Fred v Jupiter

Entwicklungs- und Projektingenieur bei BMW im Bereich Fahrwerksentwicklung/Vorderachse. Vorher hab ich auch mal Waschmaschinen, Spülmaschinen bei Siemens mit entwickelt. Und davor ... das hab ich schon vergessen ) http://www.bmw.com

diese 10-jahres-verpflichtung gibt es NICHT. alles gerüchte. grüsse

moin moin, bitte nicht die Fische beleidigen. Fische sind nicht glitschig, sondern sensibel, manchmal evtl etwas zu sensibel. dafür sind sie meist sehr ausgeglichen, geduldig und beständig (jetzt bitte nicht das wort im mund rumdrehen ud behaupten: das heisst auf gut deutsch: langweilig). man darf fische nur einfach nicht erdrücken. sie vertragen eher ein kleines bisschen weniger nähe, als sie selbst glauben. und da ist das problem. und stimmungsschwankungen lassen sie eher an sich selbst, als an anderen aus. sie tauchen dann nämlich schon mal unter. grüsse, speziell an die wassermänner (-frauen??)

na mal schauen. da ich seit wochen donnerstags mal wieder in M bin versuch ich zu kommen. CU

Hallo, ab Montag, 25.11.02 gibts bei Penny mal wieder einen ALDI-DREMEL und einen Zubehörsatz (120-tlg.). 24,95 und 8,99 Grüsse vom Jupiter, Fred

hallo harald, womit hast Du eigentlich den zylinder und den kolben gefraest? mit dem aldi-dremel? hast Du Deinen motor am samstag noch offen? haette evtl samstag vormittag zeit mal vorbei zu schauen. ab montag, 25.11. gibt bei PENNY übrigens wieder einen Aldi-dremel für 24,95 und einen 120-tlg. zubehörsatz für 8,99 http://www.penny.de/img_katalog/1727_0877921.jpg http://www.penny.de/img_katalog/1728_3475522.jpg grüsse, uwe

Servus, Bin wieder aus dem Urlaub zurück . . . Das hört sich nach Taffspeed an. Diese alten Kolben sollten aber echt nicht mehr im Umlauf sein. Ganz frühe 200er Malossikolben hatten sogar noch einen Rechteck- (beschichtet) und einen Semi-Trapez-Kolbenring (unbeschichtet). Das Einbauspiel der ersten 200er Malossis war 6/100, wurde dann auf 8/100 erhöht. Viele Grüsse, Uwe PS: Du hast ja ganz schön gefräst!! Womit? Aldi-Dremel? Ich will im Dezember endlich mal den 2. Polossi anfangen, der erste hat nach über 9 Jahren wirklich ausgedient. Der Kolben und Zylinder sehen gut aus. Bin auf die Prüfstandswerte gespannt.

hallo Timas, ist ja ne wirklich bescheuerte geschichte. wo und wie war die vespa denn geparkt, dass sie gleich mitgenommen wurde?? echt hart. viele grüsse und viel erfolg beim auslösen, Uwe

servus, das sehe ich ja alles ein. es stellt sich aber dei frage, was beim "gas aufreisen" passiert. die mischrohre haben ja bohrungen, die unter spritniveau (in der schwimmerkammer) und welche die über spritniveau liegen. unterschiedlich grosse löcher in diesen positionen müssen auch ein unterschiedliches verhalten haben. ausserdem liegen beim BE4 und BE6 die löcher ausschliesslich unter spritniveau, das BE3 hat aber grosse löcher über spritniveau. also müsste das BE3 beim gas aufreisen doch deutlich abmagern, im gegensatz zu BE4 oder BE6? man bräuchte wirklich mal einen DO-konstrukteur, der einem die wirkungsweise wirklich erklären kann. grüsse

Servus, bin ich schon gefahren, mit 1,5er Fussdichtung + SI 24. läuft absolut super klasse (frü einen drehschieber). der blow back ist aber wirklich heftig und der warmgefahrene motor war kaum noch zum anspringen zu überreden. WARUM gibts keine 200er Langhub mit 70°nOT???? grüsse

das ist einfach: wenn die schaltraste runter ist einfach die schlüsselweite der schaltwelle (also die welle, die ins schaltkreuz gedreht ist, linksgewinde) kontrollieren: SW 17 neues getriebe, SW 13 altes getriebe. neue getriebe gab's erst ab ca. 85/86!! und unbedingt die zum getriebe passende schaltraste verwenden. PS: getrenntschmierung sagt leider nix, die gabs schon bei der rally (nur nicht in D). grüsse

morgen allerseits, @Andre: der sieht ja aus wie der im saab. turbolader sind genial. grüsse

klar bin ich online. bis die catia fem-berechnungen fertig sind kann man fast das ganze GSF durchforsten. wenn der preisinger kein M7 hat wirds schwer. habe heute früh übrigens den "aldi-dremel" gekauft, liegt jetzt ungeöffnet beim werksschutz und wartet auf heute abend. grüsse

servus, finger weg von DOT5. das zeug ist nicht mit 4 oder 5.1 mischbar und zerlegt dir die dichtmanschetten. 5.1 und 4 sind im prinzip mischbar. ich empfehle trotzdem einfaches DOT4 von ATE. ist billig und gut. wechseln solltest du ohnehin jährlich. die LUCAS bremsflüssigkeit würde ich im regal stehen lassen, sie löst (in jedem fall bei alten Saabs) ebenfalls die dichtmanschetten auf. (und alte Saabs haben Lockhead und ATE brems- bzw. kupplungssysteme). grüsse

