Wurtsasse

Topp, bis dahin läuft die Karre!

Ich glaube, ich habe mal Bilder im Topic "Übel zugerichtete Teile" gesehen...

Super!

Ist in Ordnung, aaaber...: BITTE stell noch mal weitere Bilder rein! Sehr schöne Vespa, ganz nach meinem Geschmack!! Frohe Weihnachten Euch allen!

They were black painted!

Ja!

Für mich bitte auch!

Ich würde sie hier im GSF anbieten - vielleicht sucht ein O-Lack-Freak genau das und kann die gleichen Teile tauschen...

Hast ne PN, Bebi!

Meint Ihr mit der 1. Charge die, die M.F. aus Gelsenkiirchen mal aufgelegt hat? Wenn ja: Kann ich gerne zur Verfügung stellen!

Is richtich!

Ich würds jetzt nicht beschwören, aber ich meine, dass das "Repro"-Griffe aus den 90ern/Anfang 2000 sind...

Da in einem anderen Topic (http://www.germanscooterforum.de/topic/295349-frage-zur-messerschmitt-t1/#entry1067919513) nach den verschiedenen Farbversionen und deren Stückzahlen gefragt wurde, schmeiß ich es mal hier rein, da ich finde, dass es besser passt...: In der mir vorliegenden originalen Bedienungsanleitung zur T/1 ist diese einfarbige abgebildet. Es handelt sich dabei tatsächlich um die deutsche Messerschmitt-Version T/1 (und eben um kein durch Retuschierungen "eingedeutschtes" italienisches Modell, wie es bei meinem originalen Messerschmitt-Werbeposter zur T/2 der Fall ist); Schwingsattel und Sitzkissen sind defintiv deutsch. Interessant ist allerdings, dass weder die Chrom-Stoßstange, noch die Zierleisten auf den Seitenbacken vorhanden sind. In zwei weiteren mir vorliegenden Prospekten, die grundsätzlich identisch sind, ist ebenfalls die einfarbige Version der T/1 abgebildet; es handelt sich hierbei um dasselbe Bild wie bei der Bedienungsanleitung. Beide Prospekte sind grundsätzlich identisch, abgesehen von einem Aufdruck auf der Front des vermutlich späteren, bei dem die T/1 als "zweifarbig" und "chromausgestattet" beworben wird; zudem wird hier ein neuer Preis genannt. Weitere Prospekte, in denen die T/1 explizit beworben wird, sind mir nicht bekannt, was natürlich nix heißen muss. Meine Vermutung ist, dass Messerschmit sich bei den ersten T/1en bzw. bei deren Ankündigung sehr stark am italienischen Schwestermodell orientiert hat, die es ja soweit ich weiß, auch nur in einer einfarbigen Version gab. Meine Vermutung ist weiterhin, dass sich Messerschmitt "gezwungen" sah, die T/1 gegenüber den zu dieser Zeit ja noch durchaus neu erhältlichen Hoffmännern attraktiver zu gestalten, konnten diese doch nicht nur mit einem günstigeren Preis, sondern auch mit einem besser funktionierenden Händler- bzw. Werkstattnetz aufwarten. Die Folge könnte gewesen sein, dass Messerschmitt die T/1 dann eben "zweifarbig" und chromausgestattet" und mit der Linierung auf den Markt schmiss, wobei der Preis in Hoffmann-Kragenweite angepasst wurde. Desweiteren ist mir keine erhaltene T/1 bekannt, die verbürgt vom Werk original einfarbig ausgeliefert worden. Von der zweifarbigen roten Version sind mir lediglich zwei oder drei originale erhaltene Exemplare bzw. Fragmente bekannt, während ich rund 25 registriert habe, die entweder original blau sind oder aber - bei einer Restauration - vermutlich blau waren...

In der mir vorliegenden originalen Bedienungsanleitung zur T/1 ist diese einfarbige abgebildet. Es handelt sich dabei tatsächlich um die deutsche Messerschmitt-Version T/1 (und eben um kein durch Retuschierungen "eingedeutschtes" italienisches Modell, wie es bei meinem originalen Messerschmitt-Werbeposter zur T/2 der Fall ist); Schwingsattel und Sitzkissen sind defintiv deutsch. Interessant ist allerdings, dass weder die Chrom-Stoßstange, noch die Zierleisten auf den Seitenbacken vorhanden sind. In zwei weiteren mir vorliegenden Prospekten, die grundsätzlich identisch sind, ist ebenfalls die einfarbige Version der T/1 abgebildet; es handelt sich hierbei um dasselbe Bild wie bei der Bedienungsanleitung. Beide Prospekte sind grundsätzlich identisch, abgesehen von einem Aufdruck auf der Front des vermutlich späteren, bei dem die T/1 als "zweifarbig" und "chromausgestattet" beworben wird; zudem wird hier ein neuer Preis genannt. Weitere Prospekte, in denen die T/1 explizit beworben wird, sind mir nicht bekannt, was natürlich nix heißen muss. Meine Vermutung ist, dass Messerschmit sich bei den ersten T/1en bzw. bei deren Ankündigung sehr stark am italienischen Schwestermodell orientiert hat, die es ja soweit ich weiß, auch nur in einer einfarbigen Version gab. Meine Vermutung ist weiterhin, dass sich Messerschmitt "gezwungen" sah, die T/1 gegenüber den zu dieser Zeit ja noch durchaus neu erhältlichen Hoffmännern attraktiver zu gestalten, konnten diese doch nicht nur mit einem günstigeren Preis, sondern auch mit einem besser funktionierenden Händler- bzw. Werkstattnetz aufwarten. Die Folge könnte gewesen sein, dass Messerschmitt die T/1 dann eben "zweifarbig" und chromausgestattet" und mit der Linierung auf den Markt schmiss, wobei der Preis in Hoffmann-Kragenweite angepasst wurde. Desweiteren ist mir keine erhaltene T/1 bekannt, die verbürgt vom Werk original einfarbig ausgeliefert worden. Von der zweifarbigen roten Version sind mir lediglich zwei oder drei originale erhaltene Exemplare bzw. Fragmente bekannt, während ich rund 25 registriert habe, die entweder original blau sind oder aber - bei einer Restauration - vermutlich blau waren...

