Fred v Jupiter

Mutige Entscheidung. Wie viele EURONEN kostet es denn? Ich würde Sandguss (und davon gehe ich aus) aus Vietnam nicht an der vorderen Bremse fahren.

Servus BABA'S, genau das meine ich auch. Wir verstehen uns, nur die anderen verstehen uns nicht . Ich hatte nur schon so lange keine Gehäuse mehr in der Hand, dass ich mir diese Nut gar nicht mehr vorstellen kann. Deswegen weiß ich ja auch nicht, was da bei den "neuen" Gehäusen anders ist. VG, FvJ

Hier fährt auch einer. Man könnte sagen: "Loud pipes save lives". Andere würden sagen: "Eindeutig sehr laut".

Ich suche eine Bild der Nut bei der Kickstarterfeder im Gehäuse, nicht im Ritzel. BABA'S schrieb am 16 März 2014 - 14:21:

Gibt's eigentlich ein Bild, auf dem auch ich erkenne, was mit der Nut der Kickstarterfeder gemeint ist? Danke

Es gibt von GS jeweils den passenden Hebel.

Super, dass es nicht dir Spritze war.Jetzt also doch eine verschraubte Öse? Gute Rückfahrt.

Bingo

Das Problem ist, dass Du ein Problem suchst, wo kein Problem ist. Es passt mit der bekannten Einschränkung, dass der Starterkranz evtl. am Zylinder angehen kann.

Ja, alles original Piaggio. PX200E aus Mai 1983. Hatte ich vermessen, weil ich damals auf SHIMANO "Teflon" -Züge umgestellt hab. Schaltet sich auch nach 86.000km gigantisch

Schaltzughülle PX gemessen 167cm.

2 mit 30er Simmerringlauffläche für mich bitte.

Und durch Verwednung des richtigen und ebenfalls entsprechend angepassten Luftfilters.

nicht bei SI-Versagern <=24mm. Ist auch eine urban legend wie Eisengehalt von Spinat und rupfende Kupplungen wegen "loser" Buchse. Die Aussparungen auf der Oberseite sind rein produktionsbedingt (und um Werkstoff zu sparen).

Danke 150 - BE3 - 130 55.140 Läuft super

Schaut euch doch mal die oberen Taschen an. Die gibts doch nur aufgrund der Fertigung und haben - zumindest beim SI <=24mm - keinen Einfluss auf Gemischbildung. Da entsteht so eine Legende wie: - Eisengehalt von Spinat, - rupfende Kupplungen aufgrund nicht aufgepresster Buchsen, - 946mbar sind wegweisend Grüssle, FvJ

Die Lauffläche der Simmerringe muss beim Zusammenbau tatsächlich geschmiert werden. Generell sollte mit dem Medium geschmiert werden, welches auch abgedichtet werden soll. Fett ist jedoch nur bei langsam drehenden Teilen, bzw. wenn auch gegen Fett abgedichtet werden soll, zulässig. Kurbelwellen-Siris sind also mit Öl zu schmieren. Sollte es sich um einen Siri mit Staublippe handeln, so ist der Zwischenraum zwischen Dicht- und Staublippe zu 1/3 bis 1/2 mit Fett zu befüllen, die eigentliche Dichtlippe aber mit Öl zu schmieren. Warum? Weil Fett an schnell drehenden, ölgeschmierten Bauteilen das Fett anfangs von der Dichtlippe fernhält, die Dichtlippe hat also erst mal Mangelschmierung und schlechte Kühlung. Dadurch wird sie auf dem ersten paar Umdrehungen bereits geschädigt.

Bis morgen

946 mbar, krasse Absaugung ...

So niedrig wie der Luftdruck ist, muss das im Himalaja liegen. Macht aber schöne Kurven ...

Gratuliere euch zum perfekten Wetter. Hab ihr dem Unterhofer und dem Jakomo in Bozen gesagt, das sie den Föhn einschalten sollen?

Waren definitiv die ersten Nadellager, da ich den Roller seit dem kauf kenne. Also original Piaggio. Viel Erfolg.

Augen zu und durch?

Ich habe am WE erst die Nadelbuchsen aus einer Lusso-Ankerplatte raus gebaut. Leider hab' ich nicht gemessen, aber die äußere Nadelhülse saß genau an der Kante der Fase.

Meine Messungen sagen: "alte" 208er Polinis mit einem Kolbenring (Zyl zum Teil aus den 1980-igern) haben ~96,6mm Höhe "neue" 208er Polinis mit zwei Kolbenringen (Zyl aus 2011) haben ~97,6mm Höhe Also wären die neuen 1mm höher . Was stimmt?