Fred v Jupiter

... ist natürlich auch die Top-Informationsquelle. Was anderes: Warum war das Kurbelwellenlager auf der Lima-Seite defekt? Evtl. Simmerring unter Lima zu tief eingebaut und damit die Schmiebohrung für das Lima-Lager verschlossen?

Hi bigern, nenn doch mal Ross + Reiter. Notfalls kannst Du ja einfach die GPS-Koordinaten posten, dann hast Du den Namen nicht genannt. Danke!

begrenzt. Eigentlich soll die Feder im praktisch linearen Bereich arbeiten, damit bringt das Umstecken wenig. Abstand zwischen Magnet und Metall-Platte bzw. -Glocke spielt eine entscheidende Rolle. Aber eben auch die Stärke des sich drehenden Magneten. Meist magnetissieren die Tachodienste den Magneten entsprechend. T5-Tacho ist ja geschraubt, das klappt schon.

Mit welchem Luftfilter denn? der 26er (oder 25,x) bringt ja nix ohne entsprechend passendem Luftfilter, am besten noch ein angepasster T5-Filter.

Welchen Kraftstoff soll er denn in Thailand verwenden?

Evtl. sind auch Schweißpunkte aufgerissen. Achte auf eine gute Versiegelung nach dem Richten, sonst hast Du in ein paar Jahren Rostlöcher.

Moment. Die Dimensionierung der Largeframe-Motoren war ursprünglich mal für 6 - 8PS gemacht. Wenn da problemlos 15PS drüber gehen, passt alles absolut perfekt (eigentlich sollte man die Konstrukteure entlassen, da sie massig Geld verschwendet haben). Und blos weil jetzt 20 - 35 PS Probleme machen ist es unfair die Grundkonstruktion anzugreifen. Ich persönlich finde verschweißen auch nicht gut. Wenn es selbst gemchte Probleme aber löst: Warum nicht? Wem's nicht gefällt: Original fahren oder Motorrad kaufen.

GRATULATION!

Angeblich kommen BGM sowie PINASCO-Wellen PX-Langhubwellen vom selben portugisischen Hersteller. Die Kurbelwangen sehen nicht nur auf Bildern, sondern auch in der5 realität völlig identisch aus. Nur die Pleuel sind offensichtlich unterscheidlich.

Dir ist aber schon klar, dass ein getuntes Fahrzeug immer ein Risiko ist und Du damit in der Pflicht steht was Wartung und "Beobachten" angeht?

Na dann hast Du ja die Chance den Pinasco ins Aus zu schießen. Mach doch bitte ein Bild der Fussdichtung. Würde mich interessieren aus welchem Material die war / ist, wenn sie ziemlich porös ist. Vielen Dank, Uwe

Da fehlen mindestens noch Spezifikation und Füllmenge des Getriebeöls ...

endlich mal ne geile COSA Wie hast Du das Problem mit dem Kickstarter gelöst? Kickstarterwelle und Ritzel haben jetzt ja zuviel Abstand?

Leerlaufdüse: prinzipiell habt ihr recht. Was bei der ganzen Verhältnisrechnerei mMn immer vergessen wird ist, dass durch eine 50er Düse weniger Sprit passt als durch eine 55er Düse. Und es werden immer die Durchmesser verglichen. Sinnvoll wäre jedoch ein Vergleich der Querschnitte, also Durchmesser2. Ich selbst fahre zugegebnerweise eine 55.120 (ein hoch auf Düsenreibahlen) . Käuflich zu erwerben gibt es 52.120er. Wenn, dann diese. @GroundRacer: bitte informiere Dich bevor der Malossi drauf kommt! Löcher im Lufi haben einen signifikanten Einfluss (der sich mMn auch eher empirisch als analytisch ermitten lässt). Und eine 190er HLK (HauptLuftKorrektur-Düse) in Verbindung mit Löchern im Lufi geht gar nie nicht, null, niente. Besorg Dir 150er und 160er. Viel Erfolg, Uwe

Sei mir nicht böse, aber Du hast ihn leider selbst vernichtet: Lufi mit Löchern => HD zu mager SIP Road => HD zu mager BE3 mit 190er Hauptluftdüse => HD zu mager ZZP ungeklärt Nebendüse: naja, für meinen geschmack zu mager 7er NGK müsste passen (original PX200 [10 + 12PS] hat B6ES) Meine Empfehlung: 160 - BE3 - 125-130 55.160

Bitte gib mal vollständige Infos: 10 oder 12PS? Luftfilter mit oder ohne Loch / Löchern über Düsen restliche Vergaserbedüsung Gasschieber? Getrennt- oder Gemischschmierung? Sip Road 1.0 oder 2.0? Natürlich kann der Auspuff das so weit abmagern lassen.

Danke für die Rückmeldung! Hat das Endrohr einen größeren Durchmesser? Wurden die Bohrungen an der inneren Trennwand vergrößert? Danke, Uwe

Wenn dann zusätzliche die 5 Bohrungen in der inneren Trennwand entsprechend vergrößert wurden bin ich zufrieden (DAS meinte ich mit "entdrosseln").

Das ist mal interessant! Vielen Dank!

DAS ist echt interessant! Danke für die Rückmeldung.

Das weiß ich ja leider auch nicht. trotzdem (Zitat von oben): Ich kenne das LML Gehäuse nicht. ABER: ... - Zwischen diesem Siri und dem Hinterradlager ist (bei Piaggio) eine Ablaufbohrung im Motorgehäuse um evtlles Leck-Öl nach Außen (auf die Bremsänkerplatte) abzuleiten. Hat LML 4-takt diese Ablaufbohrung? Wenn der innere Siri undicht ist, müsste das Öl aussen an der Ankerplatte sein. Das Hinterradlager selbst hat beidseitig einen Simmerring integriert, da sollte nichts durchkommen bis zur Trommel. Gute Fahrt!

Aber woher soll das Öl denn kommen? Ich glaub da nicht dran, sorry. Aber nie bei Simmerringen schnell drehender Wellen die gegen Öl dichten, also zB Kurbelwellen-Siris. Deren Dichtlippen dürfen nur geölt werden.

STOP, da gibt's Unklarheiten. Ich kenne das LML Gehäuse nicht. ABER: - Der Ring, den Du in der Hand hältst ist nur ein Filzring der Dreck und Fett (welches evtl. aus dem beidseitig mit "Simmerringen" abgedichteten Hinterradlager austritt) zurück halten soll. - Der Siri welchen man sieht ist Teil des Hinterradlagers und dichtet nicht das Getriebeöl nach außen ab, sondern hält nur das Fett im Lager (s. eine Zeile weiter oben). - Der Siri für (oder gegen) das Getriebeöl sitzt weiter innen. - Zwischen diesem Siri und dem Hinterradlager ist (bei Piaggio) eine Ablaufbohrung im Motorgehäuse um evtlles Leck-Öl nach Außen (auf die Bremsänkerplatte) abzuleiten. - Bitte vor Zerlegen genaue Analyse durchführen. - Ich behaupte, dass Du keinen Defekt hast, sondern, dass der Monteur lediglich etwas zu viel Fett an den Filzring geschmiert hat. Grüße!

Glückwunsch, das ist garantiert die falsche Lösung. Damit taugt die Verschraubung nichts mehr (Trennfugen, fast keine Klemmlänge, Setzung, ...) und die Felge vermisst die Führung an der Trommel.