subway

Du meinst sicherlich dieses Topic. Da geht es aber um Schlüssel für die alten Schätzchen. Ich bezweifel, dass deine ET3 eine SY-Schlüsselnummer hat.

Habs mich ja nicht getraut zu schreiben, aber wenn du eh Dichtmasse da hast, nimm halt nur die und trage sie sauber auf. Bisschen russisch, aber wenn man es ordentlich macht, hält das auch dicht.

Ja, passt, kannst du kaufen.

Kurz und knapp: Ja. Wenn die auf sehr spät steht, springt sie top an, dreht aber obenrum nicht aus.

Hier ist auch wieder was fertig. Zündapp Mokick läuft stramme 50. Nach 15 Jahren und ein bisschen Liebe meinerseits problemlos angesprungen. So muss das. Darauf ein

Sind alles die selben. Unterschiede gibt es nur in der Farbe (chrom und schwarz) und in selbst einklappend oder nicht. Da du ein Motorrad eingetragen hast, brauchst du einen selbst einklappenden.

Ja, das meine ich. Hab jetzt grad keinen Motor zur Hand, meine mich aber zu erinnern, dass die Original-Auspuffschraube auch über die Traversenschraube hinaus geht. Aufbohren sollte also nicht das Thema sein. Bei den PK ist das auch so gelöst.

Das eine oder andere so genannte Zeichnungslager ist dabei. Mehr steht im Wiki und bei vespa-t5.org. Hier und in den einschlägigen Shops gibt es aber entsprechende Rundum-Sorglos-Pakete.

Ja, und? Aufbohren, längere Schraube durch und von hinten mit einer Mutter befestigen. Halte ich eh für die bessere Lösung. Oder ist da noch mehr kaputt an der Schwinge?

Meinst du jetzt am Lenker oder unten an der Karosserie? KuLu-Hebel am Deckel unten kann man normalerweise nicht von Hand durchdrücken.

Ups. Jaja, was Alkohol aus Menschen macht... Vielleicht hilft es jemand anderem.

Wäre eine Polini-Banane in Ordnung? (Tuning!)

Brauchst du neue Zähne? Worauf begründet sich diese Aussage? Mike schreibt das ja nicht einfach so dahin.

Zündung komplett inkl. dem Hupengleichrichter nehm ich. Hast PM. Kurbelwelle nehm ich auch.

Ich hab das zwar noch nicht gemacht, aber ich würde da nicht mit der Lötlampe/Heißluftpistole dran gehen sondern mit einer Blechschere und passend ausschneiden. Sollte klappen. Wenn keine Blechschere zur Hand, kann man sich auch mit einem Teppichmesser, Puksäge, Knochensäge (schau mal in Muttis Essenszubereitungsschublade) oder sowas behelfen.

Steuerzeiten sind von dem runden Ausbruch eher nicht betroffen. Wenn ich mir so manchen bearbeiteten Kolben hier im Forum anschaue, würde ich den Kolben auf dem Foto bedenkenlos fahren. Auch ohne ungutes Gefühl. Hau rein das Ding und fahr.

Oder falsches Vorgehen beim SiRi-Einbau.

Die 1,5 (bei Lusso-Vergasern 2,5) Umdrehungen sind nur der Startwert, um einen halbwegs laufenden Motor zu bekommen. Wenn du genau wissen willst, wie man die Gemisch-Einstellschraube einstellt, schaust du in meine Signatur und findest einen sehr interessanten Link zu dem Thema. Kurzfassung: Leerlauf einstellen, Gemischschraube soweit rein oder raus drehen, bis die höchste Drehzahl erreicht ist, Leerlauf wieder anpassen. Edith sacht noch: Der Link heißt "Vergaser richtig einstellen (allgemein)".

Oder auch Bosch+NGK=11 Technisch gesehen stimmt das nicht ganz exakt, für den Alltag als Faustformel reicht das aber.

Viton/FPM/FKM-O-Ringe sind auch um den Faktor 4 teurer als Perbunan/NBR. Ist halt so, machst du nix dran. Wundert mich also auch nicht, dass die SiRis entsprechend teurer sind.

@Benjammin: Hört sich nach PX alt an. Wenn da vorne eh alles neu muss, könntest du direkt auf die Lusso-Gabel wechseln mit besserer Bremse. @sara: Bei der V50 ist der Achswechsel eigentlich ziemlich einfach und selbsterklärend. Mach mal die Schwingenabdeckung ab, da drunter findest du zwei Muttern. Die eine hält die Achse fest. Wie es genau geht, müsste ich mir mal anschauen, aber beim Auseinanderbauen einfach die Reihenfolge merken (Fotos und Aufschrieb machen), dann klappt das schon.

Der, der in deinen Papieren steht (müsste der 16/15er sein) würde ich behalten, da Original-Vergaser. Leistungsmäßig nehmen die sich eh nix.

Hab ich doch glatt mal gemacht. Danke für den Hinweis Jetzt geht es ohne Anmelden.

Meines Wissens gibt es da keine Unterschiede.

Klasse A 0 Fehler, Klasse B 4 Fehlerpunkte. Na geht doch. Und das nach 19 Jahren seid der Prüfung.