Wurtsasse

Vielleicht diese hier? Zumindest das aus einem See gefischte Teil sieht doch so aus... Super Topic übrigens!!

Vielen Dank für Euren motivierenden Zuspruch hier und woanders!

Ist doch nur eine PX! NUR eine PX, als Alltagsreuse... Ich kann mich noch ganz genau daran erinnern, dass für mich vor über 25 Jahren als damaliger Trapezlenker-Sprint-Fahrer eine PX ein ziemliches "No-go" war - wer will schon so einen neumodischen Scheiß, der nicht nur Kacke aussieht, sondern auf dem man auch so sitzt und der sich auch so fährt!? Mittlerweile liebe ich die PX, bewundere ihre ganz eigene Formensprache und schätze ihren Komfort - ein wunderschöner, -barer Roller! Meine Wahrnehmung ist, dass das immer mehr erkennen... Und spätstens als Jogi67 (?) seine PX komplett zerlegte und sie mit viel, viel Aufwand in einem dem Werkszustand vergleichbaren Zustand versetze, dürfte vielen klar geworden sein, dass die PX eben nicht nur "eine Alltagshurenreusenscheißkarre" ist, sondern ein Fahrzeug, dessen Kult- und auch Oldtimerstatus mit hundertprozentiger Sicherheit immer mehr zunehmen wird. Klar, es gibt sie noch wie Sand am Meer... Aber sie werden nicht mehr! Und es gab Zeiten, in denen Hoffmänner oder Messerschmitts im besten Fall "nicht uninteressant" waren, und zumindest T/4 & Co. einen Status hatten, den heutzutage noch viele in der PX-Reihe sehen. Und so freue ich mich über jeden, der sich ein solches Modell vornimmt und auch aufwändig instandsetzt oder restauriert. Davor kann ich nur meinen Hut ziehen - und dem Topic-Eröffner wünschen, dass er sich von Kosten, Warnungen oder "anderen Rahmen" nicht abschrecken lässt...

Ich hatte es zwar schon ins T/2-Topic gesetzt, aber vielleicht interessiert es ja auch hier: Vor knapp zehn Jahren habe ich diese Messerschmitt-T/2-Leiche gekauft. Es waren nur die gezeigten Teile vorhanden; der gesamte Rest fehlte. Mittlerweile konnte ich, abgesehen von der Karosserie, weitestgehend sämtliche Blechteile gegen welche in deutlich besserem O-Lack austauschen. Auch sämtliche anderen Teile haben sich angefunden, z.T. als N.O.S.-Teile. Aktuell baue ich das Gerät zusammen, da es im kommenden Frühjahr zum 60. Geburtstag wieder über die Straßen rollen soll Mal sehen, wie es weiter geht. Ich habe noch einiges an originalem Zubehör, welches verbaut werden könnte; außerdem werde ich das ganze vermutlich mit rot absetzen. Ziel ist, den Roller als möglichst authentische Rekonstruktion und dem damaligen Geschmack entsprechend aufzubauen. PS: Sollte übrigens jemand das kleine bananenförmige Verstärkungsblech für den Kotflügel im O-Lack übrig haben, so würde ich mich sehr über eine PN freuen! Toll wäre auch eine seitliche Kotflügelschraube im O-Lack... Oder eine O-Lack-Felge...

Soweit mir bekannt, waren sie immer zweifarbig!

Unsere Lieblinge sind halt Spezial-Geräte...

Du bist auch gemein! Ich habe meinem TÜV-Menschen wenigstens (nachdem ich den Motor auf sein Bitten gestartet habe) darauf hingewiesen, dass das Gerät eine Schaltung hat...

K.A, ob das auch schon damals der Grund war, aber auf alten Aufnahmen aus den 50er/60ern aus deutschen Landen sieht man doch recht häufig, dass die Finnen so herum montiert waren. Vielleicht sollte das aber auch schnittiger wirken? Wenn man heute zum TÜV fährt, kann ich mir (zumindest bei unserem) abslout nicht vorstellen, dass die die original gesetzte Finne bemäkeln - die sind nämlich eher damit beschäftigt, herauszufinden, wie bzw. wo man ein solch kurioses Gefährt schaltet...

Ich bin auch ganz happy! Was laaaaangelaaaaangelaaaaange währt, wird endlich gut! Immerhin habe ich ja 2005 nur die Blechteile gekauft (wobei alle Blechteile außer der eigentlichen Karrosserie mittlerweile durch Teile in dutlich besserem o-Lack ausgetauscht worden sind)... Wobei die Gute ja noch nicht fertig ist - ein bisschen Schmuck wartet noch auf den Anbau und wahrscheinlich werde ich ihr noch ein wenig die Lippen rot schminken... :cheers: PS: Sollte übrigens jemand das kleine bananenförmige Verstärkungsblech für den Kotflügel im O-Lack übrig haben, so würde ich mich sehr über eine PN freuen! Toll wäre auch eine seitliche Kotflügelschraube im O-Lack... Oder eine O-Lack-Felge...

