dirchsen

...was für eine GS meinst du denn? Bin etwas irritiert wg. der Spannung. d.

Die Entmagnetisierung kann viele Gründe haben, da gibt es keine Pauschalaussage. Falsche Lagerung, nie richtig aufmagnetisiert etc. Klar gibt es Dienstleister, die Aufmagnetisierung anbieten. Weiß jetzt grad nicht, ob auch hier im GSF, Google ist your friend. Anhand dieses Preises siehst du dann, ob sich das lohnt. Generell - das ist mein Eindruck besonders bei Oldies - lohnt sich das schon, denn dann hat die Lichtmaschine/Zündung mehr "Power". d.

Du könntest noch mal ein anderes, bekannt funktionierendes Polrad probieren. Wenn deins entmagnetisiert ist, zeigt das solche Symptome. d.

Guter Einwand. Das sieht man, dass ich das mit einem alten Malossi gemacht hab... Hintergedanke war, dass die Buchse nicht unnötig wandern kann. d.

Kalle, er hat ja nen MHR wie die Buchsen eh passen und will nur den Kopf aufbohren. tronny, eben ganz vergessen: Du darfst dann natürlich nicht komplett durch die Bohrungen im Kopf bohren sondern nur gut die Hälfte der Buchsenlänge. d.

Du Fuchs. Bohrer mit 9,2 und/oder 9,3 und/oder 9,4 besorgen und dann los. Zwischendurch zusammenstecken und ggf. nachreiben/-bohren. Das Bohrbild der Stehbolzen hat sich bei den 200er PXen seit einigen Jahrzehnten nicht geändert... d.

Jepp.

Amen. Wohin geht die heutige Kollekte?

Jung, VERSUCHST du denn wenigstens, ernst genommen werden?

...hinterher ´n Schweißpunkt drauf.

Gibt´s, aber nicht Tamiya. Was schwebt dir denn vor? Flachbahn, Buggy, Scaler, Crawler? Elektro? Verbrenner? d.

Mich deucht, man treibt hier Schabernack?

Und generell - aber das wurde hier glaube ich schon thematisiert - immer ein lipotaugliches Ladegerät mit (intergriertem) Balancer benutzen und einen Fahrtregler mit (integrierter) Lipoüberwachung. Ein Lipo darf nicht richtig leer werden, sonst isser hin. Und auch nicht nach Gefühl großzügig geladen werden, denn sonst isses Haus hin. Die ganzen Horrorgeschichten über platzende Lipos sind sicherlich immer etwas übertrieben bzw. einwandfrei auf Fehlverhalten des Nutzers zurückzuführen, aber unstrittig ist, dass ein Lipo ungleich mehr Aufmerksamkeit, Sicherheit bei der Lagerung und allgemeine Vorsicht erfordert als ein "herkömmlicher" NiCd oder NiMh. d.

Du könntest natürlich auch mal als erster einen Reifen mit Aussparung entwickeln, durch die man dann die Auspuffschraube rausziehen kann... Trau ich dir mittlerweile auch zu... d.

Bei den ganzen Autotunern wird doch oft beim Ein- und Gehäusebau irgendwelcher marsmissionsgeeigneten Schallkörper ein Rahmen mit einem Stretchstoff be- bzw. überspannt, der "organisch" die Form aufnimmt und dann zunächst mal mit Harz eingestrichen wird. Ist dann die Form und Grundlage für die Lagen Glasfasermatte. Geht das hier nicht auch?

Jawollja!! d.

Habe vor zwei Jahrzehnten mal diesen Schlüssel als Schlüssel für Hoffmann HC bzw. Königin für jemanden erstanden. Lag dann aber doch seitdem vergessen und ungenutzt herum. Dass die Dinger vor allem in Grün nicht gerade auf Bäumen wachsen, hab ich schon herausgefunden - mehr aber leider nicht. Ich habe von allem, was Hoffmann angeht, kaum einen Schimmer, daher hier die Fragen: - Ist es wirklich ein solcher? - Was ist derzeit die Preisregion für so etwas? Schon mal vielen Dank an alle Auskenner!

War bei mir auch, aber da lag es schlicht und einfach am zu weiten Einfedern im Doppelwonneproppenbetrieb (und wahrscheinlich war auch ein trotz aller Sorgfalt unglücklich liegender Schlauch beteiligt) und dem damit verbundenen zu geringen Gefälle zwischen Tank und Vergaser. Wenn dieses Phänomen im Solobetrieb nicht auftaucht, würde ich ebenfalls mal in diese Richtung denken. In meinem Falle halfen härtere Federn. d.

Kuhle Sache, das! d.

