie kommt dann die luft, die sich nach der reifen-schlauch-erst-montage zw. felge-reifen-schlauch befindet wieder raus. einfachere lösung: felge kunststoffbeschichten und ruhe ist, da rostet nix mehr, fahre seit 15 jahren m beschichteten felgen, no rost. gruss