Polinizei

Danke danke, werds ausrichten! Nummer 2 ist aber auch irgendwie nicht schlecht geworden. Mir wird schon schlecht, wenn sich in ein paar Jahren Typen wie Du bei mir vorstellig machen...

Der Commander interessiert sich nachweislich für Vollwangenwellen, bevorzugt von Mazzuchelli. Mit Taschen ala Malossi-Runnerwellen, für mehr Stabilität und knackigen Spacern unterm Membran. Das einzige was an den Mazzuchelli-Wellen kaputt geht, ist das Werkzeug, mit dem man versucht die Wellen zu bearbeiten...

Die farblich gekennzeichneten sind die "kurzen" und passen für die originalen Schaltklauen.

Servus Jan, 0.15mm Fensterunterschied ist nicht viel, kann sich aber empfindlich auf Spülung auswirken. Ich würde das mit gebogenen Schlüsselfeilen anpassen. Dazu nimmst Du ne vernünftige Feile und dann heißt es: Heißmachen-Biegen-Abschrecken. Da Du ja Deinen Zylinderkopf noch tiefer legen willst, wird die Verdichtung und dadurch auch die Verbrennungstemperatur ansteigen, was einer höheren Nenndrehzahl zu gute kommt. Hab mich gegen Ende der Saison mit meinem 136er etwas über 600° rangetastet. Anhand der Abgastemperatur läßt sich da meiner Meinung am ehesten ne Aussage treffen, ob da mit der Drehzahl/höherer Abgastemperatur noch was geht.

Du kannst auch noch nen kleineren Hinterreifen, z.B. nen 3.0 er montieren. Damit wird die Übersetzung auch kürzer.

Ab jetzt ist die Fragestunde vorbei

Er lege die Schwarte bitte den beiden reservierten Sitzbänken bei. Danke

Sauber sauber. Hoffe nur, dass das Blasinstrument nicht zu lange wird... kannst ja nen Gegenkonus zum Stecken machen, dann siehst ja gleich in welche Richtung das Ding marschieren will.

Wie jetzt? Ein heilspendender 32mm Krümmer wird da aber sicher nicht mehr angeflanscht - sehe ich das richtig?

Sehr coole Zündung. Hab ich so vor 100 Jahren auch schon mal gebaut. Unterbrecher Rocken!!!

Gaydreht mit Gaser übern Kicker könnte das vielleicht gehen. Möglicherweise hängt der Vergaser aber auch so lustlos wie der Dämpfer vom Hammerzombi auf den Boden runter.

Hab mit kleben gute Erfahrungen gesammelt. Die rumpeln beim Auseinanderpressen heftiger wie neue Vollwangenwellen von Maccuchelli (Smallframe). Nur hat man leider beim ausrichten nicht lange Zeit (5-10 Minuten). Wenn der Kleber anzieht, geht ohne heißmachen nix mehr mit ausrichten, aber dann ist die Verklebung eh hinüber. Nach dem verkleben am besten ne Woche trocknen lassen.

Der Herr Gravedigger hat vermutlich ne höhere Unternehmensbeteiligung bei Yamaha am Start, und bevorzugt daher im Vertrieb die gute alte RD350.

Wenn ne Bearbeitung fällig wird, kannst Dich ja bei mir melden.

Richte bitte dem werten Käufer aus, dass das Kopflayout mal richtig für die Aschentonne ist. Sieht zwar nach der Polini Zeichnung gefertigt aus, ist aber eher fahrlässig. Der Kopf sollte dringend bearbeitet werden, sonst wird das Kit keine 100km alt. Der Quetschanteil muss deutlich verkleinert werden...

Mittlerweile sind einige Dutzend im Umlauf. Das letzte positive Feedback hab ich hier ausgegraben: http://cgi.ebay.de/Vespa-V-50-S-Cagiva-Mal...1QQcmdZViewItem Mit dem Polymer konnte ebenfalls das leidige Problem mit den springenden Gängen abgestellt werden. Bisher habe ich kein weiteres negatives Feedback erhalten, außer die beschriebenen Probleme von Kan_Kuma. So wie ich das nun einschätze ist das bei Kan_Kuma wirklich ein Einzelfall gewesen!

neuer Preis

Anbei der Artikel von Cameron über die Entwicklung von Ports.

...achja, wer braucht schon ne Lenkerklemme?

Bei der DKB Bank bekommst Du ne Visa-Karte kostenlos, und kannst damit an jedem Gelautomaten in Europa gebührenfrei Geld abheben. Das hat mich überzeugt.

Vielleicht hilft das ja weiter.

Servus, kann es sein, dass Du DC01 meinst? Was für Scheren hast Du für Deine Arbeiten am Start?

Kopf (inkl. Oring) 37.- Kolben 57,5mm (ohne Bolzen und Pin) 58.- Abdeckung Ansauger 2 Loch 1,5.- Abdeckung Einlass Zylinder 1,5.- Versand 4,50

Sieht nach Hammerzombie-Repro aus.

Ich glaube Dir kann geholfen werden: Auspuff SITO Sport Vespa V50/ 90 rot, mit Resonanzkörper, verchromtes Endrohr Art.-Nr. 24215000 Gewicht: 3050g Mengeneinheit: Stück Bei den Anlagen handelt es sich um einen New Old Stock. Die rote Lackierung ist teilweise angekratzt. Absolutes Sahnestück! SITO Smallframe SPORT Auspuff der 60er Jahre. Pflichtprogramm für jeden, der einen dezentes Auspuff mit sportlicher Optik fahren, aber dennoch die Oldschool-Schiene nicht verlassen will. Der Auspuff ist einer Wertanlage, besser als Aktien, da er nicht mehr hergestellt wird und aus einem NOS - New Old Stock - Lager kommt. Rot lackiert, verchromtes Endrohr, dezenter Sound, mit normalen Resonanzkörper und verchromten Endrohr oder mit Chromendrohr als Resonanzkörper. Teilweise leichte Kratzer da NOS. Keine Leistungssteigerung.