FOX Racing

Na, rate mal? Nicht der Tüver war zu doof, sondern die Tante in der Zulassungsstelle. Die hat zum Glück die alten Eintragungen NICHT gelöscht. Was ja schon gut ist. Das letzte ist ja immer das aktuelle! Du schreibst ja auch nicht von unten nach oben, oder? Aber wenn es dich stört, kann ich das Bild auch löschen

King Kupplung mit Standart Pilz ist der Hammer aber gewöhnungsbedürftig, wenn man vorher nur BGM gefahren ist. Ist die weichste Kupplung die ich je gezogen habe

Meine Antworten bezogen sich eigentlich an @ Scumandys Lamy

Quatsch, dafür ist der Gaser auf der falschen Seite SST mit Reso geht z.B. auch ohne Pumpe

Wozu brauchst du da eigentlich eine Pumpe? Wo nimmst du den Impuls für die Pumpe ab? Das mit der Luft war bei mir auch, da ich direkt am Gsser den Impuls abgenommen habe. Das reichte aber nicht. Jetzt direkt nach der Membran im Kasten Richtung Kurbelhaus. Da gehts jetzt perfekt. Den Benzinanschluss kann man doch sicher nach unten drehen um eine mega kurze Leitung zu bekommen

Warum geht das mit dem S&S Tank nicht? Kannst ja den Banjo schön verschrauben, dann muss nix verschweißt werden. Ist mit den Banjos eine saubere Lösung

Ich werd meins auch wieder ausbauen! Nervt einfach, das die Kupplung nicht zu 100% trennt.

Beide nix am Auslass gemacht? Da gefällt die Kolbensteuerung deutlich besser.

Was soll eigentlich der Quatsch mit der Kopfzemperatur an einem luftgekühlten Zylinder? Bei H2O macht das schon Sinn. Ein EGT liefert da schon konkretere Daten und ein AFR die absoluten Werte. Am Kopf ist wie Tubeless Reifen mit Schlauch

Man darf hoffen

160g /L innenvolumen abzüglich Lochrohr bei Silentsport Wolle

Das Drosseln auf meinem 193ccm Crono kann ich nicht bestätigen. Der geht richtig gut und dreht wie Sau. Vielleicht liegt es aber nur am Zylinder?

Du kannst mit guten Gewissen eine Tameni Welle benutzen. Die sind von der Qualität ganz gut.

Wenn keiner zum Testen nicht in meiner Nähe ist, NICHT. Aber Diagramme gibts trotzdem nicht? Mit 2 Fahrbereiten Rollern? Finde das Set schon sehr interessant.

Teste mal den 4er Schieber der 200er. Sollte schon besser laufen. Kenne das zwar nur von 54Hubern mit Si. Alle 52Huber konnten mit original T5 Schieber betrieben werden. Bei 52 Hub kann normalerweise auch die 50/100 ND bleiben. Zumindest bei den gängigen Boxen. Ob der Megadella da was superexotisches ist, weis ich nicht. Motor schon mal abgedrückt? Kopf wie bearbeitet? Quetschkante usw? Kompression 1:? & Teste auch mal deine CDI gegen eine neue! Nur so mal am Rande.

Für eine Demonstration mit Zylindern hat es nicht mehr gereicht? Mich würde es ja schon interessieren was so ein Twin mit einem Paar moderner Zylindern kann.

Wo sind die Diagramme?

Perfekt passende Kopf- & FuDis hätte ich in den gängigen dicken auf Lager. http://www.mr-partsandstyle.de/epages/63328880.mobile/de_DE/?ObjectPath=/Shops/63328880/Products/KDVMC177 http://www.mr-partsandstyle.de/epages/63328880.mobile/de_DE/?ObjectPath=/Shops/63328880/Products/FDVMC177 MfG Michael

PX HLKD original und den Filter aufgebohrt. 160/BE3/130 Dann muss das laufen, ansonsten hat der Motor ein anderes Problem! Mit freundlichen Grüßen Michael

Schick mir einfach eine PN, dann wird dir geholfen

Was soll denn bitte das NUR heißen? Ich kenne keinen und wirklich keinen der mit einem Kammerdämpfer auf Flotter Tour wirklich glücklich wurde. In der Stadt zur Eisdiele mag das gehen aber mehr nicht, so meine Erfahrungen.

Dämpfer & Adapter

Verbrannter Kolben gegenüber vom Auslass hab ich ehrlich noch nie gesehen Was sagen die Profis dazu?

Das Band gibt es doch schon in schwarz!?!