BFC

Ich dachte, zur Seite ausklappen, hatte da aber immer das Rad des Beiwagens vor dem geistigen Auge - dit stört... Muss ma eben zum Kaufland, Bier holen (letzter freier Abend ohne Chefin, die morgen vonner Dienstreise wiederkommt, grins...)...

Schön nen Cozy ausweiden und nen Klaufix draufstülpen oder so... Nimm nem Ossi-Wohnwagen und verkleiner den...... Muss aber in fünf Minuten aufstell- und schlafbar sein... Gemeinsames Brähnschtorming? Ick find die Idee für alternde Scooterboys Ü40 einfach charmant... Besonders in Teroson oder Mattschwatt, aber technisch perfekt, grins...

Sind die Clauss-Dinger echt so wertig? Würde bei Kunden sowat gerne verbauen, wenn die taugen, denn die Inder-Dinger gehen mal so gar nicht... Dit kleene zu kleen und dit große zu groß, ich könnte jedes Mal (und ick mach dit öfter...) kotzen bei den kleenen LF-Blöcken...

Bremszug schleift am Hinterrad? Radlager defekt? Gang "halb" eingelegt wegen Züge nicht ordentlich eingestellt und somit greift eines der Zahnräder immer so ein wenig ein? Bremsankerplatte verzogen und schleift an der Bremstrommel (schon erlebt...)...?

Sowat hätte ick gerne als Beiwagen... Perfekt... Aufklappen und nachem Niter ins "Zelt" fallen...

Warum bin ich immer nur sooo pleite...? Mir gefällts... Ich glaube, ich sollte mal illegale Geschäfte anfangen zwecks Finanzbeschaffung...

Bin mal gespannt, was der abgedrehte LML-Fünfkanäler mit 57er Bohrung so drückt - hab son Dingen jetze hier in der Werkstatt zu liegen und soll den demnächst bei ner Kunden-80er verbauen samt Eintragung... Den 20er will er leider behalten und von nem 22 Zähne-Ritzel war ooch nicht die Rede - leider... Was ist mit härteren Kupplungsfedern, nötig oder nicht? Aus der Erfahrung mit dem Fünfkanäler würde ich behaupten "ja"... Was sagt die versammelte Geminde? An die Jungs vom SCK: Der Kolben ist ma echt fürn Arsch im Vergleich zum LML-Kolben, die Fenster gehen mal gar nicht, lieber ne 1mm-Fußdichtung und nen 57er Grand Sport-Kolben für nen 130er Normalmaß-SF-Polini, die Kolbenringe sind viel zu dick für anständige Drehzahlen... Ein Schritt vor und zwei zurück ist Scheiße!

Beste Gelegenheit für nen Steckauslaß mit 44mm Durchmesser á la 200er und dann ornlich freiräumen...

...weil für unsere Kunden-135er heute alle Teile vom Pulverbeschichten gekommen sind und der Neuaufbau des Rollers gut voran geht... Die Karre macht nen schlanken Fuß... Nettes kleines Customprojekt mit fast freier Hand seitens der Kundin - ich liebe das!

Scheint technisch baugleich mit meiner zu sein, also reine AC-Elektrik ohne Batterie.

Ich bin Mechaniker in ner Blechrollerwerkstatt, kein Prüfer, mache aber bei uns die TÜV-Geschichten, da ich n Faible für die Paragraphen der StVzo habe und gut mit unserem aaS kann... Wir haben einen amtlich anerkannten Sachverständigen, der zu uns ins Haus kommt und Vollabnahmen sowie Eintragungen machen darf. Einzige Voraussetzung bei ihm bei Fahrzeugen mit ner EZ ab 01.01.1962 sind Fahrtrichtungsanzeiger (im Volksmund Blinker genannt...) und eben ein sehr guter technischer Zustand ohne Frickeleien bzw. Pfusch.

PX alt oder Cosa?

Wenn alles 110%ig gut gemacht ist (ich schaue mir alle Kisten sehr genau vorher an...) und der Roller absolut verkehrssicher und sauber (!!!), dann steht einer erfolgreichen Vollabnahme inkl. Eintragungen nichts im Wege...

