dirchsen

...ich! Hömma! Da musse aber schon ma über die Grenze von´n Pott kucken.. d.

Ich habe einfach härtere Federn (Worb5) in die originalen Dämpfer eingebaut. Ist zwar dann solo sehr hart, macht aber dafür auch Spaß - und im Doppelmoppelbetrieb hab ich das Fahrwerk, das ich wollte. d.

Lassen die Olack-Fetischisten die sorgfältig verhunzte Lackierung jetzt auch noch von Pferden nachknabbern, oder wie?

...und selbst den Bastelfreaks nutzen die im Fuß geöffneten Überströmer nix, weil sie vom Kolben verdeckt werden. Anpassen und im Rahmen der Möglichkeiten "strömungsoptimieren" reicht.

Es mag auch durchaus dein vorhandenes Zündschloss funktionieren - warum nicht? Die Stellungen Parklicht - Aus - Zündung und Gleichstromverbraucher an braucht man ja nun auch an der Rally. Nur die richtige Belegung am Zündschloss musst du rausfinden. d.

Dann entfette das mal, untersuch nach Rissen in der Klemmung, dreh etwas fester zu als deine 45nm und beobachte. Schau auch, dass nichts das Schraubengewinde beschränkt. Mit deutlicher Gewalt darf sich der Lenker immer noch gegen den Anschlag drehen lassen.

Hast du denn Gabel und Kopf vorher auch sorgfältig entfettet? Und was für "Zwischenstücke" meinst du? d.

Das könnte der Punktus Knacktuensis sein. Ob die dortigen Rallys Batterien hatten, weiß ich nicht. Ich denke fast, nicht. Das würde evtl. auch erklären bzw. darauf hinweisen, dass die Elektrik mal nachgestrickt wurde und auf diesem Wege auch ein falsches Zündschloss da rein kam. Da bleibt erst mal nur Abgleich mit deutschem Schaltplan und ggf. Ersatz/Anpassung des vorhandenen Kabelbaumes. Eine Batterie brauchst du natürlich nicht zwingend, aber Blinker müssen dran. d.

Was du da beschreibst, klingt nach einem für die Rally180 falschen Zündschloß und einer etwas sehr kreative Verkabelung. M.E. ist das eins von zB GS150 oder GS160 o. ä. was über (von links gesehen) fünf Stellungen verfügt: Parklicht - Aus - Nur Zündung - Zündung mit Parklicht - Zündung mit Parklicht und Fahrlicht. In der 180 ist eines mit drei Stellungen: Parklicht - Aus - Zündung und Verbraucherstromkreise an. Licht wird hier über eigene Schalter betätigt. Zumindest die deutschen 180er hatten grundsätzlich eine Batterie für Parklicht, Hupe, Blinker und Bremslicht. Ab man jetzt dein vorhandenes Zündschloss dennoch richtig anschließen kann, kann ich von hier nicht sehen. Muss aber ja mal so funktioniert haben?!? Jedoch macht mich die fehlende Batterieverkabelung stutzig. Dirk

...was für eine GS meinst du denn? Bin etwas irritiert wg. der Spannung. d.

Die Entmagnetisierung kann viele Gründe haben, da gibt es keine Pauschalaussage. Falsche Lagerung, nie richtig aufmagnetisiert etc. Klar gibt es Dienstleister, die Aufmagnetisierung anbieten. Weiß jetzt grad nicht, ob auch hier im GSF, Google ist your friend. Anhand dieses Preises siehst du dann, ob sich das lohnt. Generell - das ist mein Eindruck besonders bei Oldies - lohnt sich das schon, denn dann hat die Lichtmaschine/Zündung mehr "Power". d.

Du könntest noch mal ein anderes, bekannt funktionierendes Polrad probieren. Wenn deins entmagnetisiert ist, zeigt das solche Symptome. d.

Guter Einwand. Das sieht man, dass ich das mit einem alten Malossi gemacht hab... Hintergedanke war, dass die Buchse nicht unnötig wandern kann. d.

Kalle, er hat ja nen MHR wie die Buchsen eh passen und will nur den Kopf aufbohren. tronny, eben ganz vergessen: Du darfst dann natürlich nicht komplett durch die Bohrungen im Kopf bohren sondern nur gut die Hälfte der Buchsenlänge. d.

Du Fuchs. Bohrer mit 9,2 und/oder 9,3 und/oder 9,4 besorgen und dann los. Zwischendurch zusammenstecken und ggf. nachreiben/-bohren. Das Bohrbild der Stehbolzen hat sich bei den 200er PXen seit einigen Jahrzehnten nicht geändert... d.

Jepp.

Amen. Wohin geht die heutige Kollekte?

Jung, VERSUCHST du denn wenigstens, ernst genommen werden?

...hinterher ´n Schweißpunkt drauf.

Gibt´s, aber nicht Tamiya. Was schwebt dir denn vor? Flachbahn, Buggy, Scaler, Crawler? Elektro? Verbrenner? d.

Mich deucht, man treibt hier Schabernack?

Und generell - aber das wurde hier glaube ich schon thematisiert - immer ein lipotaugliches Ladegerät mit (intergriertem) Balancer benutzen und einen Fahrtregler mit (integrierter) Lipoüberwachung. Ein Lipo darf nicht richtig leer werden, sonst isser hin. Und auch nicht nach Gefühl großzügig geladen werden, denn sonst isses Haus hin. Die ganzen Horrorgeschichten über platzende Lipos sind sicherlich immer etwas übertrieben bzw. einwandfrei auf Fehlverhalten des Nutzers zurückzuführen, aber unstrittig ist, dass ein Lipo ungleich mehr Aufmerksamkeit, Sicherheit bei der Lagerung und allgemeine Vorsicht erfordert als ein "herkömmlicher" NiCd oder NiMh. d.

Du könntest natürlich auch mal als erster einen Reifen mit Aussparung entwickeln, durch die man dann die Auspuffschraube rausziehen kann... Trau ich dir mittlerweile auch zu... d.

Bei den ganzen Autotunern wird doch oft beim Ein- und Gehäusebau irgendwelcher marsmissionsgeeigneten Schallkörper ein Rahmen mit einem Stretchstoff be- bzw. überspannt, der "organisch" die Form aufnimmt und dann zunächst mal mit Harz eingestrichen wird. Ist dann die Form und Grundlage für die Lagen Glasfasermatte. Geht das hier nicht auch?

Jawollja!! d.