Fred v Jupiter

niemals !!!! ich mess doch auf 100stel ml genau!! bis dann ... Uwe

mahlzeit werde heute auch auftauchen. hab gestern den neuen kopf ausgelitert (~28,6 ml) u. montiert. Bin aber noch nicht gefahren. bis nachher, Uwe

eben, da werden mal wieder äpfel mit birnen verglichen. ich empfehle nach 10 jahren polossi-erfahrung: 14 - 15 /100 japanisch gemessen von zu grossem einbauspiel geht der ring aber nicht kaputt. zum thema originalzylinder: piaggio selbst gibt hier 2mm (ja, zwei millimeter ) ringstossspiel als verschleissgrenze an. das halte selbst ich für zu viel. grüssle ... ach ja: sebastian, so wie er sich anhört tippe ich immer noch auf falschluft , ehrlich. gruss ...

entweder nicht vom motor oder: PX 80 hat ja diese komischen motorlager (also die gummidinger vorne in der traverse). diese sind bei der 80 -150er anders eingebaut als bei 200er u T5 (welche wieder andere hat als 200er ). und da sind auf einer seite das "innenrohr" und ne scheibe "verstemmt". evtl kommts daher. weiss jemand was ich meine??

hallo, ich noch mal also: genau das mein ich. dann frag ich mich nur, warum die einen nasssiedepunkt angeben: da kann ja was nicht stimmen, oder? (oder seh ich das zu eng ) und da es wohl auch H2O zieht, muss die brühe also doch mal raus. viele grüsse

kuckt er hier: SITO + u. T5 für 200er wir haben einen original 200er krümmer verwendet, der stimmt von der passform sehr gut. man muss allerdings (wie v. dir erwähnt) den T5-puff ein bisschen "aufweiten" um den 200er krümmer rein zu kriegen. viel arbeit, lohnt aber. :love: ach ja: was in dem anderen thread schief gegangen ist weiss ich auch nicht. warum denn das?? ich hätte es sinnvollerweise einfach rund geklopft. gruss

sers Harald, lieber finger weg von dem zeuch, macht nur ärger. die gummi-materialien sind nicht dafür ausgelegt. evtl DOT 5.1 verwenden, aber das bringt keinen echten vorteil gg.ü. DOT4. gruss!!!!!!!!

doch, weil die mit schnarre eine ganz andere elektik haben und die schnarre völlig anders geschaltet ist. schau mal einen schaltplan der ITALIENISCHEN version an und verfolge mal was alles "durch" die schnarre geht. sehr interessant. gruss

langhub: liest du einfach polossi :love: :love: -topic. polini ohne ossi is nich sooooo haltbar (ja, schlagt auf mich ein :love: ) CU

einfach nur so. und damit es der Stefan besser findet

hallo Patrick, du sollst arbeiten und nicht im GSF surfen. denk an unsere erfolgsbeteiligung ich sag nur POLOSSI !!!!!!!!!!!!! :love: den kannst du einfach draufstecken (OK, 1,5er fussdichtung erforderlich), andere hauptdüse, zündzeitpunkt angepasst, kopf v. gravie (gefraest), ende. dann muss/sollte allerdings der renn-puff weichen. echte 14 PS am hinterrad (original sind ca. 9). mit weiteren änderungen auch mehr: bzw: http://www.germanscooterforum.de/index.php...00entry473480 gruss, Uwe

servus!! logisch geht das: der übergang der schaltwelle zum (links-)gewinde ist nicht scharfkantig, da ist ein radius (sonst reissts ab). damit eben dieser radius beim zusammenbau nicht stört (und die verbindung folglich nicht fest ist) hat die scheibe eine fase, in der dann besagter radius "verschwindet". ich hoffe das war verständlich gruss!!!

also: deine hauptwelle und die schaltwelle ist definitiv ALT, also gekröpftes schaltkreuz UND scheibe. die fase an der scheibe muss natürlich richtung schaltwelle, also vom s-kreuz weg. gruss

insgesamt gut 160.000 km mit diversen PX 200, davon immerhin ca 1.000 - 2.000 km original. bilanz: 2 klemmer, 1 fresser u eine verdrehte kurbelwelle, an allem selbst schuld, da jung und dumm (jetzt bin ich älter und auch nicht klüger) aber: 11 jahre POLOSSI problemlos, 40.000 km mit ein und demselben 200er Malossi seit '89, problemlos, motor seit '89 nicht mehr zerlegt, ... keine zerrissenen kupplungen, keine abgescherten kurbelwellen, keine zerrissenen gehäuse, seit '87 keine simmerring-probleme, keine defekten pick ups oder zündboxen, ... :love: gruss !!!!!!!!!

da lief was falsch (

wo steht bei mir was von leutkirchen ich geb's zu, das war falsch

ich hab's ja auch nicht böse gemeint u die strecke ist ja auch OK. ausserdem kann man praktisch kaum jemanden verlieren, da ja klar ist wo es hin geht (ausser auf dem heimweg, wenn Jesus vorne weg bläst u den abzweig nach leutstetten verpasst ). viele grüsse

moin moin, wer kommt heute?? gruss, Uwe

sorry Roman, aber der war WIRKLICH gut!! klasse Job. die gleiche strecke fahren wir aber eigentlich v.a. wg. Jesus, damit er seine rundenzeiten verbessern kann und eben auch einen vergleich hat. CU

und wie ist das bei den briten?? ne zündpistole hätt' ich auch nur noch immer keine markierungen und ich wohn' in milbertshofen :wasntme: gruss !!!!!!!!

du kannst das zeug problemlos fahren. nur stehen lassen solltest du den roller damit nicht, zumindest nicht längere zeit. das öl ist ja "green", also biologisch abbaubar. deshalb zieht es wasser. mit dem erfolg, dass nach einem jahr standzeit der tank verrostet ist u der rest des motors auch nicht traumhaft aussieht. bei täglichem gebrauch kein problem. gruss!! PS: hab die tage 2 vespas wieder in betrieb genommen, die ca. 4-5 jahre einfach nur in der gartenhütte standen u vorher nur voll getankt wurden (MOTUL 600): KEIN rost, NIX verkrustet (auch nicht im versager), auf den 3. kick angesprungen.

sucht mal hier oder unter technik allgemein. der GRAVEDIGGER hatte das thema schon mal. Dirko HT ist IMHO ungeeignet. Loctite 510 oder 518 besser. am besten erst mal suchen. gruss

wer kommt heute? :wasntme: bei mir siehts nich gut aus leider. gruss!!!!!!

dann musst du aber den zylinder auch honen lassen, da neue ringe auf alter lauffläche nie mehr richtig einlaufen u somit keine gute leistung erreicht wird. gruss

is das der Mc Doof auf dem weg zum aumeister???? dann könnte ich ja bis 7 uhr schlafen