Hab son Dingen beim Kunden verbaut, löppt jut...

MZ-B hier in Berlin hat die Bajajs in den 90ern mal importiert und es wird ja wohl kein Problem sein, n Datenblatt von Deinen Karren zu besorgen, ich hab auch einiges hier auf Platte.... Mehr als unsere Möglichkeit der legalen Vollabnahme für Deutsche Zulassung kann ich nicht anbieten. Wichtig ist auch, dass aus den indischen Papieren die dortige Erstzulassung bzw. Erstinbetriebnahme im Straßenverkehr hervorgeht, dann gelten auch die deutschen Bestimmungen aus dem Jahr, da nachweislich (auf dem Papier und und in echt...) kein Neufahrzeug mehr. TÜV Hessen und seine Meineung ist in Balin ziemlich ejal... Mußte Deine Karren halt in nen Sprinter laden und hierherkommen...

Polini-Auspuff... leise und bestes Preis-Leistungsverhältnis...

Vollabnahme für Deutsche Zulassung geht auch mit indischen Papieren ganz legal, völlig egal, ob die Karren aus Konnettikat oder Kalkutta kommen... 60er bis 80er Jahre ist doch jut, sollte abgastechnisch kein Problem darstellen...

Welches Baujahr, bzw. welche Erstzulassung? Ich kann unseren aaS fragen, ob und unter welchen Umständen die Karren zulassungsfähig sind. Voraussetzungrn werden auf jeden Fall n Datenblatt, indische Papiere (solls auch geben, grins...) und n juter technischer Zustand sein und dann warum nicht? Normale 21er Abnahme mit etwaigen Eintragungen (Leistungsänderung wie 187cm³, 19 PS, 115 Vmax etc. ) halt. Blinker ran, Beleuchtungseinrichtungen mit E-Nummer montieren, gute Reifen druff und vorbeikommen...

Pinascofedern reichen, fahre ich bei sehr ambitionierter Fahrweise inner Pfümpf mit Malossi und Ü20 am Rad... 21/68 halte ich für zu kurz, besser 22/68 Rally 180 (große Kupplung, stabiler, dazu DR-Beläge) oder 23/68 DRT Auslaßbreite mache ich in der Regel 67-68% trapezförmig oberhalb der Überströmer und gerade durch bis zum maximal vergrößerten Auslaß , Form ähnlich D.R., so viel Fläche wie möglich... Hab bei allen 166ern, die ich bislang in den Händen hatte, so 170-172/115 gemessen, die sind recht verläßlich irgendwie... Geh mal auf 176/124/26, das geht noch jut von unten... Einlaßzeit so 190-195° - 130 vor/60-65 nach OT...

Legt der echt noch so viel drauf? Hab ne Kunden-136er mit langen Steuerzeiten, Polini-Membranansauger, PM40 und 28er Keihin heute mal ambitioniert bewegt und mußte feststellen, dass der PM einfach zu früh dichtmacht (+-9.000 min-1 oder so), bei knapp Ü120 war leider Schluß... Ansonsten geil. Hab dem Kunden schon nen Franz ans Herz gelegt, der ist untenrum aber meines Erachtens eher zurückhaltender... Den Hammerzombie hatte ich da irgendwie nicht auf dem Zettel. Gepäckfach hat der Bock nicht. Beisewäih: Hat mal jemand nen Anhaltspunkt hinsichtlich einer ungefähren Startbedüsung für einen offen angesaugten 28er Keihin PWK für mich? Hab da jetze mal ne 42er ND/LD und ne 140er HD bei Seriennadel verbaut, kommt das so in etwa hin? Hat halt bei Hartgas gesoffen, wie ne sibirische Hafennutte, so ca. 8 Liter auf 100, daher vermute ich etwas fett... Hat n sehr sauberes, niedriges Standgas, fällt auch sauber in selbiges, dreht gut und willig aus bis zum Drehzahlende des PM40. Bin auch mal problemlos und klingelfrei 2 km Vollgas gefahren. Starts first kick...