Wie schön, dass das dieses interessante Topic noch immer so fleißig fortgeführt wird!! Und damit es so bleibt, leiste ich mal aus gegebenem Anlass einen Beitrag. Ich bau gerade ENDLICH meine O-Lack-T/2 auf, nachdem ich in den letzten zehn Jahren alle Teile zusammen gesammelt habe @ Bernd: Meinst Du den Zündschlüssel?

Moin Jörg, die Oberfläche an sich ist sehr glatt, so dass ich z.T. trotz festgestellter Bremse meiner Hebebühne die Schwierigkeit habe, dass ich mit dem Roller, den ich darauf schieben will, diese durch die Gegend schiebe; ebenso muss man ein wenig aufpassen, wenn die Reifen des Rollers ein wenig nass sind, da diese dann leicht rutschen. Ich habe den Boden allerdings zweimal gestrichen; einmal würde sicherlich auch reichen. Die Vertiefungen, die eine OSB-Platte aufweist, sind natürlich mehr oder weniger noch da, da ja das Hartwachsöl wirklich nur hauchdünn aufgetragen wird und somit keine "Sättigung" stattfindet. Allerdings finde ich, dass man den Boden recht gut sauber halten kann. Allerdings räume ich meine Werkstatt immer wieder auf und sie ist in der Regel sehr sauber (z.B. auchnach Fräsarbeiten). Meist reicht es, wenn ich den Boden mit einem STAUBSAUGER sauge; theoretisch könnte ich den Boden auch nass wischen... Ich höre schon das Geschrei einiger Kollegen hier

Meine Werkstatt ist ein gut gedämmter Anbau (Holzständerbauweise) mit Heizung. Unter dem Estrich (also oberhalb der Betonplatte) ist eine Dämmschicht (weiß nicht mehr genau, wie dick, abe rich meine, es waren ca 10 - 15cm). Ich habe dann auf den Estrich eine Baufolie gelegt und direkt darauf 1cm-OSB-Platten (unlackiert) verlegt, wobei ich diese an den Stößen verleimt habe. Anschließend habe ich das Ganze (nachdem ich es etwas dunkler gebeizt habe) mit OSMO-Hartwachsöl zweimal gestrichen. Der Boden ist nun zwar relativ glatt, aber auch sehr robust; bislang konnte weder Dreck noch ein wenig Wasser, Öl, Bremsenreiniger oder sonstiges das Ganze kaputt kriegen. Zudem ist es sehr pflegeleicht, da man es (meine Werkstatt ist sauber... ) saugen/wischen/oderauchablecken kann. Sollten doch mal Macken oder Schrammen vorhanden sein, die nicht gefallen, so kann man die Stelle kurzerhand mit einem Pinselstrich OSMO wieder auf den neusten Stand bringen. Außerdem gehen runterfallende Kostbarkeiten nicht so schnell kaputt, was ja auch nicht unwichtig ist... Ich weiß nicht, ob das alles der Weisheit letzter Schluss ist, aber ich bin mit dieser Variante bislang sehr zufrieden und würde es auch genau so wieder machen. K.A., ob Dir das weiterhilft...

Du kannst die Messingkämme einfach mit einer Zange vorsichtig heraus ziehen; sofern man davon einige auf Halde hat, ist es theoretisch möglich, aus diesen - sofern es die richtigen sind - das Schloss komplett neu zu codieren. D.h.: Die Schlösser an sich sind immer geich; die Codierung ergibt sich lediglich aus der Zusammensetzung der Messingkämme, von denen es minimalst unterschiedliche gibt. Hat man alle Messingkämme, kann man alle Codierungen erstellen...

Schwarz...

Super Werkstatt, so musse sein!

Nu übertreib ma nich soo! Von wegen unaufgeräumt Da hat doch alles seinen Platz...

Ich bin ja erleichtert, dass er ne PX genommen hat - wobei eine Cosa noch besser gewesen wäre! Man stelle sich vor, was dabei herausgekommen wäre, wenn er eine richtige VNA genommen hätte...

Würde auch zwei oder drei nehmen...

Also spontan würde ich sagen, dass es kein O-Lack ist; ich habe noch nie eine T/4 in diesem Farbton gesehen, was aber nicht unbedingt etwas heißen muss! Denn..., wie sich immer wieder herausstellt: Es gibt bei Vespa nichts, was es nicht gibt! Es könnte also grundsätzlich möglich sein, dass jemand mit guten Connections damals eine T/4 vom Werk aus im GS-Silber hat lackieren lassen... Wobei ich finde, dass der Lack nicht nur etwas matt wirkt, sondern nicht wirklich wie der GS-Lack aussieht... Aber wie gesagt: Es gibt bei Vespa nix, was es nicht gibt! Insofern ist es immer möglich, dass es sich um einen O-Lack handelt...

Der ist von Peter, genau wie auch der "Vespa"-Schriftzug und das Messerschmitt-Emblem...

Zwei kleine Schlitzschrauben, mit denen die Bremstrommel auf der Achse montiert wird, so dass sie auch hält, wenn die Muttern der Radbolzen ab sind...

Weißt Du, ob er seine Frau meint? Ein Schelm, wer böses dabei denkt...

Könnt mich gerade wegschmeißen! Es ist einfach toll!

So, erledigt! Man kann ja richtig durchatmen hier...

Das ist super, vielen Dank! Werd ich sofort machen!