Zwar kein konkretes Bild vor Augen, aber wenn das so befestigt wird, dann muss der Roller auf dem Ständer stehen. Wenn du dann die nötige Kraft mit dem Bügel ausübst wirst du damit den Ständer in den Rahmen drücken. Selbst wenn der Roller mit den Reifen in einer Art Rinne steht, dann wäre der alleinige Angriffspunkt auf dem Tunnel hebeltechnisch ungünstig und wenn man den auf das Trittbrett erweitert wird man das Trittbrett verbiegen. Da hätt´ ich jetzt erst mal Zweifel, bis man wiklich ein Bild sieht. d.

Und dein Motor stand auf dem Kopf, oder wie? Ich glaub dir gerne, dass das Getriebeöl ist, aber wie soll es bitte bei ausgebautem Motor nachlaufen? So viel ist da gar nicht drin. Und bei dir würd ich - ohne jetzt das verlinkte Topic gelesen zu haben- eher den Simmerring verdächtigen. Na ja. Lassen wirs gut sein. Ich leg mich wieder hin.

Mich würde auch mal interessieren, wie der Kollege die 0,05 mm gemessen hat, zumal er von "bis zu" schreibt. Ein solche Unebenheit würde sich allein schon beim Zusammenschrauben dicht zusammenziehen. Die Dichtung - gleich welcher Ausführung - kann sich aufgrund der planen Ausführung beim Zusammenbauen nicht sonderlich wegdrücken ohne das an andere Stelle deutlich zu zeigen . ("Hebelt" um einen der Stehbolzen herum). Zu viel Dichtmasse führt gern mal dazu, dass sich die Dichtung mit der nach dem Motto "viel hilft viel" aufgetragenen Masse (Denn das Ebay-"Haar"lineal hat ja einen Mords-Spalt gezeigt) aus ihrer Position bewegt, wenn die Masse beim Zusammenbau rausquillt. Wenn der Kurbelraum deswegen undicht wäre, hätte das einen dauerhaft spürbaren Verlust der Vorkompression zur Folge da das Leck dann in beide Richtungen offen steht und müsste sich beim Ballontest deutlich zeigen. Der Simmerring hingegen käme zunächst eher in Frage, da er ein Verschleißteil darstellt und durch sein Bauart zunächst mal wie ein Ventil wirken könnte(!). Wenn sich das aber in den Mengen, die wir dort sehen, abspielen würde, dann wäre ein Getriebe nach wenigen Kilometern leer. Die Ölansammlung im Kurbelraum halte ich eher für kondensiertes Öl aus dem Gemisch, das sich mit der Zeit in einer gewisser Menge dort absetzt und die durch stetige Zu- und Abnahme halbwegs gleich bleibt. Braun wird es durch die herrschende Hitze in Verbindung mit Verbrennungsrückständen zB vom Kolbenboden. Ist halt ein Zweitakter... Natürlich kann es vorkommen, dass Dichtungen beim Zusammenbau versehentlich beschädigt werden - klar. Ebenso kann es vorkommen, das Dichtflächen mangelhaft gefertigt sind oder versehentlich beschädigt wurden. Auch klar. Wenn der Simmerring mal irgendwann verschlissen ist, ist die Dichtwirklung in beide Richtungen auch nicht mehr gegeben. Kennen wir ja. Ist also auch klar. Aber mal ehrlich: Deswegen dreiundzwanzig Seiten? Das erinnert mich an Kupplungslaschen, die je nach Motor mal schnell um 200, 300 oder mehr Prozent überlastet werden und/oder mit spätestens daraus resultierender Binärfahrweise zugrunde gerichtet werden um das dann als "limitierenden Faktor" zu präsentieren... Ich selber finde auch Öl im Kurbelraum vor, habe jedoch noch die vollständige Menge Getriebeöl ohne Spritgeruch im Getriebe. Erklärung bitte? Na ja. Jeder wie er will.

Psssst! Nicht so offensichtlich!!! Hinter den Ölsaugern stecken eh die Illuminaten, da bin ich ganz sicher. Alles deutet darauf hin. Aber sags keinem, niemand würde uns glauben und "sie" werden alles abstreiten.

Also ich würde es einfach mal mit einer 52/140 ND versuchen. Sie wirkt ja nicht nur über den berüchtigten Teiler sondern auch durch ihren Durchsatz. Noch dazu, wenn du den Zylinder 4 mm hochgesetzt, aber nur 3 mm wieder abgenommen und nix am Kopf gemacht hast, dann hast du eigentlich eine deutlich zu niedrige Verdichtung. Evtl. wäre da der MMW-Kopf für Originalzylinder noch eine sinnvolle Ergänzung für dich. Auspufftechnisch tendieren die Meinugen derzeit wohl zu Sip Road 2.0, kenn ich aber nicht. d.