Impressionen vom Amitreffen in Berlin heute:

Heute beim "Herartbreaker"-Amitreffen... Die "berühmte" Stuka-BMW, von der mir erzählt wurde und die ma so richtich Druck haben soll...?

...die blaue Kundenfuffi geht wie Schmidts Katze und der Motogadget-Tacho richtich geil funzt... Das kleine Mistding geht Ü120...

Englische Bulldoggen sind schon nett, aber eben meistens überzüchtet. Meine Frau wollte damals auch eine, wir sind dann aber "zum Glück" an nen American Bulldog geraten, was wir bis heute nicht bereut haben.

Update 02.07.2012: endlich bessere Bilder und eine zufriedene und glückliche Kundin hat ihren Roller (leider) abgeholt. Update 26.06.2012: Feddich... "Starts first kick..." Beisewäih: ich kaufe mir endlich ne bessere Kamera - versprochen... Ehemals komplett runtergerockt in schwatt gerollt mit neckischen roten Sternchen und ohne Ende Rost am jetzt nicht mehr vorhandenen Gepäckfach und dem alten Kotflügel und mit nem runtergeranzten Motor - nu in schick... Die Gabel war komplett verfault, die Schwingenlager und die Stoßdämpferschrauben waren total festgegammelt - hab ich in über 20 Jahren an einer Lusso noch nicht erlebt - nu ist ne komplett neue Gabel drin und alle Schrauben wurden mit Fett eingesetzt... Die Bremstrommel und die Bremsankerplatte habe ich nach dem pulvern mit neuen Lagern und Dichtringen versehen, sprich: überholt... 93er PX 80 Lusso mit bearbeitetem 135er D.R., Malossi-Kopp, 1mm höher, 176° Auslaß/120° Überströmzeit/28° Vorauslaß, 68% Auslaßbreite mit viiiiel Fläche (für nen D.R. ...), 24er SI ovalisiert, Mazzuchelli-Rennwelle (116° vor OT/68° nach OT/184° Gesamteinlaßzeit) und 23/65er Primär (kleine Kupplung, D.R.-Beläge und -Federn)... Fahrwerk: YSS-Federbeine vorne und hinten, vorne PK und hinten PX mit kürzerem Sechskant. Vorne dezente 45 (real 30 mm) und hinten durch kürzeren Sechskantbolzen 10 mm tiefer Räder schwarz gepulvert, alle Anbauteile sowie Gabel und Schwinge ebenfalls, alle Schrauben neu und Innensechskant (die beiden Sechskantschrauben am Federbein sind lediglich Platzhalter, die werden noch gegen Innensechskant M8x60 gerauscht, damit im Sichtbereich ausschließlich Innensechskantschrauben vorhanden sind. Farbton Messing Metallic von der BMW Individual GmbH (vom M5 E61 und div. andere BMWs), Farbcode 621 Mädchenroller halt... Die Farbe ist in der Sonne viiiel heller - Perleffekt... Hier mal vor der Werkstatt in der Sonne: Fast feddich... Endlich Rollout... Die vordere Felge ist bereits gegen eine schwarze getauscht... Das Rücklicht muss noch angeschlossen und eine Befestigungsschraube des selben sauber versenkt montiert werden. Alle Züge sind angeschlossen und sauber eingestellt, die Kupplung trennt bestens, die Zündung ist auf 20° abgeblitzt. die Vorderbremse mache ich morgen vormittag als Erstes zu Ende. Die Hauben haben endlich ihre Blinker und werden morgen montiert, nur die Gummies müssen noch gekürzt und montiert werden und die rechte Haubenverriegelung muss ick noch so biegen, dass die Haube sauber schließt, ansonsten ist der Bock feddich. Mal sehen, ob wir dem Baby der jungen Dame noch nen SIP Road und n Elestartlüfterrad verbauen dürfen - würde dem Motor echt gut tun... Und denn ab aufn P4 von Oli-San - mal sehen, was so ein überarbeiteter 135er am Rad zu stehen hat...