Ja, die meine ich! Solche Hutmuttern finde ich eigentlich nicht schlecht und ich habe sie auch Ende der 80er verbaut (sogar in Niro). Aber damals entsprach es zumindest so ein bisschen dem Zeitgeist. Heute würde ich sie aber definitiv nicht mehr verbauen - vor allem nicht an einem Oldie...

Super, wie viel Mühe Du Dir machst! Ich würde Dir aber empfehlen, die Schweißpunkte an der Kaskade etc. sichtbar zu lassen, wenn Du es möglichst original haben möchtest. Denn sonst wirst Du Dich sicherlich bald über das "gecleante" Erscheinungsbild ärgern...

Nur: Bittebittebitte bau die Hutmuttern ab!

Nicht so ganz - wenn es ein blinkerloses Modell ist, sollte der Gasgriff nur gaaanz langsam von allein zurück gehen, da man man ja sonst eben nicht mit der Hand "blinken" kann. Bei den Modellen, die "richtige" Blinker haben, sollte der Gasgriff hingegen schneller zurück gehen, so wie es z.B. auch bei der moderneren PX der Fall ist. Blinkerlose Modelle haben also tatsächlich quasi einen Tempomat, auch wenn der die Geschwindigkeit nicht konstant hält...

Ich sach doch immer wieder: Bei Vespa gab es nix, was es nicht gab!

Super! Hast Du davon vielleicht ein Bild? Kann mir nicht genau vorstellen, wie das aussieht...

Ich habe in meiner Werkstatt auf den Estrichboden 11mm-OSB verlegt (unbehandelt), darunter als einen zusätzlichen Schutz gegen Feuchtigkeit eine Baufolie. Dann habe ich den OSB, nachdem ich ihn abgetönt habe, zweimal mit OSMO-Hartwachsöl gestrichen. Lässt sich super und auch schnell verarbeiten, sieht gut aus, ist allerdings ein wenig rutschig (aber sicherlich nicht wesentlich mehr als andere Fußbödenlacke etc.). Ich habe das vor knapp drei Monaten gemacht und bin bisher sehr zufrieden, denn es ist pflegeleicht, robust und bei Bedarf kann es mit einem Minimalaufwand auch partiell nachgebessert werden. Auch zur Benzin- bzw. Öl-Beständigkeit kann ich bisher nix Negatives berichten. Prädikat aus meiner Sicht: Unbedingt empfehlenswert!

Wir hatten das mal an anderer Stelle anhand vorhandener Fahrgestellnummern diskutiert und sind zu dem Schluss gekommen, dass man damals werksseitig in der Überganszeit die älteren eckigen und die neueren ovalen gleichermaßen bzw. parallel verbaut hat. D.h., es gibt auch ältere Fahrgestellnummern mit dem ovalen und jüngere mit dem eckigen Schild... Ich sach ja immer wieder: Es gibt bei Vespa nix, was es nicht gibt!

Also ich kenne bei der T/2 und T/3 nur MA19C. Ein 18er ist noch bei der T/1 verbaut...

Es würde wahrscheinlich stimmiger aussehen... Auch wenn das deutliche Sichtbarmachen nachlackierter Teile wohl die ehrlichere Variante ist. Aber wer fragt danach, ist doch jede Kiste, an der was gefrickelt wird, im Grunde lediglich eine Rekonstruktion des Originals - selbst dann, wenn sie auf hohem Niveau mit hervorragenden O-Lack-Teilen oder N.O.S-Teilen absolut stimmig wieder aufgebaut wurde. Insofern ist unser Hobby eine große Wiese, auf der man viele Spiele spiele kann. Und wen es interessiert, dem wird der Markt der nächsten Jahre zeigen, was die richtige Entscheidung war und was nicht... Jedenfalls ist es toll, dass wieder zwei T/2en rumfahren!

Sehr schön geworden! Ich hätte übrigens noch ne O-Lack-Motorbacke anzugeben...