guten morgen harald, in M beim: http://www.schrauben-preisinger.de/anschrift.html stadtplan: http://www.stadtplandienst.de/map.asp?sid=...1&id=5762&num=5 Telefon: 089/23 68 46- 0 Geschaeftszeit: Montag bis Donnerstag 8:00 - 17:00 Uhr Freitag 8:00 - 16:00 Uhr Alle Tage durchgehend geöffnet viele grüsse, uwe

servus, ja, die mutter löst sich immer wieder gerne. ich kontrolliere die jedes mal, wenn der deckel runter ist. bitte mit viel gefühl nachziehen. grüsse

hallo gravedigger, habe den kopf (polini, 1,5er fussdichtung, originalauspuff) heute noch ganz glatt gemacht und dann eingeschliffen, alles ohne probleme. anschliessend den kopf (mit plexiglasscheibe) ausgelitert -> 27,5 bis 28 ml, also alles ok (evtl schleife ich die 0,3 quetschspalte noch weg). probefahrt: deutlich besser!!!! er zieht ab mittleren drehzahlen kräftiger durch, dreht jeden gang höher und läuft auch endgeschwindigkeit ca. 5 schneller. ausserdem brauchts um 100 zu fahren nur noch 1/3 gas, ohne dass er rasselt!! also wirklich besser. lange probefahrt wohl erst näxte woche bei schönem wetter. ach ja, und er vibriert weniger. viele grüsse, uwe

EDIT klappt bei mir nicht ... wobei der siri im bild sich garantiert mitgedreht u irgendwann verkantet hat um anschliessend das oben präsentierte bild zu bieten.

servus, einen mit dem gleichen bruchbild habe ich mal aus einer 2jahre alten originalen '86er PX200E mit nicht mal 5.000 km beim erstbesitzer rausgemacht. ursache völlig unbekannt. der dann montierte (loctite 648, 638 ist nicht bleifreifest) lief problemlos. grüsse

das mit der lebensdauer dieser komponenten ist echt interessant. mir ist wirklich noch nie eine zündbox, ein pick up oder ne spule kaputtgegangen. alles PX 200 von '78 bis '84 mit bis zu 79.000 km auf der 83er PX und aktuell 52.000 auf der '84er lusso (und rund 60.000 auf der '78er, ...). und keiner dieser roller war länger als 500 km original. auch ist mir noch nie dieses allseits sehr beliebte massekabel abgefallen, obwohl manche motoren bestimmt schon 50 mal zerlegt waren. grüsse

ja und nein. super plus hat mehr alkohol als normal oder super -> greift also die siris an. bei den heute verbauten materialien aber kein problem mehr, bei dem alten, schwarzen "gummizeug" aber ein KO-kriterium. wer erinnert sich nicht an heillos aufgequollene grosse siris ("rolf") u schwimmernadeln mit schwarzer spitze.

hi, der pick up enthält zwei in reihe geschaltete spulen. diese sind aber mechanisch (besser gesagt für das magnetfeld der vorbei flitzenden magnete) so angeordnet, dass sich ihre spannungen im normalfall aufheben. allerdings haben die lüfterräder für elektronische zündung ja an einer stelle diese "sich überschneidenden" magnete (schaut ins lüra, dann wisst ihr was ich meine). wenn die über den pick up flitzen hat die eine spule nord und die andere süd, die spannungen addieren sich und es gibt ein signal. es ist also kein hallsensor. grüsse

hi, liegt meist an den kabeln hinten an der zündbox. die isolierung ist noch OK, das kabel selbst (seele) aber schon dirkt am stecker gebrochen. einfach mal VORSICHTIG am kabel ziehen. wenn's sich wie kaugummi ziehen lässt hast du den übeltäter gefunden. grüsse

grüss dich!! so 2.1 kg für ein 200er ohne kranz (lüfterrad ist ca. 10 jahre alt). kann ich nur wärmstens empfehlen. das trägheitsmoment sinkt deutlich ohne die kühlung negativ zu beeinflussen. viele grüsse, uwe

Hi, falls es jemanden interessiert: CORTECO T2 -> ist eine italienische tochterfirma von ->> CFW -> Carl Freudenberg Weinheim, also die firma freudenberg in weinheim. die haben ein prima buch über siris, nannte sich mal " DER SIMRIT " und war auf nachfrage kostenlos erhältlich, ob's das noch gibt weiss ich nicht. BARVILD 2SL -> aus dieser bezeichnung lassen sich alle konstruktiven details ersehen, zumindest für den fachmann, der einen katalog hat. SL heisst in jedem fall staublippe. auch das material ist hier verschlüsselt 24x35x7 -> die einbaumasze wichtig ist, dass der raum zwischen dicht- u staublippe zu ca. 50% mit fett gefüllt wird. ist dieser ring nicht 1 mm breiter als der PX? hat die staublippe dann überhaupt noch einen sinn (sie läuft normalerweise auch noch auf dem gleichen durchmesser wie die dichtlippe, jedoch mit deutlich verringerter anpresskraft). den siri tiefer rein pressen geht wg der schmierbohrung f das lager ja nicht. grüsse